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公开(公告)号:CN115492143A
公开(公告)日:2022-12-20
申请号:CN202211182736.6
申请日:2022-09-27
Applicant: 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司 , 国家石油天然气管网集团有限公司深圳液化天然气项目经理部 , 中国寰球工程有限公司
Abstract: 本发明提供了一种承压水排水系统,属于排水系统技术领域。本发明包括:围围护结构,其设置于结构墙外侧,且其内置有排水管;结构底板,其设置于结构墙间的地面上;结构底板的下方开设有承压水降水井,承压水降水井通过承压水排水管与排水管相连通。本发明通过在围护结构内置排水管与承压降水井相连通,能够有效解决地下结构在施工阶段和永久使用阶段的疏排水和承压水导致的抗浮的技术问题。
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公开(公告)号:CN114254405A
公开(公告)日:2022-03-29
申请号:CN202011008990.5
申请日:2020-09-23
Applicant: 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基坑支护自动化辅助设计方法及设计系统,基坑支护自动化辅助设计方法包括:建立并存储常用的支护构件的通用底图及参数信息;建立项目数据库;基于项目数据库选择基坑支护结构的基本形式及支护构件的类型,形成基坑剖面设计参数库及计算书;基于基坑剖面设计参数库及对应的支护构件的通用底图自动形成基坑支护结构的剖面图、平面图及配筋图;对平面图、剖面图和配筋图按照外部参照文件进行处理,自动完成支护构件的标注和注释,自动匹配图框和视图,形成基坑支护结构的平面图、剖面图和配筋图的出图文件。本发明提供的基坑支护自动化辅助设计方法,能够极大地提高基坑支护设计工作的自动化程度,进而提高岩土工程师设计效率。
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公开(公告)号:CN114075829A
公开(公告)日:2022-02-22
申请号:CN202010822532.9
申请日:2020-08-13
Applicant: 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
IPC: E02D17/04
Abstract: 本发明提供了一种基坑钢支撑结构,包括:多个支撑组,每个所述支撑组包括至少两根平行设置的支撑杆,至少两个所述支撑组的一端与一围檩抵接;若干第一连接件及若干第二连接件,相邻的两个所述支撑组通过所述第一连接件或所述第二连接件连接,且所述第二连接件与所述围檩抵接;若干套接组件,每个所述套接组件均包括多个卡套及多根连接杆,所述卡套套设在所述支撑杆外,所述连接杆连接相邻两个支撑杆上的卡套。通过第一连接件及第二连接件对所述支撑组进行拼接,增加了支撑组的支撑长度,解决了现有技术中钢支撑无法应用于大跨度基坑的问题。通过卡套组件连接相邻的支撑杆,提高了支撑杆之间的关联性,进而提高了基坑钢支撑结构的整体刚度。
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公开(公告)号:CN110878562A
公开(公告)日:2020-03-13
申请号:CN201911060219.X
申请日:2019-11-01
Applicant: 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司 , 上海天演建筑移位工程股份有限公司 , 上海市基础工程集团有限公司
IPC: E02D29/055 , E02D27/48 , E02D35/00 , E04G23/06
Abstract: 本发明涉及一种在既有保留建筑下方原位开挖基坑及新增地下结构的方法。根据新建基坑施工所需地面作业场地与既有保留建筑的位置关系分别确定顶升托换建筑体和原位托换建筑体,在顶升托换建筑体下方施工顶升托换结构、在原位托换建筑体下方施工原位托换结构;顶升托换建筑体抬升至预设高度后,顶升托换结构下表面设置的支承结构与顶升托换结构共同形成架空结构,架空结构下方提供较大的施工空间,方便在建筑物旁边施工深基坑围护结构以及施工深基坑,在形成的基坑主体中设置地下结构。本发明适用于既有保留建筑下方实施基坑施工和地下空间开发,不会对既有保留建筑造成损伤,不要求建筑原址附近周边有较大的场地进行施工,施工难度和成本显著下降。
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公开(公告)号:CN110608047A
公开(公告)日:2019-12-24
申请号:CN201910817867.9
申请日:2019-08-30
Applicant: 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司 , 上海隧道工程有限公司
Abstract: 本发明涉及一种下穿地铁支护结构及其制造方法,包括工作井,工作井沿现有地铁站两侧往地下竖向延伸;支撑架,支撑架设置于现有地铁站下方并连通工作井,支撑架构成下穿地铁的通道,包括管幕墙;连接件,连接件连接支撑架、工作井和现有地铁站,用于防止现有地铁站变形。本申请所提供的技术方案,管幕支护刚度大,对上部车站承托能力强,能够有效控制上部车站的变形,减小新建结构与现有车站竖向净距,节约造价;其次,采用管幕墙与冻结管结合的方式,管幕作为支护结构,冻结帷幕与管幕锁口一起形成两道止水帷幕,保证止水的同时减小冻结体量,较好的控制冻胀融沉对现有地铁站的变形影响。
