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公开(公告)号：CN106226557A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610572851.2
申请日：2016-07-20
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种风速风向传感器现场标定系统及方法，所述装置包括小型车载式开口直流风洞、风洞驱动装置、风洞控制系统、传感器动态标定系统和检测车；小型车载式开口直流风洞主要包含开口试验段、收缩段、稳定段、风扇段、大角度扩散段和常规扩散段；小型车载式开口直流风洞、风洞驱动装置、风洞控制系统、传感器动态标定系统都装在检测车上；所述方法是将待测风速风向传感器安装在开口试验段处，分别进行风速、风向的测量，然后将获得风速、风向的平均值与实际测量风速、风向值作比较，判定风速风向传感器是否符合标准要求；本发明的有益效果是：使风速风向传感器的标定变得便捷快速有效，在现场就能够达到室内风洞标定的精度。
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公开(公告)号：CN103940622B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201410195040.6
申请日：2014-05-09
Applicant: 中南大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 一种压力摩擦板制动式轨道车辆实车撞击试验系统，所述试验系统包括中央控制台、发射器、实车和撞击墙；发射器与撞击墙之间的钢轨上摆放实车；撞击墙的侧面安装撞击测速装置和高速摄影装置；配置在调试工况时使用制动装置、调速制动装置接头和调试测速装置；制动装置为压力摩擦板式结构，包括楔式摩擦板、摩擦底板、摩擦腔体、压力装置和钢丝绳；压力装置为液压、气压、电磁、或机械式可调的压力装置。在撞击试验过程中：中央控制台程序控制发射器、撞击测速装置、高速摄影装置和撞击墙的测力采集装置的工作，接收并保存相关数据；实车无动力自由滑行距离至少为发射器有效行程的1.1倍；实车与撞击墙的试验撞击速度不低于每小时25公里。
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公开(公告)号：CN105424464A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510618049.8
申请日：2015-09-25
Applicant: 中南大学
IPC: G01N3/00
Abstract: 一种大风区列车车窗玻璃承载能力确定方法，其包括如下步骤：S1.测定车窗玻璃在风压下的极限负荷；S2.测定车窗玻璃在沙粒冲击下的损伤极限；S3.确定车窗玻璃在风压和沙粒耦合作用下的承载能力。本发明的大风区列车车窗玻璃承载能力确定方法能够全面考虑列车在大风环境中运行时，对列车车窗所受到的影响因素，并通过单独测量、以及耦合测量的方式，准确测量列车车窗的承载能力，对于列车在大风环境下的安全运行具有重要的意义。
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公开(公告)号：CN102689638B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201210174507.X
申请日：2012-05-31
Applicant: 中南大学
IPC: B61F19/04
Abstract: 本发明公开了一种隔板套筒式串联多孔固体元件的撞击吸能装置，包括多孔固体元件，多孔固体元件中安装筒型结构的套筒，套筒的一端突出在多孔固体元件之外，另外一端沉没在多孔固体元件之中，在套筒突出的一端套装隔板，多孔固体元件、套筒和隔板构成多孔固体元件组件；至少两个多孔固体元件组件首尾相连，套筒中插入导杆；导杆一端与盲孔端板刚性连接，另外一端穿过通孔端板，其尾部安装预紧件；当盲孔端板接受到撞击源，盲孔端板挤压多孔固体元件的同时，带动导杆在套筒中滑动，同时也带动套筒在多孔固体元件中滑动。本发明具有以下优点：结构简单合理，易于制造、安装与更换，撞击吸能容量大，工作平稳可靠效果好。
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公开(公告)号：CN102691742B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201210174510.1
申请日：2012-05-31
Applicant: 中南大学
IPC: F16F7/12
Abstract: 本发明公开了一种隔板啮合式串联多孔固体元件的撞击吸能装置，包括多孔固体元件；多孔固体元件至少为两件，相邻两多孔固体元件之间设置活动隔板，一组多孔固体元件及其活动隔板构成串联多孔固体元件组件；串联多孔固体元件组件安装在通孔端板、导杆和盲孔端板之间；导杆上套装通孔端板、活动隔板和盲孔端板，在导杆的中心轴线上，相邻的活动隔板的对应位置分别配对设置环形凸台和凸台啮合孔，而通孔端板和盲孔端板上只设置环形凸台；当串联多孔固体元件组件受到外力作用被压缩到一定尺寸时，相邻的环形凸台和凸台啮合孔彼此啮合，且活动隔板和通孔端板在沿导杆上能够滑动。本发明有以下优点：结构简单合理，撞击吸能容量大，工作平稳可靠效果好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103940570A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410195084.9
