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公开(公告)号：CN114545896A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210068543.1
申请日：2022-01-20
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供一种计算机联锁软件自动测试架构方法及系统，方法包括：通过原子操作库提供测试用例的通用原子操作函数；获取基于指定规范化格式的编程规则编写针对联锁软件测试场景的测试脚本；根据原子操作函数将所述测试脚本翻译成测试程序。本发明提供的计算机联锁软件自动测试架构方法及系统，通过为测试脚本编写人员提供符合测试案例特征的原子操作函数库，隔离测试脚本对测试平台API的依赖，降低了测试脚本的编写难度，简化了测试脚本内容，提高了测试脚本的可读性和可维护性。
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公开(公告)号：CN114524002A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210070920.5
申请日：2022-01-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及用于移动闭塞的列车位置包络计算方法、装置及系统，该计算方法为：以应答器位置为起点，根据列车估计前端到应答器的距离以及列车定位误差分别确定最大安全前端、最小安全前端、最大安全后端以及最小安全后端相对于应答器的搜索方向和搜索长度；从而确定最大安全前端位置、最小安全前端位置、最大安全后端位置以及最小安全后端位置。该方法有助于在车载设备未携带电子地图的情况下地面设备定位列车具体位置，从而可以为列车计算行车许可，有利于实现多车紧密追踪，为实现移动闭塞创造条件，提高运行效率。
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公开(公告)号：CN114348059A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210014501.X
申请日：2022-01-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于自组网的进路分段解锁及逻辑处理方法、系统，通过群组计划，识别出群组列车中的头车尾车，根据运行计划，识别出列车走行路径，根据列车位置包络，检查列车占用区段，进而判断群组列车中尾车出清进路区段后，由群组控制设备向联锁发送允许解锁条件，进而联锁控制进路分段解锁；可从根本上解决联锁使用三点检查技术在群组列车运行场景下无法实现进路分段解锁问题。
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公开(公告)号：CN108061852A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711107351.2
申请日：2017-11-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G01R31/327 , G01R31/00 , G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02 , G01R31/3278 , G01R31/008 , G05B19/4183 , G05B19/4189 , G05B2219/25242 , G05B2219/2637
Abstract: 本发明提供了一种继电器控制的监督方法及装置、计算机存储介质，其中，方法包括：将继电器划分为第一类型继电器和第二类型继电器；利用不同方式处理所述第一类型继电器和所述第二类型继电器发生的故障。本发明既能监督定型类继电器，又能监督零散类继电器，处理范围广；可以及时排除故障，减少故障的影响范围。
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公开(公告)号：CN107992382A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711001027.2
申请日：2017-10-24
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种计算机联锁系统及其冗余切换方法，包括联锁子系统，联锁子系统包含相同并互联的联锁I系和联锁II系，其中：联锁I系和联锁II系均包括两个硬件相同且采用任务级同步的CPU，该两个CPU分别运行由不同的编译器来编译相同程序代码产生的可执行文件。本发明采用异构的软/硬件、固定差异的程序开始运行时间来减少共模故障发生的概率，在降低共模故障的同时，降低了开发难度，提高了生产效率，起到了降低调试和维护的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117944737B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410298763.2
申请日：2024-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种计算机联锁列车进路接近锁闭判定方法及系统，所述方法包括：首先，基于列车进路接近锁闭区段的位置，搭建第一判定场景、第二判定场景、第三判定场景以及第四判定场景；然后，获取已开放信号的第一列车进路，确定第一列车进路所有的接近锁闭区段以及所有接近锁闭区段所在的判定场景；最后，以第一判定场景为起始，按照接近锁闭区段由近及远的顺序依次在相应判定场景下判断第一列车进路是否满足接近锁闭条件，并获得判断结果。本发明的判断在保障安全和运营效率的前提下，实现接近锁闭区段位于较远区间或联锁站的高速列车进路接近锁闭的有效判定。
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公开(公告)号：CN118051311A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410209164.9
申请日：2024-02-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种安全计算机平台的应用程序的调度方法及安全计算机平台。该方法包括根据应用程序的调用顺序确定当前应用程序，将当前应用程序对应的配置数据和状态数据发送至当前应用程序，以更新当前应用程序；获取当前应用程序对应的目标输入数据，发送目标输入数据至更新后的当前应用程序，通过更新后的当前应用程序基于目标输入数据执行逻辑运算，得到当前应用程序对应的目标输出数据；若目标输出数据满足预设数据发送条件，则根据发送缓存区内的目标输出数据确定输出数据包，发送输出数据包。本发明避免对既有应用程序的输入输出任务进行拆分和重组，避免应用程序之间的代码干扰产生，实现多应用程序融合功能的最小化修改。
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公开(公告)号：CN117565939A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311569949.9
申请日：2023-11-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种区段占用检查方法和系统，涉及轨道信号领域。STC系统根据计轴系统发送的轴数信息，计算得到区段状态；计轴系统不进行区段状态计算和发送。通过优化设备架构，由STC系统计算区段状态，计轴系统仅发送轴数信息，不计算区段状态，从而不需要在计轴系统中配置计轴计算机，不需要等待计轴系统计算的区段状态，避免了分路不良、电磁干扰对计轴系统产生的影响，有助于降低网络延迟，同时减少了设备架构层级，减少了计轴设备数量，便于系统维护和降低成本，实现了STC系统和计轴系统的合理集成。
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公开(公告)号：CN114454918B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202210084540.7
申请日：2022-01-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种站内提高接发车效率的方法、系统，联锁设备采用虚拟闭塞技术，采用短进路方式，将站内每个区段当做一个短进路(由一个区段构成的进路)，通过短进路的办理与解锁，实现站内接发车效率的最大化，短进路控制极大的提升了站内接发车办理效率；同时为了实现短进路的安全解锁，由群组控制服务器判断列车的实际位置，并根据列车实际位置，给联锁发送跨压标志，正常跨压后区段出清，进路可以自动正常解锁，使用实际列车位置跨压解锁在安全性保证的情况下提升了进路解锁效率；对于短进路信号机采用常态不显示，使用时显示的方式，使操作界面简洁，避免操作员错误办理进路。
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公开(公告)号：CN115923883A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310185621.0
申请日：2023-03-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种联锁条件可配置的实现方法、联锁系统、电子设备和存储介质。包括：根据联锁条件，按照命令类型、检查类型和联锁条件数组，设置对应的配置信息，得到第一联锁条件配置表；根据用户需求，对第一联锁条件配置表进行配置，得到第二联锁条件配置表；将控显命令与第二联锁条件配置表进行关联，得到命令表；根据下发命令，在命令表中进行搜索，确定下发命令对应的命令类型；根据下发命令对应的命令类型，在第二联锁条件配置表中进行搜索，得到对应的配置信息，根据对应的配置信息进行联锁条件检查。能够广泛适用于防护条件不同的各种铁路或轨道，修改难度大幅降低，配置灵活，有效提升了联锁系统代码稳定性、可维护性和兼容适配度。
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