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公开(公告)号：CN116373611A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310255412.9
申请日：2023-03-16
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种离网型新能源驱动的交流牵引供电系统，属于电气化铁路牵引供电技术领域，包括新能源牵引变电所、接触网、钢轨；新能源牵引变电所连接至接触网并向其供电，在两个相邻新能源牵引变电所的接触网之间设置接触网电分相；其中，当铁路线路为双行线时，接触网电分相处设置所述分区所，分区所内包括多个越区开关和两段交流母线。本发明实现了无需公用电网、仅由新能源供电驱动牵引负荷，新能源牵引变电所由同一个直流母线连接主用发电系统、备用发电系统、储能系统的直流端，每个系统均有独立的变流器，实现内部的电能实时调节，能量流通路径短、调节更加灵活，共用变流器、变压器连接于交流母线，减少了变压器数量。
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公开(公告)号：CN112084715A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010961505.X
申请日：2020-09-14
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/27
Abstract: 本发明提供了地铁变电所钢轨电位计算方法，包括：基于地铁变电所的供电系统结构建立正常供电情况下钢轨电位的数学模型；根据数学模型获取引发钢轨电位变化的参量；建立回归模型池；参量即构成回归模型池中回归模型的输入参量，基于自适应学习的最优回归模型选择方法从回归模型池中选择并训练回归模型，得到优化好的回归模型；根据优化好的回归模型对地铁变电所钢轨电位进行计算。本发明方法通过回归模型的选择以及训练得到了优化的回归模型，由回归模型在运行数据中挖掘出供电系统输入输出之间的关系来计算电位，避开了对地铁牵引供电网络阻抗参数的直接测量与计算，得到的电位结果精确。
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公开(公告)号：CN110119907A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201910438407.5
申请日：2019-05-24
Abstract: 本发明提供了一种电气化铁路牵引供电系统的可靠性评价方法，包括：采集电气化铁路牵引供电系统的数据信息，将所述数据信息记录于数据库；根据所述数据信息对电气化铁路牵引供电系统中各个电气设备和牵引供电单元的使用状态、故障类别以及设施的种类进行分类分析；根据所述分类分析的结果利用可靠性评价指标对所述电气化铁路牵引供电系统进行评价，与管理信息系统或安全生产调度指挥系统现有统计指标相融合，建立电气化铁路牵引供电系统的可靠性评价技术体系，利用所述可靠性评价技术体系中的评价指标对电气化铁路牵引供电系统的可靠性进行评价。本发明提出的一种电气化铁路牵引供电系统的可靠性评价方法，充分考虑我国电气化铁路牵引供电特性并结合我国高铁的设计特点及运行特点，并从设备层面和系统层面两个角度，建立科学的可靠性定量评价指标。
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公开(公告)号：CN104085318B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201410283091.4
申请日：2014-06-23
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种钢轨谐振接地装置，由LC串联谐振支路构成，用于交、直流电气化铁道共用钢轨场合，连接在钢轨和接地网之间，LC串联谐振支路的谐振频率等于交流电气化铁道的工作频率。当线路上运行的是交流列车时，钢轨谐振接地装置里面的LC支路发生串联谐振，相当于短路，实现了钢轨接地，钢轨上不会出现危险电位；当线路上运行的是直流列车时，钢轨谐振接地装置里面的电容起到隔直作用，实现了钢轨对地隔离，不会产生杂散电流。本接地装置不需人工操作，为交、直流电气化铁道共用钢轨场合的供电安全提供保障。
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公开(公告)号：CN104090182A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410282756.X
申请日：2014-06-23
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R31/00
Abstract: 一种交流电气化铁道牵引网阻抗频率特性测试装置，由降压变压器TP、谐波源HS、监控装置MC、电压传感器TV、电流传感器TA构成。监控装置MC控制谐波源HS发出谐波电流，通过降压变压器TP原边绕组注入到牵引网中；电压传感器TV、电流传感器TA分别检测接触网T和钢轨G之间谐波电压和向牵引网注入的谐波电流，监控装置MC接收电压传感器TV和电流传感器TA的输出信号，完成谐波阻抗计算。在接触网通电情况下即可通过调整谐波源发出电流的频率和幅值，获得牵引网的阻抗频率特性，进而得到谐振频率。本发明可用于新建电气化铁路的联调联试，也可用于既有线路，为解决谐振问题、保障供电安全提供技术支持。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104085317A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410283233.7
