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公开(公告)号：CN113085449B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202110437280.2
申请日：2021-04-22
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60C17/04
Abstract: 本发明是一种智能安全轮胎内支撑装置及控制方法，内支撑装置包括内支撑底座，内支撑底座设置在轮胎内部，内支撑底座固定嵌套在轮辋外圈；内支撑底座外表面设置有不少于一条环形凹槽，每条环形凹槽沿内支撑底座周向设置，每条环形凹槽内均设置有从动圆环，从动圆环的外表面与内支撑底座外表面高度平齐，驱动电机用于驱动从动圆环在环形凹槽内转动，驱动电机还用于控制从动圆环的转动速度和转动方向；内支撑底座与轮胎内壁接触后，从动圆环转动用于实现轮胎附着力和滑转率的调整修正。该种内支撑装置能够在轮胎突然欠压或零压状态下，通过从动圆环转动控制车轮的转矩和轮胎温度进而调控轮胎和地面的滑转率，从而提高轮胎的附着性和稳定性。
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公开(公告)号：CN113085448A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110438544.6
申请日：2021-04-22
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60C17/00 , B60T8/1763
Abstract: 本发明是一种内支撑安全轮胎滑转率的控制方法，汽车在行驶过程中胎压监测系统实时检测轮胎胎压并将信号传递给控制系统，若轮胎胎压小于正常工作胎压范围时，控制系统发出指令调整内支撑装置的锁紧力；若轮胎胎压在正常工作胎压范围内，内支撑装置不产生锁紧力，即内支撑可绕轮辋自由转动；若轮胎胎压大于正常工作胎压范围时，发出预警信号，提醒车主停车。该种内支撑安全轮胎滑转率的控制方法，可有效地解决内支撑安全轮胎在低压或零压工况行驶时，附着性能降低的问题，提高车辆行驶安全性。
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公开(公告)号：CN107031315B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201710261911.3
申请日：2017-04-20
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明公开了一种汽车安全轮胎的可控内支撑装置及控制方法，包括转动底座组、转动支撑外圈组、胎压监测预警装置和锁止系统，所述转动底座组和转动支撑外圈组为两个配合安装并相对滑动/滚动的环形结构，所述锁止系统包括支撑外圈检测装置、胎圈脱落检测装置、锁止机构执行装置，以及与三者相连的信号控制装置，胎压监测预警装置也与信号控制装置相连。本发明所提供的一种汽车安全轮胎的可控内支撑装置及控制方法，可防止内支撑式安全轮胎泄气后行驶存在的内支撑装置和轮胎之间急剧摩擦生热、磨损，并提高轮胎在胎圈脱落后的续驶性能。
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公开(公告)号：CN107020897A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710261496.1
申请日：2017-04-20
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60C17/04
CPC classification number: B60C17/04
Abstract: 本发明公开了一种基于滑转率的安全轮胎内支撑装置控制方法，当轮胎处于车辆行驶中时，通过胎压检测器实时监测胎压，根据胎压大小控制内支撑装置转动或锁止；随后再根据汽车行驶数据采集系统获得的数据计算轮胎滑转率，根据滑转率大小控制内支撑装置转动或锁止。本发明提供的一种基于滑转率的安全轮胎内支撑装置控制方法及系统，能够提高安全轮胎在不同工况下的续驶可靠性，并具有简单、可靠、方便的优点。
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公开(公告)号：CN106904238A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710244710.2
申请日：2017-04-14
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明提供一种免充气维护无链条自行车，包括车架、把手、车座、车轮和传动机构，车轮采用免充气式车轮，车轮包括轮毂、立体钢架和橡胶外胎，立体钢架设于轮毂与橡胶外胎间，立体钢架包括弹性钢网、若干钢圈和弹簧，传动机构采用无链条式传动机构，传动机构包括脚踏板、曲柄、飞轮和内啮合棘轮机构，曲柄的一端连接后转动轴，曲柄的另一端设有脚踏板；通过采用免充气式车轮，避免了在使用过程中频繁的充气维护，且采用立体钢架结构，实现骑行时的车轮减振，保证了车轮的耐用性。采用无链条设计利用后轮直接驱动，使车身外观更加简洁，大大降低了设计成本和维修费用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106864367A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710245806.0
申请日：2017-04-14
