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公开(公告)号：CN117892645A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311678023.3
申请日：2023-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F113/14 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种润滑管路的仿真方法、装置和电子设备，其中，该方法包括：获取润滑系统中多个润滑管路的管路形态以及结构布置参数，结构布置参数包括：尺寸信息和管路连通信息，根据管路形态和管路连通信息，构建多个润滑管路的管路模型，管路模型为一维模型，根据针对管路模型对应润滑管路的尺寸信息，对管路模型的尺寸进行设置，根据预设流体材料的配置参数，采用参数设置后的多个管路模型进行仿真计算，得到对应润滑管路针对预设流体材料的仿真结果。本方案采用一维管路模型进行仿真计算，缩短了仿真计算时间，节省了研发周期和成本。
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公开(公告)号：CN117592178A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311497992.9
申请日：2023-11-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆中减速器效率的确定方法、装置、处理器和车辆。其中，该方法包括：获取车辆中减速器的总成功率损失的功率损失类型，其中，功率损失类型至少包括：油封摩擦损失类型、轴承摩擦损失类型、齿轮啮合损失类型和系统搅油损失类型；确定油封摩擦损失类型对应的油封摩擦损失结果，轴承摩擦损失类型对应的轴承摩擦损失结果，齿轮啮合损失类型对应的齿轮啮合损失结果，以及系统搅油损失类型对应的系统搅油损失结果；基于油封摩擦损失结果、轴承摩擦损失结果、系统搅油损失结果和齿轮啮合损失结果，确定减速器的综合效率，其中，综合效率用于表征减速器的性能和运行状况。本发明解决了确定减速器效率的准确性低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115577457A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211392835.7
申请日：2022-11-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/06 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种车辆中传动系统的油温确定方法、装置及电子装置，涉及车辆技术领域。其中，该方法包括：获取传动系统的油水换热器的工作参数，其中，工作参数至少包括：散热功率、入口水流量、入口油流量和入口水温，且入口水流量、入口油流量和入口水温根据车辆的输入工况确定；根据散热功率确定油水换热器的对数温差；根据散热功率和入口水流量确定油水换热器的水温差；根据散热功率和入口油流量确定油水换热器的油温差；根据对数温差、水温差、油温差和入口水温确定传动系统的油温。本发明解决了相关技术中通过仿真计算解决传动系统的热失效问题，导致方法复杂、计算周期较长且效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN112613217B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202011567018.1
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及电驱动系统减速器技术领域，公开了一种电驱系统减速器轴齿性能仿真模型建模方法，其包括：S1、创建电驱系统各功能模型的子模型：创建材料模型、轴齿系统模型、齿轮系统模型、差速器系统模型、轴承系统模型、壳体及电机定子系统模型、电机转子系统模型、虚拟传感器系统模型、载荷系统模型及工作环境系统模型；S2、将各个子模型按照电驱系统的装配要求进行集成，以形成电驱系统仿真模型。该电驱系统仿真模型采用各个子系统模型集成而成，各个子系统的搭建精度高、计算效率高，提高了电驱系统的精度和计算效率，使其仿真分析迭代周期较短，缩短了变速器的研发周期，降低了研发成本。
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公开(公告)号：CN114996847A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210619363.8
申请日：2022-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/06
Abstract: 本发明提供一种乘用车驱动桥总成效率仿真分析方法。包括确认工况、明确设计参数、建立驱动桥仿真计算模型、计算总效率损失和计算驱动桥总成效率。所述确认工况为确认所要计算的工况点参数；所述明确设计参数包括明确驱动桥主从齿的设计参数、轴承设计参数和壳体设计参数；所述建立驱动桥仿真计算模型包括建立锥齿轮啮合功率损失模型、轴承功率损失模型和搅油功率损失模型；所述计算总效率损失为将锥齿轮啮合功率损失计算模块、轴承功率损失计算模块和搅油功率损失计算模块结果集成到驱动桥总成效率计算模块，计算出总效率损失；所述计算驱动桥总成效率为在驱动桥总成效率计算模块中计算及输出最终的驱动桥总成效率计算结果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113792460A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111059960.1
