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公开(公告)号：CN201535183U
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200920217758.5
申请日：2009-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01L1/348
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机正时系统，包括缸体(9)、缸盖(8)、凸轮轴(11)和曲轴(13)，其特征在于：该正时系统还包括安装在曲轴(13)上的曲轴链轮(1)，安装在两顶置的凸轮轴(11)上的两个凸轮轴链轮(5)，绕在曲轴链轮(1)和两个凸轮轴链轮(5)外侧的正时链条(2)，安装在缸体(9)两侧的使正时链条(2)能够平顺切入和切出的两个导轨，其中一个导轨为时刻张紧正时链条(2)的动轨(4)，另一个导轨为约束正时链条(2)运动走向的定轨(6)，所述动轨(4)上端固定在缸盖(8)上，所述动轨(4)下端由一安装在缸体(9)上的张紧器(3)顶住。本实用新型结构简单，并能平衡分配机构自身扭矩。
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公开(公告)号：CN201531324U
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200920141371.6
申请日：2009-09-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，其公开了一种汽车发动机气门室罩盖结构，包括呼吸管，密封胶条，呼吸腔挡板，铸铝罩盖，PCV阀以及PCV腔挡板；所述铸铝罩盖里集成有油气分离腔；所述呼吸腔挡板和PCV腔挡板同所述铸铝罩盖配合安装；所述呼吸管和所述PCV阀位于所述铸铝罩盖的侧面；所述密封胶条塞装在所述铸铝罩盖上。本实用新型的有益效果是：该结构既能够较好的实现油气分离，又能很好保证气门室罩盖的密封；同时，本气门室罩盖结构紧凑、简单及制造容易控制，制造成本低廉。
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公开(公告)号：CN201531292U
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200920217759.X
申请日：2009-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本实用新型提供一种汽车发动机油气分离系统，其特征在于：在发动机缸体与气门室罩盖之间开有油气通道，在气门室罩盖中集成油气分离腔，在油气分离腔内集成有呼吸腔挡板、PCV腔挡板和分离肋板，在呼吸腔挡板和PCV腔挡板上开有回油孔。本实用新型的汽车发动机油气分离系统结构简单紧凑、可靠性高、油气分离效果好、集成度高，不仅可以实现直列4缸发动机曲轴箱的通风换气，很好的解决曲轴箱气体污染的问题，可布置在直列4缸的发动机上，满足微车空间布置紧凑的特点，并能使发动机的零件设计更简单，降低零件的成本，还可轻松实现油气分离，发动机布置更紧凑。
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公开(公告)号：CN201531283U
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200920141399.X
申请日：2009-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: F01L2001/0476
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机凸轮轴前轴承盖，包括轴承盖本体，所述轴承盖本体与其下面的缸盖相贴合的面上设有油槽以及两个半圆形凹面，所述凹面与所述缸盖上设置的凹面组合形成凸轮轴轴承孔，所述凹面与所述油槽连通，所述油槽与该缸盖的出油口相连通，所述轴承盖本体设有保持其与所述缸盖进行贴合的固紧装置。由于轴承盖本体与其下面的缸盖相贴合的面上设有油槽以及两个半圆形凹面，所以该凹面与该缸盖上设置的凹面便会形成凸轮轴轴承孔，使得轴承盖与缸盖装配更快捷，即省去了为每个轴颈处单独安装独立的轴承盖的时间。而且凹面与油槽连通，油槽与缸盖的出油口相连通，所以在缸盖上开一个出油口便可将润滑油输送至凸轮轴轴承孔处。
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公开(公告)号：CN202250458U
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201120354831.0
