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公开(公告)号：CN111923685A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010740352.6
申请日：2020-07-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及车辆空调技术领域，尤其涉及一种商用车空调控制方法。本发明提供的商用车空调控制方法，包括如下步骤：判断商用车是否处于驻车状态；若商用车处于驻车状态，则控制空调进入驻车模式，禁用全区域调温；根据待车人员所在位置、预设温度T设定、驾驶区温度T驾、副驾驶区温度T副以及卧铺区温度T卧选择出风模式；若待车人员在驾驶区，且|T驾-T设定|≥1℃，则左侧吹面风门打开；若待车人员在副驾驶区，且|T副-T设定|≥1℃，则右侧吹面风门打开；若待车人员在卧铺区，且|T卧-T设定|≥1℃，则中间吹面风门打开。该商用车空调控制方法，在商用车驻车时，能够实现精准降温，降低能耗的同时，满足待车人员的舒适性需求。
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公开(公告)号：CN115275442B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202210999427.1
申请日：2022-08-19
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/48 , H01M10/625 , H01M50/569
Abstract: 本发明公开了一种复合电池管理控制系统、方法及车辆。该系统包括：温度传感器，用于采集目标电池组的实时温度；其中，目标电池组包括高压锂电池组和低压锂电池组；电流传感器，用于采集目标电池组的充放电电流；电压采集线，用于采集目标电池组中各单体电池的单体电压；电池管理模块，用于根据目标电池组的实时温度、充放电电流及单体电压对目标电池组进行故障诊断，并依据故障诊断结果、实时温度及单体电压生成温度管理机制，并依据温度管理机制实现对目标电池组的温度控制。通过本发明的技术方案，能够实现复合电池的管理控制，提高了复合电池的热管理性能以及安全性。
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公开(公告)号：CN115158450B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202210949352.6
申请日：2022-08-09
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车转向助力系统技术领域，公开一种汽车转向助力装置及转向助力控制方法，汽车转向助力装置包括电动机、动力耦合机构和液压泵，动力耦合机构设置有第一输入轴和第二输入轴，第一输入轴和第二输入轴分别与电动机的输出端和汽车的发动机的输出端传动连接，液压泵传动连接于动力耦合机构的输出轴；转向助力控制方法执行于上述的汽车转向助力装置，若发动机运行，电动机和发动机共同驱动液压泵，若发动机没有运行，电动机单独驱动液压泵。在双模模式下，不仅功率大，可靠性高，还能够实现车速与转向助力力矩的解耦，并且在发动机没有运行的情况下，电动机还能够单独驱动液压泵，提高了安全性。
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公开(公告)号：CN116512871A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310383898.4
申请日：2023-04-11
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60H1/32
Abstract: 本申请涉及一种压缩机压力控制方法、装置和计算机设备。所述方法包括：获取压缩机运行时所处环境的环境温度数据以及压缩机的实际压力数据；根据环境温度数据和实际压力数据，确定散热器转速信息；根据散热器转速信息控制散热器对压缩机进行散热处理，以使得压缩机的压力数据低于保护值。采用本方法能够通过调整散热器的转速，调整散热器带走压缩机的热量，对压缩机进行散热的方式，降低压缩机的压力，从而实现对压缩机的压力调节，避免压缩机排气压力超过保护值而频繁进入停机保护状态。
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公开(公告)号：CN116238590A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310271610.4
申请日：2023-03-20
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种前轴总成、转向桥及车辆，其属于汽车技术领域，前轴总成包括前轴、转向节、止滚一体轴承、主销及第一堵盖。转向节包括相对间隔设置的第一叉体和第二叉体，前轴的第一端位于第一叉体和第二叉体之间；止滚一体轴承包括部分同轴安装于第二连接孔的外壳体，外壳体内设置有两端具有开口的容置腔，容置腔内同轴设置有滚针轴承和止推轴承，滚针轴承位于第二叉体，止推轴承位于前轴和第二叉体之间，外壳体与止推轴承之间设置有防尘密封结构；主销依次穿过第一叉体、前轴、止推轴承和滚针轴承，止推轴承的内侧面设置有与主销密封抵接的内密封圈；第一堵盖与外壳体的位于第二连接孔内的端面密封抵接。本发明能够降低整车的维修保养成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113561796B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202110923681.9
