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公开(公告)号：CN107886195B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201711076775.7
申请日：2017-11-06
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种网络化运营阶段新增轨道交通线路搜索方法：首先确定新增轨道交通线路需要服务的功能分区，在城市空间层面初步控制轨道的基本线位走向；而后确定新增轨道交通线路在特定功能分区内部所需要串联的公共交通枢纽或大型客流集散点，在功能分区层面稳定轨道交通具体线位走向；最后确定轨道交通具体的线位。本发明优化了一般交通网络生长模型的“新增节点”和“优先联接”的规则，采用新增“单线”，符合轨道交通网络逐线生成特征和工程建设要求；提出轨道交通线路“虚拟起讫点”概念，更加准确的定位在轨道交通起止两端可能存在的“回头曲线”的线位设计；可为网络化运营阶段轨道交通新建单线发挥最优效益提供理论依据和技术支持。
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公开(公告)号：CN106910350B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201710172728.6
申请日：2017-03-22
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种寻找信号控制交叉口群关键路径的方法，包括如下步骤：(1)获取交叉口群所有路段与交叉口的各项数据信息；(2)根据这些数据计算交叉口群各路径起讫点的离散性关联指标I1；(3)计算交叉口群各个路段的阻滞性关联指标I2；(4)令作为一条路径的总关联性指标，为该路径所有路段I2的平均值，用种群算法搜索交叉口群的路径，得出I最高的一条路径作为关键路径。本发明对路径关联度模型进行微调，搜索关联度最高的路径，不必遍历所有路径，大大减少了运算量，从而减少了整个信号控制交叉口群时空资源协调优化系统的运算时间，增强协调控制的实时性与有效性，增大其可以处理的交叉口群规模。
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公开(公告)号：CN108629522A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810449789.7
申请日：2018-05-11
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于聚类分析的公共自行车调度方法，共有如下6个步骤：1)收集各公共自行车租赁点的基本信息及历史运营数据，计算各时刻的租赁点的满载率。2)：通过聚类分析对各租赁点的满载率进行聚类，区分不同租赁点的运行特征。3)基于聚类分析对所有公共自行车租赁点进行筛选，明确在调度工作中需考虑的站点。4)结合租赁点的实时数据确定各租赁点的调度需求，进一步筛选出需要进行调度的站点。5)以调度路径总长度最短为优化目标，构建调度方案模型。6)考虑调度车从场站出发时载运的自行车初始数量取不同值的情境，分别计算最优的调度方案，比选出最终调度车行驶的调度路径。本发明可为公共自行车调度工作的开展提供参考。
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公开(公告)号：CN107886195A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711076775.7
申请日：2017-11-06
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G06Q10/047 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种网络化运营阶段新增轨道交通线路搜索方法：首先确定新增轨道交通线路需要服务的功能分区，在城市空间层面初步控制轨道的基本线位走向；而后确定新增轨道交通线路在特定功能分区内部所需要串联的公共交通枢纽或大型客流集散点，在功能分区层面稳定轨道交通具体线位走向；最后确定轨道交通具体的线位。本发明优化了一般交通网络生长模型的“新增节点”和“优先联接”的规则，采用新增“单线”，符合轨道交通网络逐线生成特征和工程建设要求；提出轨道交通线路“虚拟起讫点”概念，更加准确的定位在轨道交通起止两端可能存在的“回头曲线”的线位设计；可为网络化运营阶段轨道交通新建单线发挥最优效益提供理论依据和技术支持。
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公开(公告)号：CN106845734A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710196212.5
申请日：2017-03-29
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种面向末班换乘需求的多模式公共交通时刻表优化方法。根据客流特征筛选关键换乘关系及其关联站点；基于计划时刻表和历史运行数据采集轨道交通、地面公交运行信息；调查获取乘客换乘步行时间及公交站停靠泊位数；提出时刻表优化目标与调整策略，建立深夜时段时刻表“两阶段”优化模型：第一阶段，面向轨道交通末班列车间换乘问题建立时刻表优化模型并利用分支定界法获取最优调整方案；第二阶段，基于第一阶段产生的轨道交通时刻表，考虑公交站泊位数约束，面向地面公交与轨道交通末班列车间换乘问题建立公交时刻表优化模型并利用分支定界法获取最优调整方案；本发明可用于系统降低多模式公共交通网络内换乘失败率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105243837A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510735994.6
