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公开(公告)号：CN110985074A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911324531.5
申请日：2019-12-20
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增加地基承载力的暗挖车站结构及其PBA工法，所述工法施做有上下两层导洞；下层包括左右两个下导洞，均分割为外侧、中间和内侧三个洞室；每个下导洞上方对应施做两个上导洞，上导洞共四个，外侧上导洞与内侧上导洞之间施做上导洞外侧洞室，两个内侧上导洞之间施做上导洞中间洞室；上下两层导洞之间施做上部洞室和下部洞室；所有导洞支护结构为钢架喷砼。本发明的PBA施工技术，通过增大底部纵梁和底板的受力面积，可解决由于地层承载力不足引起的结构变形过大，地表沉降超限的问题。
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公开(公告)号：CN110939267A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911324507.1
申请日：2019-12-20
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E04G13/00 , E02D29/045
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站中板大开洞后期封堵的吊模体系，包括横向布置的多道平行的军便梁，军便梁横向两端搭放在中板端部上方，军便梁上下均设置有格构梁组件，下层格构梁组件位于中板下方，上下层格构梁组件上均固定有丝杆，上下丝杆之间通过角钢悬杆连接。本发明操作方便，与地下无交叉作业，安全系数高；吊模体系下无支撑点，不影响结构下部轨道两侧主体结构柱之间的墙体砌筑，脚手架搭设以及后期铺轨等工作，极大的加快了工程进度；选用角钢作为悬杆，充分的利用了其高强的抗拉性能，以及可在任意截面处进行打孔固定等优点，即利于现场施工又便于后期拆模；所有部件均易得并可重复使用，可有效地节约资源及降低施工成本。
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公开(公告)号：CN110043552A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910248322.0
申请日：2019-03-29
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种抵抗列车振动荷载应力松弛的管片螺栓结构，包括弧形螺栓、管片螺母和抗应力松弛垫片；弧形螺栓包括弧形螺杆，弧形螺杆一端为螺帽，另一端设置有丝扣；管片螺母和抗应力松弛垫片安装于弧形螺栓的丝扣部，抗应力松弛垫片于内侧紧贴管片螺母，外侧紧贴管片；抗应力松弛垫片两面设置有阻尼齿棱，内侧紧贴管片形成摩擦力，外侧紧贴管片螺母形成摩擦力。本发明通过在现有管片连接螺栓的基础上，增加抗应力松弛垫片，保证地铁运营过程中，有效抵抗列车振动荷载带来的管片螺栓应力松弛，同时满足螺栓更换和管片更换的可拆卸的要求。
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公开(公告)号：CN109296825A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811148162.4
申请日：2018-09-29
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及大直径承插口供水砼管悬吊保护体系及其施工方法，结构包括主体基坑内横向两侧的基坑支护结构及其顶部设置的纵向的混凝土冠梁，两侧混凝土冠梁之间搭建军便梁体系，军便梁体系下方设置吊杆悬吊横向的大直径承插口供水砼管，大直径承插口供水砼管设置有混凝土支座。本发明提出大直径承插口供水砼管安全悬吊保护措施，满足管线的稳定安全性要求，同时匹配地下工程施工工序，施工简便灵活，提高工效。
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公开(公告)号：CN106436721B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201611102704.5
申请日：2016-12-05
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及地下连续墙预埋式钢围檩堵头体系及其施工方法。地铁车站基坑端头扩大段阴阳角较多且支撑多为斜撑，受力较为复杂，基坑的变形控制难度较大。本发明于钢围檩端头的地连墙外侧设置与钢围檩垂直并竖直的传力钢板；传力钢板外侧的地连墙表面设置有钢围檩预埋钢板，钢围檩预埋钢板内侧的地连墙内设置有与钢围檩预埋钢板垂直的抗剪锚筋，钢围檩预埋钢板外侧设置有与钢围檩预埋钢板垂直并水平的抗剪钢板，抗剪钢板一端与传力钢板连接固定。本发明利用预埋钢板、抗剪锚筋、抗剪钢板、传力钢板通过焊接连接形成的抗剪堵头，可有效抵抗斜撑传递的剪力，施工便捷，通过预埋钢板及锚筋的方式，质量能够得到有效的保障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108385721A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810153625.X
