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公开(公告)号：CN106347273A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201611024274.X
申请日：2016-10-31
Applicant: 吉林大学
IPC: B60R19/56
CPC classification number: B60R19/56
Abstract: 本发明公开了一种重型车起落式后防护装置,克服了现有技术成本高、重量大、结构复杂、不易普及和推广的问题，其包括后保险杠(5)、右防护装置与左防护装置；右防护装置通过其中的右滑台支撑架(3)、右推杆支撑架(10)与右摇臂左防护装置通过其中的左滑台支撑架、左推杆支撑架与左摇臂安装在左车架纵梁后端外侧为转动连接，左滑台支撑架与右滑台支撑架(3)上端销孔的回转轴线共线，左推杆支撑架与右推杆支撑架(10)上端销孔的回转轴线共线，左摇臂与右摇臂(8)上端销孔的回转轴线共线；后保险杠(5)的两端分别和右防护装置的右滑台滑块(4)与左防护装置的左滑台滑块固定连接。(8)安装在右车架纵梁(9)后端外侧为转动连接，
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公开(公告)号：CN221617327U
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202420059707.9
申请日：2024-01-10
Applicant: 吉林大学
IPC: A61C7/34
Abstract: 本实用新型公开的属于牙齿矫正技术领域，具体为一种带有双垂直槽沟和双水平槽沟的口腔正畸自锁托槽，包括底板，底板的前侧设置有安装板，安装板的开设有两条垂直的垂直槽沟以及两条水平的水平槽沟；安装板的前侧壁铰接设置有用于盖在安装板前表面的防护盖。该实用新型，将底板与待纠位的牙齿的表面贴合增加固定后，将纠正用的钢丝穿过水平槽沟或垂直槽沟，转动防护盖，使得插板插入插槽内，对防护盖进行锁定，此时的水平橡胶防滑柱卡入垂直槽沟、水平橡胶防滑柱卡入水平槽沟内，橡胶防滑柱钢丝被挤压发生形变，且橡胶防滑柱可将钢丝与槽沟之间的缝隙进行填充，从而对钢丝进行挤压限位，进一步的稳固钢丝，利于后期矫正。
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公开(公告)号：CN218784462U
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202222948275.0
申请日：2022-11-07
Applicant: 吉林大学
IPC: A61C7/10
Abstract: 本实用新型公开了一种分体式上颌骨骨支持式矫治器，包括预成螺旋扩弓器，预成螺旋扩弓器两侧分别连接有一个牵引机构；牵引机构包括腭板、带环以及牵引钩，腭板焊接在带环腭侧，牵引钩焊接在带环的颊侧，牵引钩用于挂设面部前方牵引架；预成螺旋扩弓器包括两个支撑块，支撑块两侧分别设有支抗钉固定孔，两个支撑块通过两根引导杆连接，两个支撑块上分别穿设有一根螺纹杆，两根螺纹杆旋向相反并通过调节螺栓连接；引导杆游离端依据上颌腭部形态进行弯制，引导杆末端弯折与所述腭板通过腭板的连接孔连接。本实用新型能够在不取出支抗钉的情况下重新粘接牵引装置或修理牵引钩，方便临床操作。
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公开(公告)号：CN208422162U
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201721726395.9
申请日：2017-12-13
Applicant: 吉林大学
IPC: G09B9/04
Abstract: 本实用新型公开了一种用于驾驶模拟器的新型转向盘力反馈装置，包括有齿轮轴、齿条、第一感觉模拟器、第二感觉模拟器和数据采集及控制模块，其中齿条装配在一底板上，齿条能够沿底板进行前后纵向滑动，齿轮轴上设置有齿轮，齿轮轴通过该齿轮与齿条相啮合，齿轮轴的一端与方向盘相连接，方向盘的转动带动齿轮轴驱使齿条进行前后滑动，齿条的前后端分别与第一感觉模拟器和第二感觉模拟器相连，数据采集及控制模块通过导线与第一感觉模拟器和第二感觉模拟器相连接。有益效果：为科研、教学提供了新型的工具手段，在实现转向路感贴切模拟、转向盘转角较高精度测量的同时也降低了实现的成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207984842U
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201820194591.4
申请日：2018-02-05
Applicant: 吉林大学
IPC: B60T13/74
Abstract: 本实用新型提出一种适用于电动汽车具有任意解耦自由度的电动助力制动系统，以解决现有电动助力制动系统存在的助力总成机构复杂、解耦情况单一、踏板感保持性不好的问题，制动踏板总成通过电动助力总成与制动主缸连接，制动主缸与HCU之间的管路上设置有解耦装置总成，助力电机总成与电动助力总成连接，解耦时可以根据需要通过对电磁阀的控制合理分配前后轴的制动摩擦力，从而实现任意自由度的解耦，保证汽车即使在再生制动的情况下也能保持良好的制动姿态；任何解耦工况下通过对助力电机的控制都能保证制动踏板感保持不变，不影响驾驶员制动时的路感，不需要另设失效备份机构，系统失效时可通过人力使车辆减速或停车，提高行驶安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206537272U
