公开(公告)号：CN101678776B

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN200880016642.3

申请日：2008-05-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 阿部典行 ,  北见康夫 ,  圷重光

IPC: B60L11/18 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  F16H1/48 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K17/046 ,  B60K17/12 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/001 ,  B60K2007/0061 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B62D11/001 ,  F16H48/10 ,  F16H48/36 ,  F16H2048/364 ,  H02K7/006 ,  H02K16/00 ,  H02K51/00 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258

Abstract: 提供一种可以在实现小型化以及制造成本降低的同时提高转向性的动力装置。驱动用于将输送装置(V)可以直行/转向地推进的左右的被驱动部(WRL、WRR)的动力装置(1)具有：可以将能量输入输出地构成的第1能量输入输出装置(10)和第2能量输入输出装置(11)；和设置于第1和第2能量输入输出装置(10、11)与左右的被驱动部(WRL、WRR)之间，并在第1能量输入输出装置(10)与左右被驱动部(WRL、WRR)之间，以及第2能量输入输出装置(11)与左右被驱动部(WRL、WRR)之间，传递能量的能量传递装置(PS1、PS2)，第1能量输入输出装置(10)、左被驱动部(WRL)、右被驱动部(WRR)、以及第2能量输入输出装置(11)的转数为共线关系，在表示共线关系的共线图中按该顺序排列。

公开(公告)号：CN102574452A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201080043607.8

申请日：2010-07-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  阿部典行 ,  笠冈广太 ,  板东真史 ,  大矢聪义

IPC: B60K6/26 ,  B60K6/448 ,  B60L11/00 ,  B60L11/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02K51/00

CPC classification number: B60W50/045 ,  B60K6/26 ,  B60K6/448 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/04 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/18 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60Y2400/114 ,  F16H2037/102 ,  H02K51/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种混合动力车辆，其通过动力装置驱动，该动力装置具有：第1旋转机，其具有第1转子、第1定子和第2转子，将在第1定子的电枢列产生的磁极的数量、第1转子的磁极列的磁极的数量和第2转子的软磁性体的数量之比被设定为1∶m∶(1+m)/2，其中，m≠1，在驱动轴连接第1转子以及第2转子的一方；输出轴与另一方连接的原动机；第2旋转机；和蓄电器。混合动力车辆具备检测蓄电器的充电状态的状态检测部和进行动力装置的控制的控制部，控制部在为了该混合动力车辆进发而驱动原动机时，基于蓄电器的剩余容量来控制原动机的输出。因此，能实现小型化以及成本的减少，并且能提高驱动效率。

公开(公告)号：CN102481925A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201080038416.2

申请日：2010-07-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  藤本真二 ,  武田光弘 ,  阿部典行

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  H02K16/02 ,  H02K21/14

CPC classification number: B60W30/025 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K2006/262 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  H02K16/02 ,  H02K21/16 ,  H02K51/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/81

Abstract: 本发明提供一种在使被驱动部停止的状态下驱动辅机时，防止驱动被驱动部并同时能够适当地驱动辅机的移动装置。在移动装置(VE1)中，在彼此之间的动力的传递中以保持关于转速的共线关系的同时进行旋转的方式构成的第一～第三要素(S、C、R)中，第一要素(S)与第一回转机械(11)的第一转子(13)机械性地连结，第二及第三要素(C、R)中的一方与原动机(3)的输出部(3a)及辅机(31)的输入部(32)机械性地连结，第二及第三要素(C、R)中的另一方与被驱动部(DW、DW)机械性地连结。而且，在原动机(3)的停止中以使被驱动部(DW、DW)停止的状态对辅机(31)进行驱动时，控制第一回转机械(11)及用于限制被驱动部(DW、DW)的旋转的限制机构(21)的动作，以向输入部(32)输入动力，并将被驱动部(DW、DW)的转速大致限制成值0。

公开(公告)号：CN101496263B

公开(公告)日：2011-06-29

申请号：CN200780028035.4

申请日：2007-08-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 阿部典行 ,  圷重光

IPC: H02K16/02

CPC classification number: H02K49/102 ,  B60L1/003 ,  B60L11/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2260/22 ,  B60L2260/26 ,  H02K16/02 ,  H02K51/00 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

Abstract: 本发明提供能够实现装置小型化、削减制造成本以及提高商品性的辅机驱动装置。辅机驱动装置(1)具备：分别具有都在周方向上排列的多个电枢(6a)、永久磁铁(5a)及第1和第2铁心(7a、7b)的定子(6)、第1转子(5)以及第2转子(7)，第1及第2转子(5、7)的一方与辅机(22)连结，另一方与内燃机(21)连结。当电枢(6a)的第1电枢磁极的极性和与其对置的永久磁铁(5a)的第1磁极的极性不同时，电枢(6a)的第2电枢磁极的极性和与其对置的永久磁铁(5a)的第2磁极的极性相同。当第1铁心(7a)位于第1磁极和第1电枢磁极之间时，第2铁心(7b)位于在周方向上邻接的两组第2电枢磁极及第2磁极之间。

公开(公告)号：CN101495778A

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200780027996.3

申请日：2007-08-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 阿部典行 ,  圷重光

IPC: F16H49/00 ,  F16H48/12

CPC classification number: B60K17/12 ,  B60K7/0007 ,  B60K2001/001 ,  F16H48/12 ,  H02K49/108