申请日：2018-02-22
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明涉及新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系及其施工方法，结构包括既有车站的既有结构顶板和既有结构底板，既有结构顶板和既有结构底板之间两侧设置有预留柱；预留柱之间既有结构侧墙凿除的部分设置有新增柱，新增柱柱顶之间设置有新增梁。本发明通过施工阶段强度验算确定分段破除长度，采用跳孔法进行隔段施作并通过临时钢支撑体系，保证了既有墙体破除时内力重分布产生的结构变形在控制范围之内，减小了既有结构竖向与水平位移。
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公开(公告)号：CN107059924A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710363429.0
申请日：2017-05-22
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D29/00
CPC classification number: E02D29/04
Abstract: 本发明涉及强腐蚀环境下地铁明挖车站综合防护体系及其施工方法。在强腐蚀环境下，依据现有规范已经无法满足混凝土耐久性要求。本发明于车站的顶板、底板和侧墙外设置全外包的加强防水层；顶板的加强防水层上方由覆土层压实；底板的加强防水层下方设置素砼垫层；侧墙的加强防水层外侧与侧墙外侧的车站主体基坑支护结构之间由隔离层压实。本发明在常用的明挖车站防水体系基础上，通过增设防腐层、隔离层，并采用高性能混凝土等方式，满足混凝土结构耐久性要求，在我国部分沿海及内陆盐渍土地区，具有广泛的应用空间；在明挖车站防水体系基础上，具有施工工序简便灵活、操作性强、增加投资较少、适应性强、安全可靠等特点。
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公开(公告)号：CN106436721A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611102704.5
申请日：2016-12-05
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及地下连续墙预埋式钢围檩堵头体系及其施工方法。地铁车站基坑端头扩大段阴阳角较多且支撑多为斜撑，受力较为复杂，基坑的变形控制难度较大。本发明于钢围檩端头的地连墙外侧设置与钢围檩垂直并竖直的传力钢板；传力钢板外侧的地连墙表面设置有钢围檩预埋钢板，钢围檩预埋钢板内侧的地连墙内设置有与钢围檩预埋钢板垂直的抗剪锚筋，钢围檩预埋钢板外侧设置有与钢围檩预埋钢板垂直并水平的抗剪钢板，抗剪钢板一端与传力钢板连接固定。本发明利用预埋钢板、抗剪锚筋、抗剪钢板、传力钢板通过焊接连接形成的抗剪堵头，可有效抵抗斜撑传递的剪力，施工便捷，通过预埋钢板及锚筋的方式，质量能够得到有效的保障。
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公开(公告)号：CN119041952A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411076871.1
申请日：2024-08-07
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种盾构隧道管片智能辅助拼装装置及方法。盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障。本发明弹簧装置包括底座，其上设有弹簧钢片；底座设置在已拼装完成的隧道管片上，弹簧钢片与待拼装隧道管片接触；采集装置包括电阻应变片组成的测量传感器和采集放大器；电阻应变片平贴在弹簧钢片上，测量传感器将弹簧钢片的弯曲弧度转换成电阻值；信号装置包括传输模块，传输模块将采集装置采集的数据实时发送给操作终端。本发明通过弹簧钢片的弯曲弧度来判断待拼装管片和已拼装管片的相对位置，无需人工对管片拼装状态进行确认，安全系数更高。
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公开(公告)号：CN110985074B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN201911324531.5
申请日：2019-12-20
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增加地基承载力的暗挖车站结构及其PBA工法，所述工法施做有上下两层导洞；下层包括左右两个下导洞，均分割为外侧、中间和内侧三个洞室；每个下导洞上方对应施做两个上导洞，上导洞共四个，外侧上导洞与内侧上导洞之间施做上导洞外侧洞室，两个内侧上导洞之间施做上导洞中间洞室；上下两层导洞之间施做上部洞室和下部洞室；所有导洞支护结构为钢架喷砼。本发明的PBA施工技术，通过增大底部纵梁和底板的受力面积，可解决由于地层承载力不足引起的结构变形过大，地表沉降超限的问题。
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