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公开(公告)号：CN119294033A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411145778.1
申请日：2024-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本申请提供一种电驱减速器加油量确定方法、装置、存储介质及设备，该方法中，基于初始加油量对仿真电驱减速器进行飞溅润滑仿真分析与通气性能仿真分析，得到仿真结果，当该仿真结果指示仿真电驱减速器同时满足润滑性能指标和通气性能指标时，减小加油量，继续进行飞溅润滑仿真分析，直至仿真电驱减速器在调整后的加油量的设置下不满足润滑性能指标，通过这一迭代优化过程，确定出最佳加油量。如此，利用仿真迭代来确定电驱减速器的最佳加油量，无需重复设计不同油量做多工况的试验，有效降低人力成本，缩短产品的开发周期，从而提升产品的竞争力。
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公开(公告)号：CN118274110A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410575615.0
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本申请提供一种油冷电驱冷却润滑系统及其控制方法，该油冷电驱冷却润滑系统中的第一冷却润滑油路和第二冷却润滑油路分别为油冷电驱系统的第一冷却润滑部件和第二冷却润滑部件进行冷却润滑，该油冷电驱冷却润滑系统在第二冷却润滑部件的上方增加一个储油盒，用以储存第二冷却润滑油路中的润滑油，在车辆停车后，控制单元通过控制可控开关阀、可控流量阀和电动油泵，保证储油盒处于满油状态，当车辆上电后且未行驶时，控制可控开关阀处于开启位置，使得储油盒中的润滑油流到第二冷却润滑部件处进行初步润滑。这样，有效减少车辆低温冷启动且电动油泵无法及时吸油所引起的干摩擦损伤，从而提升总成可靠性。
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公开(公告)号：CN119514052A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411431635.7
申请日：2024-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种混动变速器主动润滑管路尺寸优化方法及装置，该方法包括：根据待优化的混动变速器模型，构建第一油路模型；根据第一油路模型进行仿真计算，得到第一仿真流量计算结果；当第一仿真流量计算结果指出各润滑位置流量不满足目标流量需求时，对第一油路模型中的润滑位置喷口尺寸进行调整，并在调整合理时确定第二油路模型；根据第二油路模型进行仿真计算，得到第二仿真流量计算结果；当第二仿真流量计算结果指出各润滑位置流量满足目标流量需求，且管路入口压力小于管路入口压力限值时，输出更新后的喷口尺寸。该方法及装置能够自动进行混动变速器主动润滑管路的尺寸优化，从而能够缩短仿真操作时间，提升尺寸优化速度。
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公开(公告)号：CN119309791A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411241270.1
申请日：2024-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本申请提供一种确定混动油冷系统最佳加油量的方法、装置、设备和可读存储介质，该方法包括，分别通过系统飞溅润滑仿真试验、系统通气性能仿真试验和油泵吸油性能仿真试验，确定混动油冷系统性能达标的情况下每一试验对应的加油量范围；根据每一试验对应的加油量范围，确定混动油冷系统的最大加油量；在最大加油量的基础上减少加油量，并通过飞溅润滑仿真试验和油泵吸油性能仿真试验进行性能分析，得到混动油冷系统的最佳加油量。通过该方法可以达到提高混动油冷系统最佳加油量的检测效率的效果。
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公开(公告)号：CN117932800A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311697963.7
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提出一种传动系统通气性仿真方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，其方法通过对与变速器的通气性相关的零件，即关键零件进行网格划分。进而对非关键零件与关键零件进行仿真，分别获得粒子运动数据，以及基于网格划分仿真得到的全部网点位置对应的传热系数数据。进而获得粒子运动数据对应的可视化仿真数据与传热系数数据对应的可视化仿真数据。从而在进行传动系统通气性验证时，既能够直观观测油液的粒子在变速器中的运动情况，又能观测到油液与零件各个网点位置接触后的网点位置。从而观察到油液在关键零件，例如通气迷宫入口的聚集情况。从而高效地判断该传动系统是否满足需求，提高仿真地准确性以及验证效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117892645A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311678023.3
