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公开(公告)号：CN115839403A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211140551.9
申请日：2022-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供能抑制旋转电机及齿轮箱的摩擦损失的增加的车辆用温度调节系统。车辆用温度调节系统具备：第一温度调节回路，其进行电动机、变速装置的温度调节；第二温度调节回路，其进行电力转换装置的温度调节；热交换器，其进行第一温度调节介质与第二温度调节介质之间的热交换；及控制装置。第二温度调节回路具备调节第二温度调节介质向热交换器的流量的阀装置，电力转换装置具备向电动机供给电力的PDU，控制装置基于第一温度调节介质的温度，控制PDU的载波频率及阀装置，在第一温度调节介质的温度低于规定值的情况下，与第一温度调节介质的温度为规定值以上的情况相比，降低载波频率，并且控制阀装置以减小第二温度调节介质向热交换器的流量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111371255B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN201911093533.8
申请日：2019-11-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明为电气构件的紧固结构、紧固方法及紧固解除方法，能够利用导销将两个电气构件对准，并且不会导致由导销引起的电气构件的重量增加或包装外形的大型化。分别包含电连接部的第一电气构件(10)与第二电气构件(20)在由导销(40)来限制相互位置的状态下电连接，并且在第二电气构件的紧固螺钉插通孔(23a～23d)插通的紧固螺钉螺合于第一电气构件(10)的多个紧固用螺纹孔(13a～13d)，由此将第一电气构件(10)与第二电气构件(20)紧固。多个紧固用螺纹孔中的至少一个包含可插拔导销的大径部及设置有内螺纹部的小径部。在大径部未设置内螺纹部，大径部的内径大于内螺纹部的谷径，且螺合于内螺纹部的紧固螺钉的外周面与大径部的内周面不接触。
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公开(公告)号：CN109088448B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201810492318.4
申请日：2018-05-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 板东真史
Abstract: 本发明提供一种车辆的电源装置，能不提高辅机等的可动作电压而在急速充电时充分发挥充电器的能力。车辆的电源装置(1)具备设有第一蓄电器(BL)的第一电路(20)、设有充满电电压高于所述第一蓄电器(BL)的第二蓄电器(BH)的第二电路(10)、设于所述第一电路(20)与第二电路(10)之间的电压转换器(30)、及设于所述第一电路(20)中的所述第一蓄电器(BL)与所述电压转换器(30)之间且连接有外部充电器(CL)的外部端子(27)，且所述第一电路(20)上连接着车辆用辅机(22)，并且所述车辆的电源装置具备将所述车辆用辅机(22)与所述外部端子(27)之间电性开闭的负极接触器(2)。
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公开(公告)号：CN113472146A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110344321.3
申请日：2021-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种较以往更为小型且价廉的旋转电机驱动单元。所述旋转电机驱动单元1具备：驱动用马达10，其具有第一旋转轴10a；发电用马达11，其具有与第一旋转轴10a平行的第二旋转轴11a；罩壳12，其收容驱动用马达10及发电用马达11，且在第一旋转轴10a及第二旋转轴11a侧具有开口部12a；盖部件13，其配置于开口部12a；以及，PCU15，其沿第一旋转轴10a及第二旋转轴11a的方向观看时，以被配置于与驱动用马达10及发电用马达11重叠的位置的方式，安装于盖部件13的外侧，且控制驱动用马达10及发电用马达11的至少一者。
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公开(公告)号：CN102481926A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080038428.5
申请日：2010-07-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/26 , B60K6/44 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02N11/00 , F02N11/04 , H02K16/02
CPC classification number: F02N11/04 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L11/12 , B60L2220/52 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/104 , F02N5/04 , F02N11/084 , F02N2200/022 , F02N2200/041 , F16H2037/0866 , H02K51/00 , Y02T10/48 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/7077 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种能够实现小型化及制造成本的削减且能够提高设计的自由度的动力装置。在动力装置(1)中，第一回转机械(11)具有：具有规定的多个磁极(14a)的第一转子(14)；通过产生规定的多个电枢磁极而产生旋转磁场的定子(13)；具有规定的多个软磁性体(15a)的第二转子(15)，电枢磁极的个数与磁极的个数与软磁性体的个数之比设定为1∶m∶(1+m)/2(m≠1.0)，两转子(14、15)中的一方与热机(3)的输出部(3a)机械性地连结，两转子(14、15)中的另一方及第二回转机械(21)的转子(23)与被驱动部(DW、DW)机械性地连结。另外，在起动热机(3)时，当输出部(3a)的转速为第一规定值NEST1以上时，在不使输出部(3a)的转速上升的状态下起动热机(3)(步骤2、4)。
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公开(公告)号：CN214647525U
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202120540379.0
申请日：2021-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/00
Abstract: 本实用新型提供一种电动车辆的驱动装置，其电转换器能够通过长度较短的定位销而装设至电动机外壳。电动车辆的驱动装置包括：电动机外壳，具有四个插孔；电转换器；以及两个定位销，分别连接于所述电转换器的对角位置，其中所述两个定位销适于分别插入所述四个插孔的其中的二个。
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