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公开(公告)号：CN116754237A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310727585.6
申请日：2023-06-19
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种用于燃料电池发动机涡轮增压器的模拟试验系统，包括：压气机、涡轮机、电机、空气轴承、空气滤清器、中冷器、气源组件、电机控制器、电机驱动电源和上位机；压气机安装于燃料电池发动机的进气道上；涡轮机安装于燃料电池发动机的排气道上；电机的转子同轴连接于涡轮机和压气机之间；空气轴承安装于压气机的叶片和/或涡轮机的叶片与壳体之间；空气滤清器的出气端与压气机的进气端相连通；中冷器的进气端与压气机的出气端相连通，中冷器的出气端与涡轮机的进气端相连通；气源组件的出气端与空气轴承相连通；电机控制器与电机电连接；电机驱动电源与电机控制器电连接；上位机与气源组件、电机控制器中的至少一个通信连接。
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公开(公告)号：CN116753095A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310698266.7
申请日：2023-06-13
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种控制进气歧管压力的方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：根据当前环境压力确定至少两个不同的压力门限值，其中，所述压力门限值与所述当前环境压力正相关；根据车辆的进气歧管的实际压力和所述至少两个不同的压力门限值，确定所述进气歧管的压力调节权重；根据所述压力调节权重确定所述车辆的节气门保护开度，并利用所述节气门保护开度，对所述进气歧管压力进行控制。本发明实施例的技术方案，通过压力调节权重合理的对车辆的节气门开度进行调节，并以此来控制进气歧管压力，避免其过大或过小，通过适当的改变节气门开度，解决了进气歧管压力的控制效果不佳的问题。
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公开(公告)号：CN115680827A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211378786.1
申请日：2022-11-04
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于发动机后处理技术领域，公开了一种发动机后处理装置、发动机后处理系统及控制方法，该发动机后处理装置将壳体的处理腔分为第一处理段和第二处理段，第一处理段的侧壁上设有进气口，且第一处理段的内壁上设有选择性催化还原剂涂层，第二处理段的侧壁上设有出气口，且第二处理段的内壁上设有颗粒捕集催化剂涂层，还原剂和汽车尾气中的氮氧化物在第一处理段中反应，且汽车尾气中的颗粒物被第二处理段捕集，进而避免了将选择性催化还原剂和颗粒捕集催化剂重叠设置带来的其二者互相干扰的问题。
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公开(公告)号：CN113606025B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202110959336.0
申请日：2021-08-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于发动机排放技术领域，公开了一种用于柴油机DPF捕集效率故障诊断方法，包括：S1、采集不同工况的DPF压差测量值，获取对应的发动机废气体积流量、DPF载体平均温度和DPF碳载量；S2、建立DPF实时压差值计算模型,计算DPF实时压差值；S3、根据工况信息，标定故障诊断使能区域；S4、计算DPF压差测量值和DPF实时压差值的压差偏差值，并与压差偏差阈值比较，当压差偏差值不大于压差偏差阈值内时，判定捕集效率正常；否则，判定存在故障。本发明的用于柴油机DPF捕集效率故障诊断方法，通过DPF实时压差值的数学计算模型对DPF捕集效率故障进行诊断，方法简单、精确，不使用PM传感器，成本大大降低。
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公开(公告)号：CN110941899B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201911133550.X
申请日：2019-11-19
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机技术领域，尤其是一种VGT增压器转速确定方法。所述VGT增压器转速确定方法具体包括以下步骤：分析涡轮增压器的状态，并根据所述涡轮增压器的状态判断通过动态计算方式还是稳态计算方式来确定涡轮增压器转速n；若涡轮增压器的状态稳定，则通过稳态计算方式来确定涡轮增压器转速n；否则，通过动态计算方式来确定涡轮增压器转速n；能够综合稳态计算单元和动态计算单元的计算结果实现涡轮增压器转速的最终输出，使得涡轮增压器转速n的计算更为准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114739679A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210315164.8
