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公开(公告)号：CN113503998B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202110774292.4
申请日：2021-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G01M15/08
Abstract: 本申请公开了一种发动机的泵气损失扭矩获得方法及装置，该方法包括：通过测功机台架获得发动机的机械损失扭矩；发动机的转速为预设转速；发动机的排气压力和进气压力之差为预设压差值；使发动机的进气压力等于发动机的排气压力；通过测功机台架获得发动机的纯摩擦损失扭矩；通过机械损失扭矩和纯摩擦损失扭矩获得发动机的泵气损失扭矩。通过测功机台架获得发动机的机械损失扭矩和纯摩擦损失扭矩，从而获得该发动机的泵气损失扭矩。本申请实施例提供的发动机的泵气损失扭矩获得方法不需要精密的测量仪器，且由于同时测量多个气缸的泵气损失扭矩，避免了多个气缸之间的气压差别对泵气损失扭矩的测量带来的影响，在一定程度上提高了测量的精度。
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公开(公告)号：CN110987453B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201911315714.0
申请日：2019-12-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种露点检测控制方法、装置、控制器及车辆，该方法包括：在检测到发动机运行启动后，对氧传感器进行预加热，确定预加热后的氧传感器对应的第一能量；在与所述第一能量对应的同一时刻，获取所述发动机的废气产生的能量；根据所述第一能量、所述废气产生的能量以及露点检测的预设阈值，确定露点检测是否完成。本申请实施例提供的方法能够克服现有技术中无法实现加速露点检测完成时间，进而提前开启氧传感器的检测的问题。
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公开(公告)号：CN112682185A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202110001788.8
申请日：2021-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种增压器的闭环控制方法、装置、可读介质以及设备，该方法实时从当前监测到的所有处于发生状态的关闭事件中，选取出处理优先级最高的关闭事件，作为待检测关闭事件；在监测到待检测关闭事件为所有处于发生状态的关闭事件中的最高处理优先级的时间段内，根据当前发动机运行状态下所述待检测关闭事件的严重等级，实时判断待检测关闭事件是否为可强制激活关闭事件；在判断出待检测关闭事件为可强制激活关闭事件的时间段内，若监测出处于发生状态的时间大于或等于时间阈值，则将待检测关闭事件的发生状态进行屏蔽，使得增压器在得到保护的同时，尽可能处于闭环控制状态中，降低对车辆的驾驶性能和发动机排放性能的影响。
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公开(公告)号：CN110700935B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201910921913.X
申请日：2019-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P11/14
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种冷却液故障检测方法，该冷却液故障检测方法包括启动发动机，并判断发动机的温度是否小于预设值；若是，计算发动机传递至冷却液的实际热量总和；计算冷却液的温度达到理论温度时，发动机传递至冷却液的理论热量总和；当实际热量总和与理论热量总和相等时，判断发动机的实际温度与理论温度的差值是否满足预设条件；若不满足预设条件，则判定冷却液出现故障，点亮故障灯，通过实际热量总和和理论热量总和来判断实际温度和理论温度的大小关系，从而得出冷却液是否出现故障的结论，计算实际热量总和和理论热量总和时充分考虑到发动机的实际运行工况，减小了误差，使结果趋于准确。
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公开(公告)号：CN111189514A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201911423318.X
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种质量流量传感器输出修正方法、装置、控制器及存储介质，该方法：设定工况点，以及需要存储对应修正因子的预设质量流量值；获取每个工况点下质量流量传感器输出的进气质量流量值，以及根据预设进气模型计算得到的标准质量流量值；根据进气质量流量值和标准质量流量值，计算得到第一修正因子；根据每个工况点下的第一修正因子和进气质量流量值，通过线性插值方法推测得到每个预设质量流量值对应的第二修正因子；根据每个预设质量流量值对应的第二修正因子，通过线性插值方法得到当前驾驶循环中每一个质量流量传感器输出值的修正因子。本方案可实时监控质量流量传感器漂移状态，对质量流量传感器信号进行偏差补偿。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111173624A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911403507.0
