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公开(公告)号：CN115358130B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211263791.8
申请日：2022-10-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F17/12 , G06F111/04 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆段振动噪声仿真荷载实现方法，包括以下步骤：得到钢轨加速度的实测值和传播路径加速度的实测值；将钢轨加速度的实测值开展为多重频率正弦函数和余弦函数构成的无穷级数，得到预处理后的钢轨加速度；建立车体和悬挂系统的运动平衡方程；求解所述的运动平衡方程，运用达朗贝尔原理，将运动平衡方程转化为静力平衡方程，求解转向架荷载；将列车相关参数带入转向架荷载表达式中，修正转向架振动荷载，得到沿轨道纵向均匀分布的均布荷载；建立有限元仿真分析模型，修正均布荷载，得到车辆段振动噪声仿真荷载。本发明可准确计算加速、减速状态下的荷载，模拟工况更为全面，计算结果更为准确。
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公开(公告)号：CN115358130A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211263791.8
申请日：2022-10-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F17/12 , G06F111/04 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆段振动噪声仿真荷载实现方法，包括以下步骤：得到钢轨加速度的实测值和传播路径加速度的实测值；将钢轨加速度的实测值开展为多重频率正弦函数和余弦函数构成的无穷级数，得到预处理后的钢轨加速度；建立车体和悬挂系统的运动平衡方程；求解所述的运动平衡方程，运用达朗贝尔原理，将运动平衡方程转化为静力平衡方程，求解转向架荷载；将列车相关参数带入转向架荷载表达式中，修正转向架振动荷载，得到沿轨道纵向均匀分布的均布荷载；建立有限元仿真分析模型，修正均布荷载，得到车辆段振动噪声仿真荷载。本发明可准确计算加速、减速状态下的荷载，模拟工况更为全面，计算结果更为准确。
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公开(公告)号：CN114320376B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210261746.2
申请日：2022-03-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张鹏 , 王林辉 , 李爱东 , 田小芳 , 张继清 , 李军省 , 郭朝 , 杨守峰 , 时晓贝 , 张春雷 , 杨贵生 , 张建国 , 蒙姣 , 许程 , 张浩亮 , 靳瑞杰 , 费瑞振 , 刘颖 , 康镜 , 吴浩 , 杨跃
Abstract: 本发明涉及一种暗挖车站由横通道进正洞支顶结构及施工方法，包括框架钢架、小导洞负一榀初支钢架、横通道初支、顶纵梁、支撑、附加筋，所述顶纵梁设置于框架钢架顶部上方，所述顶纵梁的分布筋局部绕避支撑，所述横通道初支与顶纵梁通过附加筋连接，所述框架钢架设置于横通道初支的内侧，临时仰拱设置于横通道分台阶施工支撑处，小导洞超前支护设置于横通道小导洞施工支撑处，提前形成开洞处受力转换，有效的增加了施工安全性，通过顶纵梁、支撑、框架钢架以及小导洞负一榀钢架形成的受力体系，整体性强、施工简便，相比二衬及初支环梁进洞等节约了工期和造价。
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公开(公告)号：CN114263166A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202210122276.1
申请日：2022-02-09
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张鹏 , 杨守峰 , 时晓贝 , 王林辉 , 张春雷 , 杨贵生 , 王正松 , 李军省 , 张建国 , 张继清 , 马振海 , 侯靖宇 , 李欣 , 田小芳 , 姜伟丹 , 杨富翔 , 胡奇凡 , 郭朝 , 刘颖 , 于学敏
Abstract: 本发明提供一种地下硐室的拱脚梁下地基加固结构及施工方法，包括钢管桩、混凝土梁结构、连接钢筋、锚杆、锚板；混凝土梁结构设置于地下硐室拱脚底部，钢管桩自混凝土梁结构底面延伸进入地层，锚杆自混凝土梁结构侧面延伸进入地层，锚板预埋于混凝土梁结构的底部内角处。本发明能够在有限狭窄的既有空间完成地基加固，并满足工程需要。
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公开(公告)号：CN110206274A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910480833.5
申请日：2019-06-04
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E04F17/04
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通全预制拼装轨顶风道，包括与站台层中板相连的预制轨顶风道单元，预制轨顶风道单元中Ⅰ号预制吊墙、Ⅱ号预制吊墙相对侧壁处形成吊墙耳板，吊墙耳板上设置有预制风道板，预制风道板中形成风道板预留风孔，Ⅰ号预制吊墙、Ⅱ号预制吊墙通过预埋连接螺杆及套筒灌浆与站台层中板固定。本发明中预制吊墙及预制风道板为全预制，避免了混凝土振捣困难、表面难以抹平、施工质量难以保证、耐久性差等缺点，有效保障构件施工质量；预制轨顶风道单元采用预拼装后整体吊装，避免二次浇筑所需的满堂支架搭设及支模作业；构件采用活性粉末混凝土材料预制，简洁轻便；风道单元吊装固定后无需等强即可进行下一单元拼装，施工快捷。