申请日：2011-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种集成VVT油道的凸轮轴罩盖，所述罩盖由铸铝压铸而成，其包括第一凸轮轴承盖、凸轮轴罩盖的上油孔、凸轮轴罩盖的主油道、OCV阀腔的中心油道、OCV阀、可变气门正时相位器，以上部件满足如下的给可变气门正时相位器供油的机油供油通道设计，从第一凸轮轴承盖上来的机油通过凸轮轴罩盖的上油孔进入到凸轮轴罩盖的主油道，再进入到OCV阀腔的中心油道，接着从OCV腔的中心油道进入到OCV阀，经过OCV阀，控制流入到OCV阀的机油连通到可变气门正时相位器。本实用新型降低了缸盖的设计复杂程度，在节约开发费用的同时缸盖的开发周期也得到了大大缩短。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202007716U
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201020696524.6
申请日：2010-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种发动机盖，该发动机盖包括主体及连接于主体的挡板，所述挡板大致平行于所述主体，挡板上设有连通所述挡板两侧的连通件。本实用新型的发动机盖通过设置挡板将曲轴箱通风系统的呼吸通道集成于发动机盖，从而使用低成本的方式解决了曲轴箱通风系统呼吸通道短导致机油消耗量增加的问题。
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公开(公告)号：CN201546771U
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200920217753.2
申请日：2009-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本实用新型公开了一种小排量汽油机排气凸轮轴型线，包括基圆和凸轮桃，所述基圆圆心与所述凸轮桃径向中心重合，所述凸轮桃由一端至另一端依次为开始角度段、开启缓冲段、完全消除气门间隙、气门开启段、气门最大升程、气门关闭段、关闭缓冲段和结束角度段，其特征在于：所述基圆半径为15～17mm，气门最大升程为7～8mm，缓冲段升程为0.2～0.4mm。本实用新型的一种小排量汽油机排气凸轮轴型线使得凸轮轴为高升功率、高压缩比、低油耗，使得凸轮轴飞脱速度远远高于发动机最高转速，消除飞脱现象，避免凸轮在使用过程中出现异常磨损，可以大大改善整机性能。
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公开(公告)号：CN201531284U
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200920217754.7
申请日：2009-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本实用新型公开了一种小排量汽油机进气凸轮轴型线，包括基圆和凸轮桃，所述基圆圆心与所述凸轮桃径向中心重合，所述凸轮桃由一端至另一端依次为开始角度段、开启缓冲段、完全消除气门间隙、气门开启段、气门最大升程、气门关闭段、关闭缓冲段和结束角度段，其特征在于：所述基圆半径为15～17mm，气门最大升程为8～9mm，缓冲段升程为0.1～0.3mm。本实用新型的小排量汽油机进气凸轮轴型使得进气凸轮轴为高升功率、高压缩比、低油耗，使得凸轮轴飞脱速度远远高于发动机最高转速，消除飞脱现象，避免凸轮在使用过程中出现异常磨损，可以大大改善整机性能。
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公开(公告)号：CN202228144U
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201120354780.1
申请日：2011-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供发动机凸轮轴型线结构，包括凸轮轴基圆和凸轮桃，所述凸轮轴基圆和凸轮桃为一体式连接，凸轮轴基圆半径为15-17mm；凸轮桃径向中心至缓冲段开始第一夹角为1.5°-3°，开启缓冲角度为28°-31°，关闭缓冲角度为27°-30°，气门开启角度和气门关闭角度为57°-59°，缓冲段结束到凸轮桃径向中心第二夹角为2.5°-4°；以上角度的选取中，气门开启角度和气门关闭角度取相同大小，第一夹角的取值小于第二夹角的取值，开启缓冲角度的取值大于关闭缓冲角度的取值。凸轮型线开启侧和关闭侧及开启和关闭缓冲段采用非对称型线设计，最大加速度可达0.024-0.029mm/deg2，提高了发动机低转速扭矩。
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公开(公告)号：CN201627609U
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200920217752.8
申请日：2009-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机凸轮轴，包括凸轮轴本体以及套设在凸轮轴本体的轴颈处一体成形的基圆和凸轮桃，其特征在于：所述凸轮轴本体一端设有信号盘，所述信号盘与所述凸轮轴本体一体铸造成形后铣加工成形，所述一体成形的基圆厚度小于凸轮桃厚度。本实用新型的小排量汽油机进气凸轮轴成本低、不需要定位、降低设计难度、减轻凸轮轴整体重量、制造简便。
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