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D23/00 , F02D41/00 , F02B37/12 , F02B37/007
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种增压器切换的控制方法及系统，该增压器切换的控制方法包括控制发动机的T15上电，判断增压器顺序是否切换过，根据增压器顺序未切换过计算第一增压器的第一劣化效率，根据第一劣化效率满足第一预设条件确定切换增压器顺序，根据增压器顺序切换过计算第二增压器的第二劣化效率，根据第二劣化效率满足第二预设条件确定切换增压器顺序。根据发明实施例的增压器切换的控制方法，分别对第一增压器和第二增压器进行劣化效率的计算，能够确定第一增压器和第二增压器的劣化程度，根据劣化程度的轻重，确定是否进行增压器的切换，避免长期使用其中一个增压器造成快速磨损，降低了增压器的更换频率。
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公开(公告)号：CN109339956A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811130970.8
申请日：2018-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D9/06
Abstract: 本发明实施例公开了排气制动启动方法、装置及系统，无需驾驶员通过手动启动排气制动；而是在转速信息满足第一条件时，自动启动排气制动。且是在未检测到减速信号之前，自动启动排气制动，说明在驾驶员人为反应到发动机的转速过快(即车速过快)之前，就已经自动启动排气制动。例如，驾驶员还未反应到车速过快，还未踩踏制动踏板之前，就已经启动了排气制动。与检测到减速信号后再启动排气制动(例如，驾驶员人为反应到发动机的转速过快，踩踏制动踏板后再启动排气制动)相比，节省了人为反应时间，使得排气制动可以快速执行，从而可以及时避免发动机的转速超过预设上限阈值的风险；由于排除了驾驶员人为反应的时间，降低了行车事故发生的概率。
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公开(公告)号：CN106224133B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201610769960.3
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明公开了一种EGR管路故障检测方法，包括步骤：获取过量空气系数λ值和当前喷入发动机的燃油质量M油，计算吸入发动机的空气质量M空＝λ*M油*14.3；获取发动机进气歧管的进气压力和进气温度、发动机排量和预先标定的发动机工况下的充气效率得出M混合；计算得出废气流M废Nox＝M混合‑M空；获取EGR管路系统装置得到的废气流量M废VenDltP；计算废气流量偏差MDiff＝M废Nox‑M废VenDltP；存储至少两次废气流量偏差MDiff并计算得出有效废气流量偏差MDiffAvrg；若有效废气流量偏差MDiffAvrg的绝对值不小于允许的最大偏差，发出故障提示。该方法实现对EGR废气流量的计算，与现有的EGR管路的废气流量测得的数值进行比较，实现对现有的EGR管路的废气流量计算方式校验，提高了对EGR管路检测的准确性。
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公开(公告)号：CN104005868B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201410191319.7
申请日：2014-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明实施例提供一种喷油提前角补偿方法及系统，所述方法包括：主ECU输出端发送测试信号，使主ECU输入端和从ECU输入端接收；主ECU将主ECU输入端接收到所述测试信号时信号盘的参考角度记录为第一参考角；从ECU将从ECU输入端接收到所述测试信号时信号盘的参考角度记录为第二参考角；将所述第一参考角与所述第二参考角的差值作为补偿角，将所述补偿角补偿到主ECU或从ECU的原始喷油提前角上；得到主ECU或从ECU的补偿喷油提前角。
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公开(公告)号：CN105628298A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201511004263.0
申请日：2015-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01L27/00
CPC classification number: G01L27/007
Abstract: 本发明提供一种压差传感器故障检测方法，包括：电子控制单元向EGR阀发出控制信号，控制EGR阀按需求开度的周期性波形图动作，使气体流经文丘里管；利用压差传感器对文丘里管两端口的气压值进行采集，获得压差变化值；根据获得的压差变化值与预设阈值进行比较，确定所述压差传感器是否正常。本发明通过对EGR发出具有规律变化的控制信号，使通过EGR阀进入文丘里管内的气体对文丘里管端口产生的压力也具有规律变化，压差传感器采集压差变化值后经过后续分析获得变化值的信号特征，与预设值进行比较，达到可以判断压差传感器是否存在故障的目的。
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