Abstract: 本发明提供一种磁式动力传递装置，该磁式动力传递装置既能够维持经由磁力进行动力传递时的优点，又能够提高动力的传递效率及传递能力，并且还可削减制造成本。磁式动力传递装置(1)具备：具有在周方向上排列的左右多个永久磁铁(11c)的外侧转子(11)；具有在周方向上排列的多个永久磁铁(12c)的内侧转子(12)；以及具有在周方向上排列的多个左右软磁体(13d、13e)的中间转子(13)。在处于左右永久磁铁(11c、11c)和永久磁铁(12c)对置的位置的情况下，当左永久磁铁(11c)和永久磁铁(12c)左侧的磁极为互不相同的极性时，右永久磁铁(11c)和永久磁铁(12c)右侧的磁极为同一极性，并且当软磁体(13d、13e)的一个位于永久磁铁(11c、12c)之间时，另一个位于邻接的两个永久磁铁(11c、12c)之间。

公开(公告)号：CN113497276B

公开(公告)日：2024-11-29

申请号：CN202110280244.X

申请日：2021-03-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  藤本真二 ,  锄柄宜 ,  青柳真太郎

IPC: H01M10/0583 ,  H01M10/0525 ,  H01M50/51

Abstract: 本发明所要解决的问题在于，提供一种固体电池单体，可以获得大功率，同时能够自由配置单体端子。为了解决上述问题，固体电池单体100，具备：多个单位固体电池10，其具有负极板101、正极板102及固体电解质层103；及，负极集电极板106和正极集电极板107，其与单体端子电连接；其中，负极板101和正极板102分别具有多个电极，正极集电极板107和负极集电极板106分别与多个电极电连接，并且，单位固体电池10利用多个电极而电串联连接，并被容纳在单个单体中。

公开(公告)号：CN114976452B

公开(公告)日：2024-11-12

申请号：CN202210125718.8

申请日：2022-02-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  藤本真二

IPC: H01M50/264 ,  H01M50/249 ,  H01M50/244 ,  H01M50/204

Abstract: 本发明的问题在于，提供一种蓄电池模组，其将端板紧固用的棒状连结部件中的扭转残余应力极小化，从而可以防止在使用中的端板紧固用部件的松动。为了解决上述问题，本发明提供一种蓄电池模组(1)，其利用端板(4,5)从层叠方向的两端侧对多个蓄电池单体(2)的层叠体(3)进行夹压保持，所述蓄电池模组(1)具有对两端侧的两端板(4,5)作用相互相对向的朝向的张力的棒状连结部件(6)，棒状连结部件(6)在其中一方的端板(4)侧具有紧固部(9,10)，并且在紧固部(9,10)的附近具有止转机构部(15)。该情况下，两端板(4,5)之中的未设置棒状连结部件(6)的紧固部(9,10)的一侧的端板(5)，也可以具有与止转机构部(15)同轴状的套筒部(17)。

公开(公告)号：CN115939650A

公开(公告)日：2023-04-07

申请号：CN202210954605.9

申请日：2022-08-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  藤本真二

IPC: H01M50/258 ,  H01M50/244 ,  H01M10/04 ,  H01M50/231 ,  H01M50/264 ,  H01M50/289 ,  H01M50/249 ,  H01M50/209 ,  H01M10/0525

Abstract: 本发明要解决的问题是，提供一种蓄电池模组，所述蓄电池模组可以适宜地对层叠体进行加压，并且能量密度高。为了解决上述问题，提供一种蓄电池模组，具有层叠多个电池单体而成的单体层叠体，所述多个电池单体具有发电元件及包覆发电元件的外装体，在多个电池单体的中央部设置有第一通孔，该第一通孔贯穿多个电池单体的层叠方向，在第一通孔中配置有紧固部件，以紧固单体层叠体。

公开(公告)号：CN115143067A

公开(公告)日：2022-10-04

申请号：CN202210088665.7

申请日：2022-01-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  藤本真二

IPC: F04B17/03 ,  F04B49/06 ,  F04B49/02 ,  H02K1/16 ,  H02K1/278 ,  H02K7/116 ,  H02P6/08

Abstract: 本发明提供能使油泵单一化并能抑制电池电力消耗的车辆用油泵的驱动装置。第二电动机(21)具有：第一转子(23)，具有给定的多个磁极(23a)；定子(22)，产生给定的多个电枢磁极并产生旋转磁场；及第二转子(24)，具有给定的多个软磁性体(24a)，电枢磁极数量与磁极数量与软磁性体数量之比设定为1：m：(1+m)/2(m≠1.0)，第一转子(23)与从第一电动机(11)向变速器(4)的输入轴(6)连结，第二转子(24)与油泵(5)连结。选择性地执行使用输入轴(6)的动力进行第二转子(24)对油泵(5)的驱动的第一控制、使用从电池(32)向定子(22)的电力进行的第二控制及使用输入轴(6)的动力和来自电池(32)的电力这两者进行的第三控制。

公开(公告)号：CN114976452A

公开(公告)日：2022-08-30

申请号：CN202210125718.8

申请日：2022-02-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  藤本真二

IPC: H01M50/264 ,  H01M50/249 ,  H01M50/244 ,  H01M50/204

Abstract: 本发明的问题在于，提供一种蓄电池模组，其将端板紧固用的棒状连结部件中的扭转残余应力极小化，从而可以防止在使用中的端板紧固用部件的松动。为了解决上述问题，本发明提供一种蓄电池模组(1)，其利用端板(4,5)从层叠方向的两端侧对多个蓄电池单体(2)的层叠体(3)进行夹压保持，所述蓄电池模组(1)具有对两端侧的两端板(4,5)作用相互相对向的朝向的张力的棒状连结部件(6)，棒状连结部件(6)在其中一方的端板(4)侧具有紧固部(9,10)，并且在紧固部(9,10)的附近具有止转机构部(15)。该情况下，两端板(4,5)之中的未设置棒状连结部件(6)的紧固部(9,10)的一侧的端板(5)，也可以具有与止转机构部(15)同轴状的套筒部(17)。