申请日：2015-11-03
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种公交客流走廊甄别方法，包括以下步骤：(1)根据公交OD确定公交客流走廊及其方向；(2)沿客流走廊方向初步明确搜索客流走廊支撑道路的路径，得到公交客流走廊支撑道路，将公交OD分配在公交客流走廊支撑道路上；(3)根据公交客流走廊支撑道路第二次分配后的交通负荷和公交走廊的方向来判断是否出现客流异常；当客流分配结果存在某些公交客流走廊流量不足或非公交客流走廊上路段流量过大两种客流异常问题时，则重新调整客流走廊；当不存在客流异常时，即得到了最终的公交客流走廊。本发明根据公交OD的分布特性，对公交客流走廊进行甄别，可支撑城市大中运量公共交通线路方案的生成。
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公开(公告)号：CN114723153B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202210406146.0
申请日：2022-04-18
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/047 , G06Q10/0631 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种基于功能区分类的微循环公交线路规划方法，包括识别规划区域所属功能区、确定微循环公交线路模式、确定微循环公交候选站点集、构建微循环公交多目标规划模型和求解规划区域的微循环公交线路布设方案五大步骤。本发明通过求解以微循环公交线路的客流密度最大和乘客出行成本最小为目标的微循环公交多目标规划模型，选用NSGA‑II算法求解得到规划区域最适宜的微循环公交线路方案。
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公开(公告)号：CN118379871A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410432321.2
申请日：2024-04-11
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01 , G06F18/21 , G06F18/214 , G06F18/2415 , G08G1/16
Abstract: 本发明公开了一种基于轨迹数据的高速公路施工区车辆事故风险的评估方法，包括步骤1、构建车辆事故风险评估模型；步骤2、构建模型样本库：获取车辆轨迹、确定输入量中的特征变量、构建输入量和输出量样本集；步骤3、模型训练；步骤4、模型性能评估；步骤5、车辆事故风险评估。本发明基于ETTC和TDTC识别车辆在施工区事故风险状态，可同时识别追尾和侧向冲突；构建基于随机森林的施工区车辆事故风险评估模型，对车辆事故风险状态进行预测和评估。本发明充分挖掘视频数据中施工区车辆运行参数，考虑了施工区车辆运行的微观特征和区段交通流的影响，能够准确地识别车辆的风险状态，进而为高速公路施工区的运行安全提供技术支持。
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公开(公告)号：CN116978219A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310721177.X
申请日：2023-06-19
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提出了一种基于数据驱动的强制换道全过程预测方法，属于驾驶员微观行为建模技术。该方法主要包括轨迹数据提取、构建基于Catboost算法的强制换道决策预测模型和构建基于temporal fusion transformer TFT模型的强制换道轨迹预测模型，从轨迹数据提取、轨迹数据过滤与重构、强制换道决策预测以及强制换道轨迹预测等全过程出发，使得强制换道预测模型能够考虑道路交通状况、与周围车辆的相关关系，对车辆做出强制换道决策的时机与地点进行预测，并预测做出强制换道决策后车辆的行驶轨迹，对高速公路施工区封闭车道路段的车辆强制换道行为进行预测。
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公开(公告)号：CN116740960A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310724950.8
申请日：2023-06-19
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于车速降幅的高速公路施工区逐级限速分级方法，首先确定施工区组织形式，利用无人机采集施工区各控制区段交通流数据；其次根据驾驶员对限速标牌的视认操作特性，设置单个限速控制区段长度；接着对仿真软件进行二次开发，设计连续限速控制区段和连续控制周期车速降幅实验，对限速控制下的车辆行驶轨迹进行记录计算实验路段上的冲突率，根据车速降幅与冲突率间的关系确定施工区速度安全降幅；最后对施工区域进行逐级动态限速分级。本发明可以为高速公路施工区交通管控方案提供技术支持，依托可变限速控制系统，提高高速公路施工区交通运行安全与效率。
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