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公开(公告)号：CN113217243A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110541118.5
申请日：2021-05-18
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种用于高气压下柴油机空气辅助喷射的喷嘴结构，包括喷嘴主体和电磁线圈；喷嘴主体包括阀芯、阀体、弹簧、薄壁管、衔铁和尾部连接体，阀芯可移动设置在阀体内，阀体头部和阀芯头部为锥面接触密封配合，阀芯的尾部伸出阀体与衔铁固定连接，衔铁远离阀体的一侧开设有锥形面的凹槽，尾部连接体设有可与衔铁的凹槽配合的锥形面凸起，衔铁与阀体或者尾部连接体之间有间隙，弹簧设置在阀体内台阶与衔铁之间，以使阀芯抵在尾部连接体上；电磁线圈套设在喷嘴主体外部，以控制衔铁移动。本专利发明的喷嘴，用于高气压条件下的柴油机空气辅助喷射系统中，其结构简单，制造难度低，可完全国产化。
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公开(公告)号：CN113202629A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110630067.3
申请日：2021-06-07
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明适用于发动机控制领域，提供了航空发动机的双冗余控制系统的硬件与软件设计，包括：冗余的电源模块，用于整个控制系统的供电；冗余的采集调理接口单元，用于发动机各类传感器参数信号的滤波、调理、放大；冗余的控制单元，对所述冗余的参数采集单元采集参数进行运算、分析，判断发动机所处工况，输出控制信号；冗余的执行单元，根据控制单元输出信号，执行点火、喷油、喷气等相应动作。采用本技术方案，每一部分的冗余保证航空发动机在发生故障的情况下仍能运行。其中控制单元中的分层架构与冗余控制策略，保证在满足一般控制系统对控制目标和指标的前提下，在航空发动机出现故障时能够正常或者略有降低控制指标的情况下安全工作。
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公开(公告)号：CN102733947B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201210236655.X
申请日：2012-07-07
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种对置二冲程发动机，包括气缸，气缸套，进气活塞和排气活塞，分别与进气活塞和排气活塞位于同侧的上连杆、摇臂和下连杆，以及曲轴；其中，气缸套与进气活塞和排气活塞的顶面构成燃烧室；两侧的上连杆、摇臂和下连杆均为对称布置，两侧的摇臂分别通过各自的摇臂轴与气缸体连接，进气活塞与其同侧的摇臂的上端通过上连杆连接，与进气活塞同侧的摇臂的下端通过与进气活塞同侧的下连杆与位于气缸体正下方的曲轴相连，排气活塞与其同侧的上连杆、摇臂和下连杆连接关系与进气活塞相同；进气活塞和排气活塞的往复运动通过与之同侧的摇臂、上连杆、下连杆驱动曲轴旋转。本发明有效地弥补了对置二冲程发动机的缺点。
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公开(公告)号：CN118997940A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411105452.6
申请日：2024-08-13
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制系统，涉及发动机技术领域，所述发动机控制系统包括：电子控制器和电源滤波舱，所述电子控制器包括数字板和驱动板，所述电源滤波舱包括第一电源滤波器和第二电源滤波器，所述第一电源滤波器和所述第二电源滤波器的输入均与电池连接，所述第一电源滤波器的输出与所述数字板连接，所述第二电源滤波器的输出与所述驱动板连接，所述数字板用于将数字信号发送至所述驱动板，所述驱动板用于根据接收到的所述数字信号输出驱动电流。本申请可减少驱动电流对数字信号的干扰。
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公开(公告)号：CN118979828A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411110747.2
申请日：2024-08-13
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本申请公开了一种基于凸轮轴信号输出喷油信号的方法、设备、介质及产品，涉及发动机控制领域，该方法包括当曲轴转速信号异常或故障后，捕捉凸轮轴信号，进入凸轮轴中断后，读取当前计数值；根据当前计数值和上一次计数值确定凸轮轴两次齿信号的当前周期；根据当前周期和上一次齿周期确定两次正常齿之间的加速度；根据曲轴与凸轮轴的机械安装关系和着火时序、加速度、提前角以及喷油脉冲，确定下一着火缸的喷油起始点与喷油结束点。本申请能够提高利用凸轮轴信号生成喷油信号的精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118911896A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411252270.1