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公开(公告)号:CN102943479A
公开(公告)日:2013-02-27
申请号:CN201210533192.3
申请日:2012-12-11
Applicant: 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及深大基坑施工领域,尤其涉及一种分区卸荷控制深大基坑变形的系统及方法。公开了一种分区卸荷控制深大基坑变形的系统和方法,通过增设一道临时分隔墙,将深大基坑分成远离保护对象的大基坑和邻近保护对象的窄条基坑两个区域分区卸荷,从而使深大基坑相对远离保护对象,先开挖远离保护对象的大基坑,通过快速施工完成大基坑底板浇筑,控制大坑卸荷产生的坑内隆起和坑外沉降。同时由于邻近保护对象的基坑为窄条基坑,坑内回弹及深层土体滑移较小,因此,窄条坑开挖时可以通过重点控制窄条基坑的侧向变形以控制保护紧邻窄条基坑的保护对象。从而达到减小和控制深大基坑开挖对保护对象变形影响的目标。
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公开(公告)号:CN102505699A
公开(公告)日:2012-06-20
申请号:CN201110308665.5
申请日:2011-10-12
Applicant: 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制深基坑变形的先行素砼墙系统,包括围护地下连续墙和若干先行素砼墙,所述先行素砼墙与所述围护地下连续墙垂直衔接,且所述先行素砼墙与围护地下连续墙衔接处槽段按T型墙一体成槽浇筑施工,或者,所述先行素砼墙贯穿基坑与两侧围护地下连续墙垂直衔接。同时公开了一种控制深基坑变形的先行素砼墙设计方法。本发明提供的控制深基坑变形的先行素砼墙系统和设计方法,可以克服场地限制,通过在深基坑内增设先行素砼墙,增加围护地下连续墙的侧向刚度,特别是抑制开挖面下软弱土体带来的围护地下连续墙下部变形,从而减小地表沉降,有效保护周边环境安全。
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公开(公告)号:CN118187085A
公开(公告)日:2024-06-14
申请号:CN202410323009.X
申请日:2024-03-21
Applicant: 上海建工集团股份有限公司 , 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基坑支撑伺服系统及其施工方法,所述基坑支撑伺服系统利用磁力球铰系统、支撑系统及角度调节系统多系统协调联动的方式,实现自适应复杂基坑多方向支撑的不同预应力水平加载以控制基坑变形的需求,其中,基于磁浮球铰系统使得伺服节点均匀受力,实现了伺服节点的轴力自适应调节和多向支撑伺服的目的;基于支撑系统将弯矩转换成了轴力,增加了预应力传递效能,减小了对支撑节点的不利影响,提高了施工过程中的稳定性和安全性。
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公开(公告)号:CN117702904A
公开(公告)日:2024-03-15
申请号:CN202311765215.8
申请日:2023-12-21
Applicant: 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种缓粘结预应力梁与型钢混凝土柱的节点构造,包括:型钢混凝土柱、混凝土柱帽、预应力混凝土梁、混凝土梁加腋、缓粘结预应力钢筋、钢筋连接板,所述型钢混凝土柱的翼缘上焊接有钢筋连接板,所述混凝土柱帽设置在型钢混凝土柱的顶部,所述预应力混凝土梁与混凝土柱帽和型钢混凝土柱相连接,所述混凝土梁加腋设置于预应力混凝土梁的梁端。本发明采用缓粘结预应力筋,可以在紧邻梁柱节点处的梁顶分批张拉,不需要在梁两侧设置加腋张拉端,达到节省混凝土用量的效果。梁端加腋一起使得预应力钢筋及部分普通钢筋均可以绕过型钢混凝土主内的型钢柱,更能保证节点的强度,达到“强节点弱构件”的设计理念。
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公开(公告)号:CN117661738A
公开(公告)日:2024-03-08
申请号:CN202311765416.8
申请日:2023-12-21
Applicant: 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了用于高铁站房的高架车道与站房之间的变形缝节点构造,包括:高架车道结构梁,所述高架车道结构梁的顶部一侧固定连接有高架车道结构板,所述高架车道结构梁的顶部设置有变形缝,所述变形缝的表面连接有悬挑板,所述悬挑板的一端连接在站房结构梁的一侧,所述站房结构梁的顶部另一侧固定连接有站房结构板,且站房结构梁顶部安装有站房幕墙,所述高架车道结构梁的内侧固定连接有悬挑排水沟。该用于高铁站房的高架车道与站房之间的变形缝节点构造,通过在站房结构梁上生根,设置悬挑板,外挑至高架车道梁的上方,使得站房入口的玻璃门开启后仍位于站房结构单元的上方,避免了跨越变形缝的情况,保护了玻璃门的安全。
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