公开(公告)号：CN103229606B

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201080070344.X

申请日：2010-11-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 坂本优亮 ,  芝健史郎

IPC: H05K5/03 ,  B60R16/02 ,  H01R13/52

CPC classification number: H05K7/1432

Abstract: 本发明提供一种可吸收相对于壳体的台阶的尺寸公差的壳体用盖。壳体用盖（10）具备覆盖壳体（12）的上台阶面（14）的开口（22A）～（22C）的上台阶盖（30）和覆盖壳体（12）的下台阶面（16）的开口（22D）的下台阶盖（32）。此外，在上台阶盖（30）及下台阶盖（32）的一方形成有沿台阶的高度方向贯通的插入口（36），在上台阶盖（30）及下台阶盖（32）的另一方设置有引导部件（38），该引导部件（38）向插入口（36）插入并以该引导部件（38）的台阶的高度方向的长度L2比台阶的高度的最大允许尺寸值L0＋d长的方式构成。此外，设置有连结上台阶盖（30）和下台阶盖（32）而防止引导部件（38）从插入口（36）拔出的连结部件（40）。

公开(公告)号：CN103229606A

公开(公告)日：2013-07-31

申请号：CN201080070344.X

申请日：2010-11-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 坂本优亮 ,  芝健史郎

IPC: H05K5/03 ,  B60R16/02 ,  H01R13/52

CPC classification number: H05K7/1432

Abstract: 本发明提供一种可吸收相对于壳体的台阶的尺寸公差的壳体用盖。壳体用盖（10）具备覆盖壳体（12）的上台阶面（14）的开口（22A）～（22C）的上台阶盖（30）和覆盖壳体（12）的下台阶面（16）的开口（22D）的下台阶盖（32）。此外，在上台阶盖（30）及下台阶盖（32）的一方形成有沿台阶的高度方向贯通的插入口（36），在上台阶盖（30）及下台阶盖（32）的另一方设置有引导部件（38），该引导部件（38）向插入口（36）插入并以该引导部件（38）的台阶的高度方向的长度L2比台阶的高度的最大允许尺寸值L0＋d长的方式构成。此外，设置有连结上台阶盖（30）和下台阶盖（32）而防止引导部件（38）从插入口（36）拔出的连结部件（40）。

公开(公告)号：CN101379611A

公开(公告)日：2009-03-04

申请号：CN200780004017.2

申请日：2007-01-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 芝健史郎

IPC: H01L23/473

CPC classification number: H01L23/473 ,  H01L2924/0002 ,  H05K7/20927 ,  H01L2924/00

Abstract: 功率半导体器件的冷却结构包括冷却水通路(26)及鳍片(22)。用于冷却功率半导体器件的冷却水流经冷却水通路(26)。鳍片(22)设置在冷却水通路(26)的路径上并沿与冷却水的流动方向垂直的方向彼此间隔地设置。鳍片(22)促进功率半导体器件与冷却水之间的热交换。鳍片(22)具有面向冷却水流上游侧的端部(41)。多个鳍片(22)中至少一个鳍片(22)的端部(41)被布置为：相比与该至少一个鳍片(22)两侧相邻的鳍片(22)的端部(41)，向冷却水流的更上游侧偏置。因此，提供了一种具有极佳冷却效率的功率半导体器件的冷却结构以及逆变器。

公开(公告)号：CN114694921A

公开(公告)日：2022-07-01

申请号：CN202111293200.7

申请日：2021-11-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森田喜博 ,  芝健史郎

IPC: H01F27/08 ,  H01F27/22 ,  H01F27/10 ,  H01F27/16 ,  H01F37/00

Abstract: 本发明涉及电抗器单元。电抗器单元配备有电抗器和冷却器。冷却剂流过冷却器的内部。冷却器通过向冷却剂散热来冷却电抗器。电抗器安装在冷却器的上板的上表面上。电抗器的下表面面向冷却器的上板。电抗器的上表面覆盖有金属板。金属板与冷却器的上板的上表面热接触。

公开(公告)号：CN113923932A

公开(公告)日：2022-01-11

申请号：CN202110774356.0

申请日：2021-07-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 植山稔正 ,  芝健史郎

IPC: H05K7/20 ,  H05K5/02

Abstract: 本发明涉及冷却单元。冷却单元具有待被冷却构件、管道和缓冲材料。待被冷却构件具有多个冷却片。管道固定到待被冷却构件，具有面向该多个冷却片的分隔壁，并且将流体输送到该多个冷却片的周围。缓冲材料设置在分隔壁和该多个冷却片之间，并固定到分隔壁。