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60Q9/00 , B60R1/00 , B60R1/12 , B60R16/023 , H04N7/18
CPC classification number: B60Q9/00 , B60R1/00 , B60R1/12 , B60R16/023 , H04N7/18
Abstract: 本发明提供一种基于雷达检测及图像显示的汽车防碰撞预警系统及方法，包括电源信号采集器、侧方检测超声波传感器、车门信号采集器、正方检测超声波传感器、控制器、预警模块和视频采集模块，控制器采用单片机，视频采集模块包括摄像头和液晶显示器，电源信号采集器、车门信号采集器和摄像头分别连接控制器的信号输入端，控制器的信号输出端分别连接LED灯、蜂鸣器和液晶显示器，侧方检测超声波传感器、正方检测超声波传感器分别和控制器连接。本发明覆盖面积更广，提高了预警的准确性，摄像头能及时反映车外环境，缩小后视镜盲区，减少了汽车车门开启导致的碰撞事故，车内外双重预警能同时对车外车辆、行人及车内乘客预警，具有更强的安全性能。
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公开(公告)号：CN106864366A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710245800.3
申请日：2017-04-14
Applicant: 南京工程学院
CPC classification number: B60Q9/008 , B60W50/14 , B60W2050/143
Abstract: 本发明提供一种基于多雷达的汽车防撞预警系统及方法，该系统包括车载蓄电池、控制模块、雷达模块、距离显示模块、蜂鸣器和指示灯，控制模块分别连接车载蓄电池、雷达模块、距离显示模块、蜂鸣器和指示灯，雷达模块包括左侧雷达、右侧雷达、前部雷达和后部雷达，左侧雷达设于车身的左侧，右侧雷达设于车身的右侧，前部雷达设于车身的前侧，后部雷达设于车身的后侧。该种基于多雷达的汽车防撞预警系统及方法，在车身的前后左右四个方向分别安装多个雷达，分别安装于车门，车前的进气格栅和车后的保险杠，并且声音预警的同时有视觉预警，覆盖面积更广，检测的效果更好，预警更为准确。
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公开(公告)号：CN206633904U
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201720392174.6
申请日：2017-04-14
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60Q9/00 , B60R1/00 , B60R1/12 , B60R16/023 , H04N7/18
Abstract: 本实用新型提供一种基于雷达检测及图像显示的汽车防碰撞预警系统，包括电源信号采集器、侧方检测超声波传感器、车门信号采集器、正方检测超声波传感器、控制器、预警模块和视频采集模块，控制器采用单片机，视频采集模块包括摄像头和液晶显示器，电源信号采集器、车门信号采集器和摄像头分别连接控制器的信号输入端，控制器的信号输出端分别连接LED灯、蜂鸣器和液晶显示器，侧方检测超声波传感器、正方检测超声波传感器分别和控制器连接。本实用新型覆盖面积更广，提高了预警的准确性，摄像头能及时反映车外环境，缩小后视镜盲区，减少了汽车车门开启导致的碰撞事故，车内外双重预警能同时对车外车辆、行人及车内乘客预警，具有更强的安全性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207697623U
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201721899985.1
申请日：2017-12-29
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本实用新型涉及一种行车侧方盲区排除预警系统，包括雷达检测模块、视频信号采集模块、中央控制模块和行车预警模块。本实用新型主要针对车辆侧方视野盲区的排除预警，提高行车安全性；汽车采用超声波雷达检测预警结合红外摄像头监视排查视野盲区的方式，在雷达测距预警的同时，利用红外摄像头将盲区路况直观反映在车载显示器上，让驾驶员实时观察到盲区路况，多角度降低误警漏警的可能性，利用LED灯和蜂鸣器报警，给驾驶员提供视觉结合听觉的预警保障，更大程度上减少了行车中因盲区问题而造成的事故。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210970968U
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201921971904.3
申请日：2019-11-15
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60R21/013 , B60Q9/00 , B60R1/00 , H04N7/18
Abstract: 本实用新型提供了一种工程车盲区的预警系统，该系统包括长距毫米雷达、短距毫米雷达、超声波雷达、摄像机、中央处理器、视频显示器以及蜂鸣器和LED灯，通过三种雷达与摄像机的优势互补，并对盲区存在的障碍物做出预警，实现360°范围内目标物的检测，为车辆提供全方位的环境信息，极大的解决了工程车视野盲区问题，保证了工程车在起动、路面行车和工程作业情况下的安全。
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