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公开(公告)号：CN102694468A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210158696.1
申请日：2012-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02M3/155
Abstract: 本发明提供一种双向电源变换的控制方法，可以使双向电源电路在第一方向上用作升压转换器，在第二方向上用作降压变换器。该方法包括刹车信号检测以及双向电源电路的电感电流过零检测，若没有检测到刹车信号，则双向电源电路继续工作在当前正向方向；若同时检测到刹车信号以及双向电源电路的电感电流过零，则双向电源电路启用反向工作状态；若检测到刹车信号而双向电源电路的电感电流没有过零，则双向电源电路的两个开关管均不工作。本发明可以使电动汽车电源正常驱动时一直工作在稳定相对较高的电压上，并且在刹车时，双向电路自动变换电路方向；同时，由于增加了双向电源电路两个开关管均不工作的工作状态，增加了可靠性。
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公开(公告)号：CN105262059B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510649344.X
申请日：2015-09-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的主动短路保护电路，属于电动汽车技术领域。所述主动短路保护电路包括：控制模块，用于产生驱动信号、驱动使能信号、以及短路使能信号；逻辑电路，用于当驱动使能信号为第一电平时，控制六个功率开关器件均断开；当驱动使能信号为第二电平，短路使能信号为第一电平，且控制串联的两个功率开关器件通断的驱动信号中的至少一个为第一电平时，按照驱动信号控制串联的两个功率开关器件的通断；当驱动使能信号和短路使能信号均为第二电平时，控制第一电极相互连接的三个功率开关器件均导通、第二电极相互连接的三个功率开关器件均断开。本发明提高了电动汽车的安全性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN102946198B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201210404749.3
申请日：2012-10-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车用IGBT驱动电源电路，构成方法及其电驱动系统电路，将一个输入电压利用高频变压器T实现多路独立电源的输出，并根据情况将输出电源两路或多路并联，另设一路反馈回路，采用控制芯片，通过调节外接开关管的PWM占空比实现输出电压的可调节性。在输出多路独立电源侧，采用稳压管Z1、Z2将电压稳在所需要的值上，进而实现输出电源电压各自的相对稳定。
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公开(公告)号：CN105180974A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510547896.X
申请日：2015-08-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种旋转变压器解码接口电路，其该系统包括激励信号调理电路和输入调理信号电路，所述输入调理信号电路包括ADC模块、ESD保护管及EMC处理电路、共模吸收电路、信号叠加处理电路、运放电路和滤波处理电路。所述激励信号调理电路包括Timer-CTU模块、信号驱动电路、回路信号采集电路、运放放大电路、耦合充电电容、滤波处理电路、ESD包含电路和EMC处理电路，所述耦合充电电容传递激励信号，输出交流量。所述激励信号调理电路包括一路输入信号，两路输出信号和一路反馈信号，所述激励信号经过运放放大电路放大后，输出信号经过滤波进行EMC处理高频噪音和尖峰干扰。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104702173A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201510155797.7
申请日：2015-04-02
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02P6/16
CPC classification number: H02P6/16
Abstract: 本发明涉及一种旋转变压器转子位置的检测系统及方法，属于信号检测和电动汽车电机驱动技术领域，所述检测系统包括DSP信号处理模块、正弦激励调理单元、旋转变压器和转子位置信号调理单元，DSP信号处理模块产生正弦激励信号输入到正弦激励调理单元，经过正弦激励调理单元处理后输出激励信号到旋转变压器，旋转变压器输出的正、余弦信号输入到转子位置信号调理单元，转子位置信号调理单元处理后输出的转子位置角度信号输入至DSP信号处理模块。本发明中主要由常用的电阻、电容和运放等电子元件构成，与专用解码芯片相比，大大降低了成本，解决了现有技术中旋转变压器解码芯片型号单一、价格高昂、接口电路复杂和使用灵活性不高的问题。
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公开(公告)号：CN102723909B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201210158710.8
申请日：2012-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02P25/16
Abstract: 本发明的目的是提出一种高可靠性、安全、便于维护、空间利用率高的电动车用电机控制器的主动泄放电路及其控制方法。该主动泄放电路包括电机控制器及电机控制器的支撑电容，支撑电容的负端接地，所述支撑电容与一个由第一电阻、第二电阻串联所形成的串联电路并联；所述第一电阻、第二电阻的接点与一个泄放开关的控制端相连；所述支撑电容的正端通过一个泄放电阻与泄放开关的电流输入端相连，所述泄放开关的电流输出端与支撑电容的负端相连；所述电机控制器具有第一信号输出脚，所述第一信号输出脚通过一个第一隔离驱动电路与一个控制开关的控制端相连，所述控制开关的输出信号输出端与所述泄放开关的控制端相连。
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公开(公告)号：CN103475045A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310367569.7
申请日：2013-08-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 袁文爽
Abstract: 本发明公开了一种车用太阳能动力系统及其控制方法，属于太阳能领域。所述系统包括太阳能电池板、蓄电池、超级电容、以及控制电路；控制电路，用于控制太阳能电池板为超级电容充电；当车辆状态为加速时，控制蓄电池和超级电容同时向电机放电，且蓄电池的放电电流等于蓄电池的额定电流；当车辆状态为正常行驶时，控制蓄电池向电机放电。本发明通过采用超级电容代替现有技术中的蓄电池储存太阳能电池板转化的电能，可以避免现有技术中由于蓄电池的循环充放电次数有限，频繁充放电会导致缩短蓄电池寿命的问题。而且当车辆状态为加速时，采用超级电容和蓄电池同时放电，避免了蓄电池放电电流过大而对蓄电池造成损伤，进一步延长了蓄电池的寿命。
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公开(公告)号：CN202651746U
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201220229551.1
申请日：2012-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种器件少，成本低，高低压隔离，并具有自恢复功能的电源过电压保护电路，包括与电源输入电压连接的高压回路、与电源内部元器件控制芯片连接的低压回路、光耦隔离器和三极管，高压回路依次由稳压二极管、电阻、三极管的基极-集电极和光耦隔离器的发光二极管串联，三极管的基极-发射极通过电阻连接高压回路的地；低压回路由电源内部元器件控制芯片端、光耦隔离器受光端以及低压回路的地串联。利用光耦隔离器做高低压分离，在过电压故障发生时三极管自动控制低压回路地导通，实现降压作用，控制芯片根据该端口的电压降低，启动过电压保护功能。当过电压故障消失后，控制芯片端电压回复到原始设定值，实现了自恢复功能。
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公开(公告)号：CN202649294U
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201220229545.6
申请日：2012-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R19/165
Abstract: 本实用新型的目的是提出一种电流检测电路，以对汽车低压电源的输出电流进行监测，以防止电流过流而烧坏部件。本实用新型的电流检测电路包括可将所检测的电流转化为电压差输出的电流检测单元，所述电流检测单元具有第一输出端和第二输出端以输出电压差，关键在于所述电流检测单元的第一输出端通过第一电阻与一个放大器的第一输入端相连，所述第二输出端通过第二电阻与所述放大器的第二输入端相连；所述放大器的第一输入端与第一电阻的接点通过第三电阻与所述放大器的输出端相连，所述放大器的第二输入端与第二电阻的接点通过第四电阻接地。本实用新型的电流检测电路检测精确、结构简单、元器件少、成本低，具有很好的实用性。
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