申请日：2022-03-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M15/05
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机的检测方法、装置及车辆，该方法包括获取发动机的当前运行参数；运行参数包括转速和冷却液温度；根据运行参数与参考压力和参数压力方差的第一映射关系，确定与当前运行参数相关联的当前参考压力和当前参考压力方差；基于压力传感器，获取发动机中冷却液的当前实际压力；根据当前实际压力，采用迭代计算法确定当前实际压力对应的当前实际压力方差；根据当前实际压力与当前参考压力的压力偏差，和/或当前实际压力方差与当前参考压力方差的方差偏差，确定发动机的故障信息。本发明实施例能够在车辆发动机冷却系统发生故障时，有效地检测出发动机故障情况，方便驾驶人员获知车辆故障信息，避免安全事故的发生。
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公开(公告)号：CN110941899A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911133550.X
申请日：2019-11-19
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机技术领域，尤其是一种VGT增压器转速确定方法。所述VGT增压器转速确定方法具体包括以下步骤：分析涡轮增压器的状态，并根据所述涡轮增压器的状态判断通过动态计算方式还是稳态计算方式来确定涡轮增压器转速n；若涡轮增压器的状态稳定，则通过稳态计算方式来确定涡轮增压器转速n；否则，通过动态计算方式来确定涡轮增压器转速n；能够综合稳态计算单元和动态计算单元的计算结果实现涡轮增压器转速的最终输出，使得涡轮增压器转速n的计算更为准确。
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公开(公告)号：CN118502957A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410717476.0
申请日：2024-06-04
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F9/50 , B60R16/023
Abstract: 本申请涉及数据处理领域，特别是涉及一种车辆任务处理方法、装置和计算机设备。该方法包括：确定目标车辆中待处理任务对应的任务执行单元；将待处理任务分配至任务执行单元，以使任务执行单元执行待处理任务，得到待处理任务的任务处理结果；接收任务处理结果，并根据任务处理结果向任务执行单元发送偏差修正系数。本申请降低了车辆控制器的执行待处理任务的算力要求，实现了对目标车辆内算力资源的合理利用，保证了在不影响待处理任务正常执行的前提下，缓解了车辆控制器的计算压力，有效解决商用车数据量计算逐渐增大与云端算力不足的矛盾关系。
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公开(公告)号：CN118315625A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410519800.8
申请日：2024-04-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M8/0438 , H01M8/04746 , H01M8/04992 , H01M8/04858 , H01M8/04537 , H01M8/04089
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池系统氢气压力控制方法、装置、车载控制器、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括获取燃料电池在下一时刻的目标功率值；根据目标功率值和当前功率值确定燃料电池是否处于降载工况；在燃料电池处于降载工况的情况下，根据目标功率值获取下一时刻的目标阳极压力值；根据目标阳极压力值、强制降压阈值和自然降压阈值确定降压方式；在降压方式为自然降压方式的情况下，关闭氢气喷射器，等待第一预设时间后，打开氢气喷射器；在降压方式为强制降压方式的情况下，关闭氢气喷射器，打开排气阀，等待第二预设时间后，打开氢气喷射器，关闭排气阀。采用本方法能够实现阳极入口处的快速降压，提高燃料电池系统的可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN117828364A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311866909.0
申请日：2023-12-29
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F18/22 , H01M8/04298 , H01M8/04992 , G01R31/378
Abstract: 本发明公开了一种还原度确定方法、装置、设备及存储介质。提取实际燃料电池发动机运行过程中的工况特征，工况特征包括不同功率变化率对应的起始功率点的分布特征；计算测试工况特征与基准工况特征的余弦相似度，基准工况特征包括实际燃料电池发动机运行过程的全数据的各功率变化率下起始功率点的分布特征；根据测试工况特征与基准工况特征的余弦相似度确定测试工况的还原度。解决了当前构建的测试工况存在的无法评估设计的测试工况与实际运行工况相比的还原度，导致不利于对测试工况的精确度和解释性进行评估的问题，有效的评估了还原度，进一步增强对测试工况的精确度和解释性评估的能力。
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