申请日：2023-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F113/14 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种润滑管路的仿真方法、装置和电子设备，其中，该方法包括：获取润滑系统中多个润滑管路的管路形态以及结构布置参数，结构布置参数包括：尺寸信息和管路连通信息，根据管路形态和管路连通信息，构建多个润滑管路的管路模型，管路模型为一维模型，根据针对管路模型对应润滑管路的尺寸信息，对管路模型的尺寸进行设置，根据预设流体材料的配置参数，采用参数设置后的多个管路模型进行仿真计算，得到对应润滑管路针对预设流体材料的仿真结果。本方案采用一维管路模型进行仿真计算，缩短了仿真计算时间，节省了研发周期和成本。
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公开(公告)号：CN119508032A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411545054.6
申请日：2024-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种转轴甩油分配组件及具有其的转轴甩油分配装置。转轴甩油分配组件包括：固定组件，固定组件用于与转轴的出油孔连接，固定组件与出油孔连接时，部分的固定组件延伸至出油孔内，另一部分的固定组件设置于出油孔的出油侧，以使固定组件与出油孔的侧壁之间形成一端封闭的活动腔；滑动组件，滑动组件设置于活动腔内，且滑动组件与固定组件沿出油孔的轴向方向可滑动地连接，滑动组件与活动腔的腔壁之间形成调节油路；调节油路内的油体可推动滑动组件阻挡油体沿出油孔的进油侧流动至出油孔的出油侧。应用本方案，可根据转轴转速自动调节润滑油的分配，有效避免高速旋转时润滑油的过度甩出，同时在低速旋转时保证了必要的润滑油出油量。
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公开(公告)号：CN119358154A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411202798.8
申请日：2024-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06T17/20 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本申请实施例提供一种减速器轴承三维热性能仿真计算方法、装置、设备及介质，所述方法包括：获取减速器轴承的三维模型，并对该三维模型进行前处理；通过三维仿真软件计算轴承各处换热强度，得到对流换热系数；基于发热计算模型，根据轴承零件的参数计算得到发热量；导入三维模型至热仿真软件，并导入轴承的参数和发热量，计算得到温度场；实现对减速器轴承的温度场进行评估，保证准确性的基础上提高测量效率，同时成本低。
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公开(公告)号：CN119249841A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411438024.5
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/25 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种汽车电驱系统减速器拖曳力矩仿真方法及装置，该方法包括：在接收到系统输入力矩之后，获取减速器几何模型、减速器表面网格模型以及减速器齿轮的轴齿总成模型；根据减速器几何模型进行基于半隐式粒子法的仿真计算，得到搅油力矩；根据减速器表面网格模型进行基于有限元方法的仿真计算，得到风阻力矩；根据轴齿总成模型进行基于有限元方法的仿真计算，得到系统摩擦力矩；获取减速器输入转速和输出轴转动惯量；根据上述获取到的所有数据计算总成拖曳力矩。该方法及装置能够通过仿真准确地量化拖曳力矩，有利于提高系统效率，缩短开发周期，为设计更高效、更节能的电驱系统提供科学依据。
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公开(公告)号：CN119249825A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411438353.X
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F17/11 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F113/08 , G06F111/10
Abstract: 本申请提供一种电驱系统减速器效率仿真方法及装置，该方法包括：构建减速器仿真模型；对设定工况下的减速器进行动态仿真，得到仿真数据；根据仿真数据构建减速器系统效率仿真平台；根据减速器系统效率仿真平台进行仿真计算，得到仿真计算结果；根据减速器系统效率仿真平台和仿真计算结果，计算各类型损失；根据减速器系统效率仿真平台和各类型损失进行效率计算，得到减速器循环工况综合效率；当减速器循环工况综合效率达到预设效率目标时，输出减速器仿真模型。该方法及装置能够综合考虑实际工况，优化减速器设计以提高其综合效率表现，提升了电驱系统中减速器的效率仿真精度，缩减了设计迭代周期与成本，有利于提升研发效率和产品整体性能。
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