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公开(公告)号：CN108376205A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810209955.6
申请日：2018-03-14
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种软土地区长距离上下重叠盾构隧道系统性设计方法，包括以下步骤：确定重叠隧道施工顺序、确定上下洞最优竖向净距D0及最小竖向净距Dmin、获取后建隧道对先建隧道及周边地层影响规律、制定不同净距条件下隧道自身风险设计方案。本发明首次系统性地提出软土地区长距离上下重叠盾构隧道设计方法，给出竖向净距控制值获取方法，针对不同净距依据其影响规律制定设计方案，为狭小地下空间重叠盾构隧道的设计提供了系统性解决方案，在今后类似重叠隧道设计中可直接采用。
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公开(公告)号：CN108330971A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810143959.9
申请日：2018-02-12
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种装配式地下连续墙插入设备，包括骨架底座，所述骨架底座下端设置有移动转向装置，其上端设置有滑动的滑动调节架，所述滑动调节架上端设置有转向导环，所述转向导环上设置有沿转向导环转动的转向框架，转向框架中设置有插入地连墙用定位器，所述骨架底座上还设置有加压地连墙用的加压构件。本发明使预制地连墙能够顺利插入软土地层中，相比目前装配式及现浇地连墙结构，本设备应用后，施工现场无需存储成槽泥浆，减小污染，现场噪音更小，环境更加友好，能够极大的提高预制地连墙的施工效率，顺应国内建筑结构装配式发展的潮流，而且工厂化预制的地连墙也有利于保证施工质量。
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公开(公告)号：CN118773960B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411263951.8
申请日：2024-09-10
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，公开了一种适用于城市轨道交通装配式轨道的可卸载的支撑结构，所述支撑结构为楔形支撑块，所述楔形支撑块设置在预制轨道板和弧形盾构管片之间，所述预制轨道板与减振垫层复合成一体，减振垫层位于预制轨道板下；所述预制轨道板的两侧均设有2个与楔形支撑块卡合配合的预制板预留导槽，在形成灌料层之前，楔形支撑块用于支撑预制轨道板，在形成灌料层后，楔形支撑块内部卸载，取消楔形支撑块对预制轨道板的支撑，实现减振垫层与灌料层之间的密切接触。本发明在预制轨道板下通过支撑结构的内部结构变化快速实现对预制轨道板的支撑和取消支撑，并且也保证了轨道交通装配式轨道的减振效果。
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公开(公告)号：CN119037512A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411289942.6
申请日：2024-09-14
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通正线停车运营的实现方法，包括以下步骤：根据当日运营计划，列车运行至终到站，乘客清空后结束当日运营；将列车排空至停车点位；根据计划，启动开展夜间作业；将完成夜间作业的列车排空至始发点位兼进行轧道作业；正线列车转入运营状态，开始载客运行。本发明正线停车运营方法可将部分列车夜间停放在正线上，减少场段土地占用，降低工程投资。本发明降低列车空载率，减少列车空载运行里程，将车辆总走行里程降低1%‑3%左右，降低运行成本。本发明提高正线运营服务时间利用率，延长天窗时间，为夜间维修和夜间施工提供有利条件。本发明提高车辆停放的灵活性，为列车运维服务人员提供多种的作业模式，提高运维效率。
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公开(公告)号：CN116838382A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202311123076.9
申请日：2023-09-01
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张鹏 , 曲耀慧 , 刘春阳 , 王明昇 , 张继清 , 杨贵生 , 张春雷 , 杨炳晔 , 崔涛 , 周慧超 , 张高翔 , 吴尽 , 杨涛 , 俞尚宇 , 靳瑞杰 , 费瑞振 , 刘颖
Abstract: 本发明公开了一种暗挖地铁车站主体与附属结构的连接型式及施工方法，步骤包括开挖导洞土方，施作导洞初期支护；浇筑顶冠梁；施作导洞内主体结构初支同步回填素混凝土；浇筑主体结构二衬；开挖附属土方，施作附属结构初支；浇筑附属结构二衬。其连接型式包括顶冠梁、第一底环框梁和第二底环框梁；顶冠梁连接主体结构初支，主体结构初支的后部空间回填有素混凝土；施作时顶冠梁固定连接主体结构二衬，顶冠梁的一侧预留有第一钢筋接驳器，第一钢筋接驳器用于连接附属结构二衬；还预留有第二钢筋接驳器。本发明与传统暗挖法施工相比，具有结构整体性强、施工质量易保证、工序简便，安全性高、无废弃工程等特点。
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