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公开(公告)号：CN107618492A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710566866.2
申请日：2017-07-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T8/1761 , B60T7/042 , B60T8/17616 , B60T8/4081 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 电子地能调滑动的外力制动装置或控制它的方法。已知外力制动装置有驾驶员能操纵的主制动缸，有至少一车轮制动器的至少一制动回路能分离地连主制动缸。有柱塞单元和压力调制设备在主制动缸与车轮制动器间。压力调节设备控制压力介质流出—从车轮制动器到回流部。回流部有压力介质储存器，放在压力介质储存器与存储容器间能电子操控的闭锁设备。压力介质储存器与柱塞工作空间间有压力介质连接部。控制外力制动装置借助闭锁设备实现，从而若柱塞被驱动单元驱动走能定的行程则回流部相对存储容器闭锁。借此用比现有技术高的压差装柱塞单元可行，车辆制动装置容积补充能力与气压环境压力和压力介质粘度相关，装柱塞单元的时间需求和车辆制动行程缩短。
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公开(公告)号：CN107428324A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016240.8
申请日：2016-01-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/40
Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆的回收制动系统的方法，所述方法通过以下方式来实现：在考虑到关于所要求的目标-总制动力矩（M总）的第一信息（g总）的情况下，并且在考虑到关于借助于至少一个能够按发电机方式使用的马达最大能够实现的可用-发电机-制动力矩（M最大）的第二信息（g最大）的情况下，操控所述至少一个能够按发电机方式使用的马达，其中，至少只要所述目标-总制动力矩（M总）超过固定地预先规定的或者能够确定的阈值（g0）并且/或者存在至少一个关于可能面临的或者所进行的、转变到所述回收制动系统的后备层面中的警告信息，即使所述目标-总制动力矩（M总）小于或者等于所述最大能够实现的可用-发电机-制动力矩（M最大），也通过至少一个液压的调节器（42）将至少如此多的制动液转移到所述回收制动系统的至少一个车轮制动缸（26、30）中，从而将所述相应的车轮制动缸（26、30）的至少一个空隙闭合。此外，本发明涉及一种用于车辆的回收制动系统的控制装置（100）以及一种用于车辆的回收制动系统。
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公开(公告)号：CN105073529A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480018376.3
申请日：2014-03-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/4081 , B60T8/4086 , B60T11/224 , B60T13/143 , B60T13/662 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，包括主制动缸（10），具有第一室（12）、通过至少一第一液压作用面（14a）限制第一室（12）的杆活塞（14）、第二室（16）和浮动活塞（18），其中该杆活塞（14）通过第二液压作用面（14b）构成或耦联，其中第二液压作用面（14b）限制主制动缸（30）或另一制动缸（144）的附加室（20）；其中，所述附加室（20）连接在储存室（36）上和/或通过设置在另一流体管道（104）里面的第一止回阀（100）和节流阀（102）连接在液压流体储罐（24）上。
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公开(公告)号：CN104093610A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280069637.5
申请日：2012-12-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/142 , B60T7/042 , B60T8/38 , B60T11/203 , B60T13/588 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动设备，该制动设备具有：一主制动缸（10），该主制动缸具有能借助于能移位的第一初级活塞构件（14）变化的第一初级活塞室（12）；一制动力传递组件（16），借助于该制动力传递组件能够将至少一种驾驶员制动力传递到与制动力传递组件（16）接触的、能移位的第一初级活塞构件（14）上；以及一能移位的第二初级活塞构件（20）；其中所述主制动缸（10）具有一能借助于能移位的第二初级活塞构件（20）变化的第二初级活塞室（18），并且所述制动设备具有一助力传递组件（22），借助于该助力传递组件能够将由致动器机构提供的助力至少部分地传递到与助力传递组件（22）接触的、能移位的第二初级活塞构件（20）上，并且其中处于其无力作用的初始位置中的制动力传递组件（16）与所述第一初级活塞构件（14）相隔第一空行程（L1），和/或处于其无力作用的初始位置中的助力传递组件（22）与所述第二初级活塞构件（20）相隔第二空行程（L2）。此外，本发明涉及一种用于运行制动设备的方法。
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公开(公告)号：CN104044568A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410087249.0
申请日：2014-03-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M.基斯特纳
IPC: B60T13/12
CPC classification number: B60T13/148 , B60T11/20 , B60T13/162 , B60T13/66 , B60T13/686 , B60T17/18
