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公开(公告)号：CN106227062A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610707161.3
申请日：2016-08-23
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G05B17/02
CPC classification number: G05B17/02
Abstract: 本发明公开了内燃机车微机控制半实物仿真系统和方法，该系统包括：中央控制器和与中央控制器相连的半实物仿真测试系统；半实物仿真测试系统基于当前输入的测试用例开启测试，生成相应的模拟信号和车辆运行参数并发送至中央控制器；中央控制器根据模拟信号和车辆运行参数生成相应的控制指令并发送至半实物仿真测试系统；半实物仿真测试系统根据控制指令进行车辆主电路状态模拟并运行，输出并保存仿真测试结果。基于上述公开的系统，可模拟机车主电路，实现对微机控制进行多种测试。
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公开(公告)号：CN118659288A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410901547.2
申请日：2024-07-05
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明属于电气化铁路技术领域，具体公开一种铁路接触网移动融冰系统及方法，在一个由接触网、钢轨和回流线组成的区段中接入两辆工程车辆，至少一辆所述工程车辆上设置有直流融冰电源和融冰控制装置，通过融冰控制装置实时监控并判断是否需要融冰，当确认需要进行融冰时，输出融冰指令，至少一辆工程车辆上的直流融冰电源开启并输出直流电流，使得所述直流电流流经所述直流电流回路，从而使得待融冰的接触网导线产生热量而融冰；通过两辆工程车辆的协同配合，不需要进行接触网短接等作业，降低了供电系统倒闸作业工作量，提升了融冰效率及安全性；且协同供电融冰时，单辆工程车辆的电容量需求降低，有利于移动融冰系统的小型化及轻量化设计。
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公开(公告)号：CN113911148B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202111366666.5
申请日：2021-11-18
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明提供了一种多机车重联低恒速控制方法、装置、存储介质及电子设备，涉及机车控制技术领域，所述方法包括：当主控机车处于低恒速工况时，获取第一牵引力调节比例参数和主控机车的当前给定牵引力；基于第一牵引力调节比例参数和主控机车的当前给定牵引力，获得主控机车的当前输出牵引力；基于主控机车的当前输出牵引力控制主控机车的运行速度；将第一牵引力调节比例参数传送给从控机车，以使从控机车基于第一牵引力调节比例参数获得从控机车的当前输出牵引力，并基于从控机车的当前输出牵引力控制从控机车的运行速度。本发明提供的技术方案，能够简单、有效地实现对多机车的运行速度的控制。
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公开(公告)号：CN109495038B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201710817218.X
申请日：2017-09-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02P9/10
Abstract: 本发明公开了一种发电机输出电压调节装置以及方法，所述装置包括：通信模块，其配置为接收上位机发送的控制信号；采集模块，其配置为采集对应发电机负载功率大小的第一信号以及对应发电机前端电压/电流大小的第二信号；调制模块，其配置为根据所述控制信号输出对应的调制信号，并且对所述调制信号进行基于所述第一信号的发电机电压前馈调节以及基于所述第二信号的发电机电压反馈调节；励磁电流输出模块，其配置为根据所述调制信号向所述发电机的励磁绕组输出对应的励磁电流，从而调节所述发电机的输出电压。本发明的装置通过数字信号和模拟信号同时采集对发电机电压进行前馈与反馈复合调节，大大提高了电压调节的实时性，抑制了电压波动的产生。
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公开(公告)号：CN109672377B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201710962477.1
申请日：2017-10-17
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02P9/14
Abstract: 一种内燃机车发电机快速起励控制方法，包括以下步骤：一、根据发电机反馈电压与目标电压的比值K分多个起励阶段按照相应的励磁输出占空比对发电机进行强励；二、当所述电机反馈电压与目标电压的比值大于或等于目标值时，对发电机输出电压进行闭环调节，直至发电机输出电压快速建立和稳定。通过反馈的发电机电压、分阶段进行时间及强度灵活分配的强励新方案，将发电机电压反馈值迅速接近目标值，强励程度逐渐减小，从而解决发电机起励过慢或超调问题，使起励过程快速平稳。可以应用于不同型号的发电机，对于无刷励磁发电机控制同样适用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106301473B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201610717119.X