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201720162712.2
申请日：2017-02-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了适用于再生制动的一体化解耦式电动助力制动系统，为克服踏板感觉模拟及再生制动时踏板解耦复杂的问题，其包括制动踏板、一体化电动助力机构、制动主缸、储液缸、液压系统、四个轮缸与储液罐。一体化电动助力机构包括制动踏板推杆与制动推杆；储液缸的储液活塞杆与储液滚珠丝杠连接，储液缸与液压系统的换向阀A口连接，制动踏板推杆与制动踏板连接，制动推杆与制动主缸连接，制动主缸和储液罐连接，制动主缸的第二腔室油口和液压系统中前轴隔离阀P口连接；制动主缸第一腔室油口和液压系统的后轴隔离阀P口连接；液压系统的左前轮减压阀与右前轮减压阀和两前轮轮缸连接，液压系统的右后轮减压阀与左后轮减压阀和两后轮轮缸连接。
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公开(公告)号：CN207966228U
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201721509935.8
申请日：2017-11-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种新型基于汽车驾驶模拟器的驾驶技能辨识装置，辨识装置包括有座椅、转向盘总成、踏板总成、支架、屏幕和工控机，其中转向盘总成固定在支架上，踏板总成装配在支架的下方，屏幕设在转向盘总成和支架的前方，座椅对应转向盘总成设置，座椅的下方设置有连接板和底板，连接板顶面与座椅底部之间装配有电动缸，连接板的后侧与底板的后端板之间也装配有电动缸，前述的电动缸均与电动缸控制系统相连接并由电动缸控制系统控制工作，能辨识方法为：步骤一、设已知训练集；步骤二、构造并求解最优化问题；步骤三、判断驾驶人的驾驶技能情况；步骤四、辨识驾驶人驾驶技能情况；有益效果：实现驾驶感觉贴切模拟的同时也降低了成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206141487U
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201621246266.5
申请日：2016-10-31
Applicant: 吉林大学
IPC: B60R19/56
Abstract: 本实用新型公开了重型车起落式后防护装置,克服了现有技术成本高、重量大、结构复杂、不易普及和推广的问题，其包括后保险杠(5)、右防护装置与左防护装置；右防护装置通过其中的右滑台支撑架(3)、右推杆支撑架(10)与右摇臂(8)安装在右车架纵梁(9)后端外侧为转动连接，左防护装置通过其中的左滑台支撑架、左推杆支撑架与左摇臂安装在左车架纵梁后端外侧为转动连接，左滑台支撑架与右滑台支撑架(3)上端销孔的回转轴线共线，左推杆支撑架与右推杆支撑架(10)上端销孔的回转轴线共线，左摇臂与右摇臂(8)上端销孔的回转轴线共线；后保险杠(5)的两端分别和右防护装置的右滑台滑块(4)与左防护装置的左滑台滑块固定连接。
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公开(公告)号：CN208053331U
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201820194606.7
申请日：2018-02-05
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了部分与完全解耦的复合式电动助力制动系统，克服了现有技术存在的制动系统难以解耦、解耦成本昂贵与踏板感保持不好的问题，其包括制动意图产生单元、电动助力总成、助力电机总成、制动踏板与制动力解耦部件、制动主缸总成、HCU与电子控制单元；制动意图产生单元的制动踏板推杆装入助力推杆内与电动助力总成连接，电动助力总成的螺杆与减速机构啮合连接和助力电机总成连接，制动踏板与制动力解耦部件的解耦缸与耦合推杆连接和电动助力总成连接，制动主缸总成的主缸推杆与解耦缸连接和制动踏板与制动力解耦部件连接，主缸与HCU连接，电子控制单元和制动意图产生单元、助力电机总成、制动踏板与制动力解耦部件及HCU线连接。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207510413U
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201721586837.4
申请日：2017-11-24
Applicant: 吉林大学
IPC: B60T13/74
Abstract: 本实用新型公开了一种传动比可调的电动助力制动系统，包括有一号轴、二号轴、空心轴、主缸和控制装置，其中一号轴和二号轴对称设在空心轴的两侧，一号轴的一端连接有一号电机，二号轴上固连有低速挡一号齿轮和高速挡一号齿轮，低速挡一号齿轮和高速挡一号齿轮与二号轴同步转动，空心轴上对应二号轴上低速挡一号齿轮的位置处套接有低速挡二号齿轮，低速挡一号齿轮和低速挡二号齿轮相啮合，空心轴上对应二号轴上高速挡一号齿轮的位置处套接有高速挡二号齿轮，高速挡一号齿轮和高速挡二号齿轮相啮合，有益效果：能够实施主动制动、实效备份等功能，还能集成主动控制技术，实现车辆智能化控制。可移植性好，并且易于外接设备进行测试实验。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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