申请日：2024-09-09
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种活塞发动机冗余点火系统的点火控制方法，属于航空发动机技术领域。所述发动机的尾气排放部位上设有至少一个图像识别传感器；所述点火控制方法包括如下步骤：S110、所述图像识别传感器实时监测发动机排放尾气的颜色，并将尾气颜色监测结果实时传输至ECU装置内；S120、所述ECU装置接收尾气颜色监测结果，并将尾气颜色监测结果与预先储存的发动机内部燃烧充分时的排放尾气颜色进行比对；S130、若比对结果的差异值大于预设的明度差异值，ECU装置向冗余设置火花塞发送用于点火启动的电信号。本技术方案用以将冗余设计的航空发动机冗余点火系统，应用于航空发动机中，对航空发动机的运行起到一个正向的作用。
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公开(公告)号：CN118010363A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410226302.4
申请日：2024-02-29
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种确定容弹中碰撞液滴碰撞相对速度与方向的计算方法，属于发动机实验研究技术领域，包括：获取待识别碰撞液滴图像，基于边缘识别、边缘梯度值和边缘积分数值比对法，判断两碰撞液滴是否存在前后错位现象；若不存在，对待识别碰撞液滴图像二值化处理，得到目标图像；测算目标图像中左右两碰撞液滴的尺寸，并计算得到两碰撞液滴的相对尺寸差；比较相对尺寸差与选定阈值，筛选得到两碰撞液滴相对尺寸差小于选定阈值的目标图像作为参考图像，根据参考图像中连通域的个数判断液滴碰撞时刻，根据液滴碰撞时刻确定碰撞液滴碰撞相对速度和方向；本发明通过结合判断液滴碰撞前后错位现象在内的图像处理方法完成高压环境下液滴碰撞过程的参数确定。
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公开(公告)号：CN117804729A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410002438.7
申请日：2024-01-02
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01M10/00
Abstract: 本发明涉及液滴发生和碰撞技术领域，其公开了一种在高压环境下生成双元碰撞液滴的试验系统，其包括：高压容弹系统，包括高压容弹(14)，所述高压容弹(14)具有密闭的容纳高压气体的空腔，其内充入高压气体，用以模拟高背压环境；液滴生成系统，设于所述高压容弹(14)内，用以生成双元液滴，所述双元液滴持续喷射以及对应碰撞；图像采集系统，用以采集所述高压容弹(14)内由所述液滴生成系统生成的双元液滴碰撞过程的影像。本发明利用高压容弹实现高背压环境，完成容弹内液滴生成器的触发，生成大小速度满足条件的液滴，并对液滴位置进行精准调控。
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公开(公告)号：CN114215672B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202111542290.9
申请日：2021-12-16
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供一种集成式同轴布置空气辅助喷射系统结构，包括四个喷油器，每个喷油器上端均连接燃油分配器，还包括连接块，喷油器下端连接在连接块内的连接孔上；喷油器通过支撑环安装在喷油器固定板上，燃油分配器固定安装在喷油器固定板上；喷油器固定板固定在连接块上；还包括空气辅助喷射喷嘴，所述的空气辅助喷射喷嘴安装在喷嘴固定板上，所述的喷嘴固定板固定安装在连接块上；空气辅助喷射喷嘴通过连接块内的连接孔以及连接孔内的连接器与喷油器同轴连接。本发明大幅度降低了喷油所需燃油压力，可实现原缸内直喷系统实现的雾化效果；简化了配件，并将喷油器和空气辅助喷嘴垂直布置，减小了竖直长度，使系统结构紧凑，便于布置。
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公开(公告)号：CN114198233A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111543536.4
申请日：2021-12-16
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供一种集成式垂直布置紧凑型空气辅助喷射系统结构，包括四个喷油器，每个所述的喷油器上端均连接燃油分配器，下端连接在连接块内的连接孔上；喷油器通过支撑环安装在喷油器固定板上，燃油分配器固定安装在喷油器固定板上；所述的喷油器固定板固定在连接块上；还包括空气辅助喷射喷嘴，所述的空气辅助喷射喷嘴安装在喷嘴固定板上，所述的喷嘴固定板固定安装在连接块上；所述的空气辅助喷射喷嘴通过连接块内的连接孔与喷油器连接。本发明大幅度降低了喷油所需燃油压力，可实现原缸内直喷系统实现的雾化效果；简化了配件，并将喷油器和空气辅助喷嘴垂直布置，减小了竖直长度，使系统结构紧凑，便于布置。
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