申请日：2014-06-23
Applicant: 北京交通大学 , 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
Abstract: 一种直流电气化铁道牵引网感应电压吸收装置，主电路由一个或多个LC谐振滤波支路和一个CRL高通滤波支路并联构成，当安装在区间直流牵引网时，连接在接触网和钢轨之间；当安装在牵引变电所时，连接在正、负牵引母线之间。电容C1和电感L1构成谐振频率为f的串联谐振支路，电容Cn和电感Ln构成谐振频率为nf(n为一个整数，取奇数)的串联谐振支路，电容C2、电阻R2和电感L2构成CRL高通滤波支路。感应电压吸收装置中的LC串联谐振支路和CRL高通滤波支路为感应电压中的工频分量和谐波分量提供了环流通路，抑制了感应电压幅值，可以有效地降低交流牵引网对直流牵引网的感应电压影响，能够保证直流列车的正常运行，为直流电气化铁道供电设备安全和人身安全提供保障。
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公开(公告)号：CN102842946A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210322535.1
申请日：2012-09-03
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供了一种针对配电变压器的电动汽车有序充电系统及方法。属于电气自动化技术领域。该系统包括充电变压器、电流互感器、电压互感器、三相母线、至少2个充电桩、电网负荷调度器，其中电流互感器串接在三相母线中，电压互感器并联在三相母线和中线之间，还包括电动汽车有序充电协调器，所述电动汽车有序充电协调器包含一个主机，主机分别和电流互感器、电压互感器连接，并通过网关和充电桩通讯，主机和电网负荷调度器通过通讯口通讯。本发明还提供了一种针对配电变压器的电动汽车有序充电方法。该发明不仅可有效利用配电容量从而提高充电效率，也有利于电网的经济运行和安全。
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公开(公告)号：CN100579816C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200710118575.3
申请日：2007-07-10
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 晶闸管控制串联变压器型牵引网自动调压器，可以安装在牵引变电所内，也可以安装在牵引网的供电臂中部，由降压变压器、串联变压器、电抗器、双向晶闸管、控制器、电压互感器、电流互感器、断路器、隔离开关等组成，其特征在于，降压变压器一次侧接于牵引母线，二次侧有多个分接头，分别通过双向晶闸管、电抗器与串联变压器的一次侧绕组连接，串联变压器的二次侧绕组串接在牵引网中，由控制器通过电压互感器和电流互感器采集牵引网电压、电流信号，通过内置的电压控制逻辑，控制双向晶闸管的开通和关断，达到带负荷自动调整牵引网电压的目的；在串联变压器二次侧设有旁路隔离开关；在牵引母线侧和牵引网侧分别设有电流互感器，以实现电流差动保护。
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公开(公告)号：CN112100783B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202010940596.9
申请日：2020-09-09
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种V/v接线牵引供电系统谐波阻抗辨识方法，包括：S1根据V/v接线牵引变压器两侧供电臂谐波交互作用，建立牵引供电系统谐波耦合模型；S2对所述的牵引供电系统谐波耦合模型进行解耦，并同时分离出系统侧与负荷侧谐波阻抗；S3对所述的系统侧与负荷侧谐波阻抗并联，得到牵引供电系统谐波阻抗；S4通过在不同谐波次数下得到牵引供电系统的阻抗频率特性，即谐波阻抗的辨识结果。本方法抑制了在宽频域内因系统侧与负荷侧阻抗幅值相对大小波动性较强和背景谐波波动较大时而产生的误差，结果准确可靠。
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公开(公告)号：CN116008669A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310099762.0
申请日：2023-02-11
Applicant: 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G01R27/26
Abstract: 本发明公开了一种适用于长大隧道分布电容测试的方法，涉及电气化铁道技术领域，其技术方案要点是：采用隔离小量程高精度的光纤电流测试装置和电压测试装置，测量得到隧道内牵引网分布电容参数，提高测试结果的准确性。牵引网阻抗测试谐波发生器可主动向牵引网注入谐波，可直接在铁路牵引网挂网进行测试，同时可在100‑5000Hz范围内向牵引网注入纯净的、单一频率的谐波电流，通过光纤传感器检测牵引网侧的电压和电流波形，分析计算此时测试频率下的电压和电流，并采用间谐波插值与频率扫描的算法计算得出设定测试频率范围内的隧道内牵引网分布电容参数。该方法和系统具有精度高、安全性强，能够准确获得长大隧道牵引网分布电容参数的效果。
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