申请日：2016-08-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种重联列车组的重联通信系统，包括用于采集当前列车的状态信息并将其转化为载波信号的重联通信装置，以及与重联通信装置相连、用于将载波信号传输给其余列车的硬线电缆。本发明所公开的重联通信系统，硬线电缆复用了机车硬线重联线路，因此无需额外架设专用线缆通道，大幅节省了生产维修成本，提高了线路资源的利用率。重联通信装置以硬线电缆为物理层介质载体，通过电力载波的通信方式，将当前列车的状态信息发送给其余列车，最终使得整个重联列车组实现内部互相通信。电力载波通信方式的通信速度快、数据传输量大，可满足重联列车组复杂的通信需求。本发明还公开一种包括上述重联通信系统的重联列车组，其有益效果如上所述。
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公开(公告)号：CN106324324A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610662801.3
申请日：2016-08-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
CPC classification number: G01R19/02 , G01R31/343
Abstract: 本申请提供了一种发电机端电压有效值的计算方法和装置，该方法包括：转速传感器采集发电机的转速；微处理器根据转速和发电机的磁极对数计算端电压的频率，并判断频率是否达到最大频率，若是，设定采样频率为fb，若否，设定采样频率为fb*f/fmax；微处理器判断采样频率是否满足奈奎斯特采样定理；若是，微处理器将采样控制信号发送给电压采集模块，电压采集模块基于采样控制信号对第一存储区中的扫描数据进行采样，并将采样到的数据存储至第二存储区；第二存储区设定存储区标识为有效状态；当微处理器轮询到存储区标识为有效状态时，微处理器获取采样数据，并计算发电机端电压的有效值U，以实现提高端电压有效值的计算精度的目的。
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公开(公告)号：CN106194461A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610532965.4
申请日：2016-07-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: F02D41/02
CPC classification number: F02D31/001 , F02D41/021 , F02D2200/101
Abstract: 本申请公开了一种发动机转速修正方法、系统及修正参数的获取方法、系统。其中，所述修正方法通过比较获取的所述发动机目标转速与发动机反馈转速的大小，根据比较结果对预设修正参数进行修正，获得发动机转速修正参数以便利用所述发动机转速修正参数对所述发动机反馈转速进行修正，从而降低所述发动机目标转速与发动机反馈转速之间的差值，解决了同样型号的发动机调速装置由于装配误差或者硬件误差，其输出的电流信号存在个体间的差异的问题，进而避免了所述发动机目标转速与发动机反馈转速之间存在较大误差的情况出现，提高了内燃机车转速控制的准确性。
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公开(公告)号：CN113448261A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010214115.6
申请日：2020-03-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明提供一种机车的网络控制系统，包括：主控单元、通信单元组、输入/输出单元组以及通信总线，各个单元与通信总线相连接。主控单元用于对机车的运行状态进行网络控制，并管理各单元之间基于通信总线的数据交换，该系统与各个机车系统通过通信单元进行数据通信，而输入/输出单元用于传输在主控单元进行网络控制过程中所产生的各个输入信号及输出信号。基于本发明实施例提供的系统，可以依据机车的配置设置各个通信单元及输入/输出单元，可以应用于内燃机车及电力机车，实行机车的网络控制功能，统一了这两种机车的网络控制系统框架。
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公开(公告)号：CN110411753A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201810402585.8
申请日：2018-04-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M15/04 , H04L12/40
Abstract: 本发明公开了一种内燃机车故障诊断系统，包括CPU板，网络通信接口板，总线背板和电源板；网络通信接口板用于与内燃机车的通信网络总线连接，接收通信网络总线上的数据，并将所述数据通过所述总线背板提供给所述CPU板；所述CPU板用于通过所述总线背板接收由所述网络通信接口板获取的数据；所述电源板用于为所述CPU板、网络通信接口板供电。具有结构简单，扩展方便，可全面获取机车所有重要电气设备的信息，并直接进行故障分析处理等优点。
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