申请日：2021-09-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/25 , G06F30/28 , G06T17/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明属于新能源汽车和仿真技术领域，公开了一种新能源电驱系统的三维热仿真方法，包括3D模型导入、3D模型前处理、有限元网格划分得到网格模型、应用粒子法CFD软件进行流场仿真、三维热仿真以及仿真结果后处理的步骤。本发明中模型前处理简单，网格只需划分一套实体网格且网格质量要求不高，最重要的是此方法应用粒子法CFD软件进行系统流场仿真，可以大幅缩短电驱系三维热仿真计算周期，契合当前快速的产品开发节奏，助力传动产品快速更新换代。
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公开(公告)号：CN118088664B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410495212.5
申请日：2024-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种电驱动系统冷却润滑结构、同轴式电驱系统及汽车。电驱动系统冷却润滑结构包括：壳体的内部形成有用于安装同轴减速器、定子总成、转子总成和中间轴总成的容置腔；壳体上开设有分别与油冷换热件连通的处理段和冷却段，处理段上顺次设置有粗滤模块和精滤模块；中间轴总成的内部开设有与冷却段连通的第一分支油路；定子总成的内部开设有与冷却段连通的第二分支油路；转子总成的内部开设有与第一分支油路连通的第三分支油路。本发明能够对油液进行过滤处理，保证油液清洁，且冷却后的油液经由不同的分支油路输送至同轴减速器、定子总成、转子总成以及轴承，以实现有效的冷却和润滑。
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公开(公告)号：CN118088664A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410495212.5
申请日：2024-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种电驱动系统冷却润滑结构、同轴式电驱系统及汽车。电驱动系统冷却润滑结构包括：壳体的内部形成有用于安装同轴减速器、定子总成、转子总成和中间轴总成的容置腔；壳体上开设有分别与油冷换热件连通的处理段和冷却段，处理段上顺次设置有粗滤模块和精滤模块；中间轴总成的内部开设有与冷却段连通的第一分支油路；定子总成的内部开设有与冷却段连通的第二分支油路；转子总成的内部开设有与第一分支油路连通的第三分支油路。本发明能够对油液进行过滤处理，保证油液清洁，且冷却后的油液经由不同的分支油路输送至同轴减速器、定子总成、转子总成以及轴承，以实现有效的冷却和润滑。
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公开(公告)号：CN117252055A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311175309.X
申请日：2023-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/14 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆中管路的流量确定方法、装置、存储介质和处理器。该方法包括：获取车辆中管路的几何特征；基于几何特征，确定管路中减速器侧的节流孔的第一目标公差，以及管路中定子的喷口的第二目标公差；基于第一目标公差和第二目标公差，确定流过管路的流量。本发明解决了减速器轴齿因润滑不充分引起的可靠性降低、减速器使用寿命受限的技术问题。
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公开(公告)号：CN115795963A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211520763.X
申请日：2022-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F111/10 , G06F119/08 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆中动力系统的评估方法、装置、车辆及电子装置，涉及车辆技术领域。其中，该方法包括：确定车辆中动力系统运行时产生的第一热量数据，其中，第一热量数据用于表征动力系统中各个器件产生的热量；确定动力系统运行时传递的第二热量数据，其中，第二热量数据用于表征动力系统中传热路径传递的热量；根据动力系统的控制策略、第一热量数据和第二热量数据确定各个器件在不同工况下的温度；基于各个器件在不同工况下的温度和对应的温度阈值对各个器件进行评估，得到评估结果。本发明解决了相关技术中开发冷却散热系统需要设计大量的台架试验，且无法实现持续性优化升级，导致成本较高、不易实现的技术问题。
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