申请日：2014-05-09
Applicant: 中南大学
Abstract: 一种轨道车辆实车对撞试验系统，包括安装有专用软件的中央控制台、发射器和摆放在同一钢轨上实车和模拟车；实车背向模拟车的一端配置发射器；模拟车面向实车的一端从外到内顺序安装匀力板和测力传感器阵列，该端部侧面悬臂安装撞击测速装置和高速摄影装置；在撞击试验过程中：模拟车静止，发射器在有效行程内对实车进行加速，实车经过一定距离的无动力自由滑行后与静止在轨道上的模拟车发生碰撞，实车自由滑行的距离至少为发射器有效行程的1.1倍；实车与模拟车发生碰撞时的试验撞击速度为设定撞击速度的1-2倍，最低的试验撞击速度不低于每小时25公里；给模拟车配置发射器后，能够实现在同一轨道上两运动物体的相向或追尾的撞击试验。
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公开(公告)号：CN102722661A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210231810.9
申请日：2012-07-05
Applicant: 中南大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种高速列车通过长大隧道时隧道出口微压波的预测方法，所述预测方法的步骤包括分区、网格生成、网格计算和预测结果输出；依据微压波的形成原理，划分出区域1到区域n共n个区域，区域1采用Delaunay三角化方法生成非结构网格，用于计算压缩波的形成；区域2到区域n-1采用求解椭圆形方程的方法生成结构网格，用于计算压缩波的传播；区域n采用求解椭圆形方程的方法生成结构网格，用于计算微压波的形成和传播；在区域2至区域n-1的各区域的指定位置，设置一个用于计算判断压缩波是否全部传入该区域的压力阈值；在区域n的指定位置，设置一个用于计算判断微压波是否全部传入隧道出口区域n的压力阈值。
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公开(公告)号：CN102691742A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210174510.1
申请日：2012-05-31
Applicant: 中南大学
IPC: F16F7/12
Abstract: 本发明公开了一种隔板啮合式串联多孔固体元件的撞击吸能装置，包括多孔固体元件；多孔固体元件至少为两件，相邻两多孔固体元件之间设置活动隔板，一组多孔固体元件及其活动隔板构成串联多孔固体元件组件；串联多孔固体元件组件安装在通孔端板、导杆和盲孔端板之间；导杆上套装通孔端板、活动隔板和盲孔端板，在导杆的中心轴线上，相邻的活动隔板的对应位置分别配对设置环形凸台和凸台啮合孔，而通孔端板和盲孔端板上只设置环形凸台；当串联多孔固体元件组件受到外力作用被压缩到一定尺寸时，相邻的环形凸台和凸台啮合孔彼此啮合，且活动隔板和通孔端板在沿导杆上能够滑动。本发明有以下优点：结构简单合理，撞击吸能容量大，工作平稳可靠效果好。
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公开(公告)号：CN102691741A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210174508.4
申请日：2012-05-31
Applicant: 中南大学
IPC: F16F7/12
Abstract: 本发明公开了一种隔板导轨式串联多孔固体元件的撞击吸能装置，包括多孔固体元件；多孔固体元件至少为两件，相邻两多孔固体元件之间设置活动隔板，多孔固体元件的件数比活动隔板的件数多一件，一组多孔固体元件及其活动隔板组成串联式多孔固体元件组件；多孔固体元件组件安装在通孔端板、导轨和导轨端板之间，导轨位于通孔端板外侧的一端安装预紧件；导轨上套装通孔端板、活动隔板和导轨端板；导轨上设置导槽；活动隔板和通孔端板与导槽对应的位置设置尺寸和数量相匹配的导向头；当串联多孔固体元件组件受到外力作用被压缩时，活动隔板和通孔端板在导杆上滑行到设定距离。本发明具有以下优点：结构简单合理，撞击吸能容量大，工作平稳可靠效果好。
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公开(公告)号：CN119935587A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510197638.7
申请日：2025-02-21
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明属于轨道车辆部件高速冲击物冲击实验领域，公开了一种轨道车辆部件高速冲击物冲击快速冷却环境箱，包括箱体，箱体的一个侧面为冲击物入射门，箱体的其他侧面的内壁上铺设有液氮冷凝管及环境温湿度传感器，液氮冷凝管通过外接通道与自增压液氮罐相连，实现降温冷却媒介的导通输送；冲击物入射门与箱体骨架活动连接，冲击物入射门上设有可调位置滑行机构，可调位置滑行机构的左右侧连接有可拉伸部，可调位置滑行机构上设有一次性低强度密封隔热膜，冲击物入射口位于一次性低强度密封隔热膜区域；箱体内壁上设有待测试件固定安装夹具；箱体内壁上有高速摄像头安装接口，旋转支撑座设置在箱体的底部。上述环境箱能快速实现预设低温环境且能多角度冲击试验。
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