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公开(公告)号：CN112874589A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110188356.2
申请日：2021-02-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车计划运行图自动调整系统及方法，该系统包括依次连接的列车运行数据分析模块、客流数据匹配模块和运行图调整模块，所述的列车运行数据分析模块与运行图调整模块连接；所述的列车运行数据分析模块基于ATS历史运行数据对实际运行图与计划运行图的偏差进行评估，得到运行图评估结果；所述的客流数据匹配模块基于车载称重客流数据和AFC客流数据计算实际客流分布并与实际运行图进行匹配，得到客流匹配结果；所述的运行图调整模块根据运行图评估结果和客流匹配结果，并结合线路行车条件和运力资源约束对原计划运行图进行优化调整。与现有技术相比，本发明具有贴合实际、提高调图效率等优点。
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公开(公告)号：CN111016979A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911204745.9
申请日：2019-11-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明涉及一种基于实时客流的城市轨道交通列车自动调整方法，该方法具体调整过程如下：当列车运行到站台，轨旁ATS通过对列车实际到站时间与计划时刻表时间进行比较，判断列车为早点、晚点、或者准点情况；结合站台实时客流情况，通过站台停站时间与区间运行时间结合进行列车运行时间的调整，其中调整后的时间包括停站时间、区间运行时间；将调整后的时间发送给车载ATC设备，该车载ATC设备结合从轨旁ATC获取的移动授权终点计算列车区间ATO速度曲线，实现列车自动调整。与现有技术相比，本发明结合了客流实际情况实现列车早晚点自动调整，有效提高了乘客满意度等优点。
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公开(公告)号：CN111027817B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN201911149055.8
申请日：2019-11-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于调整结果的列车调度策略自适应选择方法，该方法可用于调度策略自动生成和选择，包括调度策略生成与调度策略识别两部分，其中调度策略生成包括利用大数据分析的聚类结果，自动生成调度策略及其调度结果特征集合，所述的调度策略识别包括将调度策略选择问题转化为特征识别问题，根据列车运行调整目标的结果特征，运用机器学习算法，自动匹配调度策略。与现有技术相比，本发明具有增强了方法的通用性和结果可预知性等优点。
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公开(公告)号：CN111539537B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202010214983.4
申请日：2020-03-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种结合检修计划的地铁列车收发车计划自动匹配方法，该方法包括以下步骤：步骤S1、根据检修要求建立检修权重模型；步骤S2、根据步骤S1建立的检修权重模型，得到满足检修计划要求的待检修列车发车序列；步骤S3、在满足步骤S2待检修列车发车情况下，根据约束条件，计算全部出库列车发车序列；步骤S4、根据步骤S3得到的可行发车顺序，依次匹配正线计划。与现有技术相比，本发明具有实现了当天运行图的派车的同时尽量满足检修计划要求等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111391896B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202010233719.5
申请日：2020-03-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种基于分时方案和活动事件关系的全日列车运行图生成方法，包括：S1：配置开行方案基本参数；S2：针对不同的交路配比情况，构建旅行时间和行车间隔之间的数量关系，在给出的折返时间范围内计算可实现交路配比要求的各个折返站实际折返时间；S3：分交路、分方向、分比例生成每个时段的列车在车站站台的到发事件时刻，修正每个交路分时段起止时刻，在时段之间衔接过渡；S4：根据多次执行步骤S3得到的全时段列车到发事件时刻，连接列车区间运行、停站活动，匹配车底折返和出入库活动，修正股道占用冲突相关的到发时刻，从而得到全日列车运行图。与现有技术相比，本发明具有标准化交路配比、自动化高低峰衔接过渡等优点。
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公开(公告)号：CN111016976A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911160257.2
申请日：2019-11-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种基于多层耦合关系的列车运行偏差传播情况识别方法，包括以下步骤：1)识别有效的列车事件时间序列，包括列车在每个经过站点的到达事件和出发事件；2)统一提取列车活动数据，包括停站活动、区间运行活动、折返活动、以及到达或出发间隔活动；3)构建列车事件和列车活动之间、列车活动与列车活动之间的耦合关系组合；4)统计每个关系组内的列车运行偏差的变化，输出相应的分布函数和时空分布可视化结果。与现有技术相比，本发明具有贴合实际、自动识别、反馈优化等优点。
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公开(公告)号：CN101691122A
公开(公告)日：2010-04-07
申请号：CN200910194966.2
申请日：2009-09-01
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种O形城市轨道交通线路运行状态的显示方法，该方法包括以下步骤：1)显示车站布局；2)确定列车运行图的坐标显示方式；3)确定列车在折返站折返的显示方式；4)确定不同交路列车的显示方式；5)确定在线运行图的当前时间显示方式。与现有技术相比，本发明具有以下优点：通过该表示方法，行车调度员能够在城市轨道交通运营过程中方便、直观、清楚地查看城市轨道交通O形线路的列车运行状态。
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公开(公告)号：CN101659269A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200910194969.6
申请日：2009-09-01
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种Y形城市轨道交通线路运行状态的显示方法，该方法包括以下步骤：1)列车运行图的显示窗口布局；2)确定单个列车运行图的坐标显示方式；3)确定列车在折返站折返的显示方式；4)确定不同交路列车的显示方式；5)确定在线运行图的当前时间显示方式。与现有技术相比，本发明具有以下优点：通过该表示方法，行车调度员能够在城市轨道交通运营过程中方便、直观、清楚地查看城市轨道交通Y形线路的列车运行图。
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公开(公告)号：CN101388050A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200810200486.8
申请日：2008-09-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种实现自动编制城轨列车运行图的方法，该方法包括：配置编图所需的基础参数；配置一天中各时间段的理想开行间隔；调整时间段的范围；确定各运行线起点和终点时间；对运行线进行预连接；根据车底数量调整始发布点；编制列车出入库运行线；铺画列车运行图。与现有技术相比，本发明的优点：调整时间段为运行间隔整数倍，保证在高峰时段与非高峰时段过渡运行线铺画的均衡性；使编图软件可以在车底数、折返时间、折返方式等条件的约束下，自动铺画出运行间隔均衡，且能最大限度的满足不同时间段客流需求的城轨列车运行图，从而使列车运行图的编制效率大大提高，以适应城轨列车运行图随客流、技术设备、运输组织方法的变化而调整的需要。
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