申请日：2021-08-12
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请涉及一种驻车控制方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取车辆的制动开度和油门开度，根据制动开度和油门开度确定车辆是否处于防溜坡状态；若车辆处于防溜坡状态，获取防溜坡扭矩，控制车辆的驱动电机输出扭矩逐渐升至防溜坡扭矩；获取车辆处于防溜坡状态的持续时长，根据制动开度、油门开度和持续时长确定车辆是否处于需求驻车状态；若车辆处于需求驻车状态，获取车辆的驻车气室压力，根据防溜坡扭矩和驻车气室压力，控制车辆的电子手刹系统的减压阀的通断；若驻车气室压力低于驻车压力阈值，控制车辆的驱动电机的输出扭矩由防溜坡扭矩逐渐降为0。采用本方法能够达到斜坡驻车防溜坡、提高斜坡驻车稳定性的有益效果。
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公开(公告)号：CN112721828B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202110068261.7
申请日：2021-01-19
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60R13/06 , B62D33/067
Abstract: 本发明公开了一种分体式驾驶室的密封结构及商用车，涉及车辆工程技术领域。分体式驾驶室包括生活舱和驾驶舱，驾驶舱能够相对生活舱翻转，生活舱的敞开端设有第一圈梁，驾驶舱的敞开端设有第二圈梁，该分体式驾驶室的密封结构包括第一密封条、第二密封条、第三密封条和第四密封条。第一密封条的一侧与第二圈梁连接，另一侧能够搭接第一圈梁。第二密封条设在第一圈梁的端面，另一侧能够形成导水槽。第三密封条设在第一圈梁的端面，第三密封条能够抵接于第二圈梁的端面并发生形变。第四密封条的一侧与第二圈梁连接，另一侧能够抵接在第一圈梁的内侧壁上，且第四密封条能够抵接第一圈梁的端面并发生形变。该密封结构能够提高驾驶室的密封效果。
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公开(公告)号：CN113561961B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202110923086.5
申请日：2021-08-12
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本申请涉及一种车辆抖动控制方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取发动机的摩擦扭矩；根据摩擦扭矩获取发电机平衡扭矩和驱动电机平衡扭矩；若发动机转速不大于第一转速阈值且不小于第二转速阈值，则控制发电机的输出扭矩为发电机平衡扭矩，以及控制驱动电机的输出扭矩为驱动电机平衡扭矩；若发动机转速小于第二转速阈值，则控制发电机的输出扭矩从发电机平衡扭矩逐渐降低为0，以及控制驱动电机的输出扭矩从驱动电机平衡扭矩逐渐降低为0。采用本方法能够通过根据发动机转速，控制驱动电机和发电机输出一定大小的平衡扭矩，从而在发动机停机过程中消除车辆抖动。能够达到消除车辆抖动的目的。
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公开(公告)号：CN111993884B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010866384.0
申请日：2020-08-25
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60K11/02 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本发明属于混合动力车辆技术领域，公开了一种混合动力车辆热管理系统及混合动力车辆热管理方法。该混合动力车辆热管理系统包括换热器，换热器的内部设置有冷媒通道、发动机冷却液通道及对外冷却通道；电子水泵、电机、电池及对外冷却通道相互连通，形成对外输出水路；机械空调压缩机选择性连通于冷媒通道；电动空调压缩机选择性连通于冷媒通道；蒸发器，其连通于冷媒通道并选择性连通于电动空调压缩机和机械空调压缩机，机械空调压缩机、电动空调压缩机及蒸发器形成冷媒路；发动机冷却管路，发动机冷却管路选择性连通于发动机冷却液通道，形成发动机水路。该混合动力车辆热管理系统生产成本低，占用空间少，节约能量消耗。
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公开(公告)号：CN110696807B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910936292.2
申请日：2019-09-29
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种堵车工况发动机停机控制方法、车辆及存储介质，属于汽车控制系统技术领域。其中该方法包括：获取多个堵车工况下的停机时间序列；基于多个停机时间序列计算AR模型的参数，AR模型用于基于接收到的之前各期的停机时间，预测当前期的停机时间；根据预测的当前期的停机时间，控制发动机按照预设的停机信号滤波时间工作。通过获取多个停机时间序列样本，来计算得到AR模型的参数，根据AR模型预测当前期的停机时间，进而根据预测的当前期的停机时间，来控制发动机的停机信号滤波时间。若预测的当前期的停机时间较长，则表明路况较拥堵，控制减少发动机的停机信号滤波时间，使发动机快速停机，减少发动机工作时间，节省燃油。
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