Abstract: 液压的制动力增强器，其包括：活塞壳体；至少一个第一和/或第二活塞，其在活塞壳体中沿活塞壳体纵向相互隔开，活塞可分别在活塞壳体中移动并相对活塞壳体的内壁密封；第一活塞固定与可由驾驶员操作的压力活塞杆耦合，从而在用表面操作第一活塞时将流体压力施加到第一体积上并由此第二活塞用表面将流体压力施加到第二体积上，流体压力可分别通过与体积液压连接的流体通道传递到制动车轮的制动回路上；在制动力增强器失灵时第一体积通过与活塞壳体液压连接的流体通道与第一活塞的环形面和活塞壳体的对置于环形面的内表面之间的可变化体积连接，从而在驾驶员操作压力活塞杆和与之耦合的第一活塞时在第一体积和环形面与内表面之间的体积之间形成压力平衡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109996709B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201780073875.6
申请日：2017-10-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T11/236 , F15B15/14 , F16J15/3236
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动设备（1）的主制动缸（2），该主制动缸具有液压缸（4），该液压缸（4）拥有多个液压接头，在所述液压缸中至少一个液压活塞（5、6）以能够轴向地朝操纵方向并且朝卸载方向移动的方式得到了支承，其中所述液压活塞（5、6）能够克服弹簧元件（7、8）的力朝操纵方向移动，其中所述液压活塞（5、6）具有至少一个侧壁开口（30），所述侧壁开口在至少一个滑移位置中汇入到所述液压缸（4）的内部空间中。在此规定，为所述侧壁开口（30）分配了能弹性变形的密封圈（32），所述密封圈在内侧面上被固定在所述液压活塞（5）上并且在外侧面上通过其固有弹性被朝所述液压缸（4）预紧并且如此成形，使得其在所述液压活塞（5）朝操纵方向移动时从所述液压缸（4）上松开并且在所述液压活塞（5）朝卸载方向移动时贴靠到所述液压缸（4）上。
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公开(公告)号：CN109153375B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201780032064.1
申请日：2017-03-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/40
Abstract: 本发明涉及一种踏板力模拟装置（1），其具有：壳体（3），能够操纵的压力活塞（4）以能够轴向移动的方式在所述壳体中得到了支承；以及至少两个螺旋弹簧（5、6、7），所述螺旋弹簧彼此平行地布置在所述压力活塞（4）的端面（13）与所述壳体（3）的轴向止挡（9）之间。在此规定，在所述螺旋弹簧（5、6、7）与所述轴向止挡（9）之间并且/或者在所述螺旋弹簧（5、6、7）与所述压力活塞（4）之间分别插入了至少一个碟形弹簧（10、11）。
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公开(公告)号：CN104097621B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201410139647.2
申请日：2014-04-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/3655 , B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/662
Abstract: 提供一种用于车辆的制动系统，所述制动系统包括制动输入元件、主制动缸以及第一制动回路，所述第一制动回路包括换向阀、压力调节阀、用于在第一制动回路中选择性地建立升高的液压流体压力的液压泵以及至少一个第一车轮制动缸，设计车轮制动缸以便将制动力矩施加到与车轮制动缸耦接的第一车轮上，其中流体管路从液压流体储存器出发不仅直接与压力调节阀流体连接也与液压泵流体连接，其中基本上能够由液压泵产生在具有液压流体的至少一个第一车轮制动缸上的制动力矩；并且其中能够根据可预先给定的特性曲线值控制压力调节阀和换向阀，于是对于驾驶员来说响应阀的触发能够获得相应的踏板感觉。
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公开(公告)号：CN109153375A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780032064.1
申请日：2017-03-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/40
Abstract: 本发明涉及一种踏板力模拟装置（1），其具有：壳体（3），能够操纵的压力活塞（4）以能够轴向移动的方式在所述壳体中得到了支承；以及至少两个螺旋弹簧（5、6、7），所述螺旋弹簧彼此平行地布置在所述压力活塞（4）的端面（13）与所述壳体（3）的轴向止挡（9）之间。在此规定，在所述螺旋弹簧（5、6、7）与所述轴向止挡（9）之间并且/或者在所述螺旋弹簧（5、6、7）与所述压力活塞（4）之间分别插入了至少一个碟形弹簧（10、11）。
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公开(公告)号：CN105073529B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201480018376.3
申请日：2014-03-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/4081 , B60T8/4086 , B60T11/224 , B60T13/143 , B60T13/662 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，包括主制动缸（10），具有第一室（12）、通过至少一第一液压作用面（14a）限制第一室（12）的杆活塞（14）、第二室（16）和浮动活塞（18），其中该杆活塞（14）通过第二液压作用面（14b）构成或耦联，其中第二液压作用面（14b）限制主制动缸（30）或另一制动缸（144）的附加室（20）；其中，所述附加室（20）连接在储存室（36）上和/或通过设置在另一流体管道（104）里面的第一止回阀（100）和节流阀（102）连接在液压流体储罐（24）上。
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