公开(公告)号：CN106347090B

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201610552719.5

申请日：2016-07-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 芝健史郎

IPC: B60K1/00

Abstract: 本发明涉及一种车辆，包括收纳在壳体中的电机，和电力控制单元。所述电力控制单元由前部支架和后部支架支承并且固定在所述壳体的上方。所述后部支架具有基部、支承部和肋部。所述肋部布置于所述支承部在车辆宽度方向上的两侧，并且每个所述肋部都具有脆弱部。所述脆弱部构造成在所述电力控制单元承受来自车辆前向的碰撞载荷时在每个所述肋部中最先屈服。

公开(公告)号：CN106347252A

公开(公告)日：2017-01-25

申请号：CN201610546513.1

申请日：2016-07-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 芝健史郎

IPC: B60R16/02 ,  B60L3/00

CPC classification number: H02J7/0029 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1816 ,  H02J7/0054 ,  H02M3/07 ,  B60R16/0207 ,  B60L3/00

Abstract: 本发明涉及一种车辆，包括：逆变器；连接到所述逆变器的高电压连接器和低电压连接器；和配置在所述逆变器的后方的线束。所述高电压连接器包括将所述高电压连接器固定在所述逆变器上的固定部件，并且所述固定部件具有脱开部位。所述低电压连接器包括延伸部，并且所述延伸部朝所述线束延伸并覆盖所述脱开部位。所述延伸部的上表面向后倾斜，并且所述延伸部的上表面后端位于所述线束的截面中的中心下方。

公开(公告)号：CN106347090A

公开(公告)日：2017-01-25

申请号：CN201610552719.5

申请日：2016-07-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 芝健史郎

IPC: B60K1/00

CPC classification number: B60L3/0007 ,  B60K6/405 ,  B60L11/1881 ,  B60R16/0215 ,  Y02T90/34 ,  B60K1/00

Abstract: 本发明涉及一种车辆，包括收纳在壳体中的电机，和电力控制单元。所述电力控制单元由前部支架和后部支架支承并且固定在所述壳体的上方。所述后部支架具有基部、支承部和肋部。所述肋部布置于所述支承部在车辆宽度方向上的两侧，并且每个所述肋部都具有脆弱部。所述脆弱部构造成在所述电力控制单元承受来自车辆前向的碰撞载荷时在每个所述肋部中最先屈服。

公开(公告)号：CN105284195A

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201480032953.4

申请日：2014-05-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 芝健史郎

IPC: H05K5/00 ,  B60K1/00

CPC classification number: F16B43/00 ,  B60Y2400/61 ,  F16B41/002 ,  H05K5/0204 ,  H05K7/1418

Abstract: PCU被直接放置在车载驱动桥(100)上。用于将控制板(34)紧固到PCU壳体(12)的紧固结构包括：螺母(18)，该螺母(18)被布置在PCU壳体(12)的内表面上，并且内螺纹(20)被设置在该螺母(18)中；螺栓(22)，该螺栓(22)被布置在固定孔(40)中并且与螺母(18)螺纹连接，该固定孔(40)被设置在控制板(34)中；和垫圈(30)，该垫圈(30)由粘弹性材料制成，介于螺栓(22)的头部(25)和控制板(34)之间，其中，螺栓(22)包括与内螺纹(20)螺纹连接的外螺纹部(28)、中间部(26)和头部(25)。

公开(公告)号：CN102076517A

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：CN200980124572.8

申请日：2009-06-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 芝健史郎

IPC: B60L11/18 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1811 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/36 ,  B60L2270/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182 ,  B60Y2400/112 ,  B60Y2400/114 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10T307/511

Abstract: 在具备第一电池、对第一电池的输出电压进行变换并向电动发电机输出的第一升压转换器、第二电池、以及对第二电池的输出电压进行变换并向电动发电机输出的第二升压转换器的混合动力车辆中，若表示第一电池的充电状态的值SOC(1)小于阈值α、或表示第二电池的充电状态的值SOC(2)小于阈值β，则ECU执行通过发动机和电动发电机双方的动力使混合动力车辆行驶的HV行驶控制，使第二升压转换器停止。