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公开(公告)号：CN115045742B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210443900.8
申请日：2022-04-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种SCR系统的故障检测方法、装置及柴油汽车。该SCR系统的故障检测方法包括：在柴油汽车实际行驶过程中，在满足SCR转化效率诊断条件后，ECU判断出SCR转化效率下限值大于转化效率阈值，且实际SCR转化效率小于SCR转化效率下限值时，依次判断SCR系统是否产生一类故障、二类故障、三类故障或四类故障中的一种，生成对应的故障提醒信息，并将故障提醒信息通过与柴油汽车连接的后台服务器反馈至柴油汽车的车辆用户，以通过车辆用户根据故障提醒信息对SCR系统的SCR转化效率进行恢复。达到了为车辆用户提供精准的SCR转化效率低诊断与恢复方案，并提高用户的驾驶体验感的有益效果。
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公开(公告)号：CN116663704A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310454481.2
申请日：2023-04-25
Applicant: 哈尔滨工业大学(威海) , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06Q10/04 , G16C20/20 , G16C20/70 , G06Q50/26 , G06N3/0442 , G06N3/0985
Abstract: 对柴油机SCR系统尾排NOx浓度预测的方法，属于发动机排放控制领域。解决了现有缺少后处理开发中对SCR的尾排进行预测、以及现有尾气排放预测方法中，采用预实验确定模型的超参数，缺少对预测模型超参数进行优化的过程，导致预测结果准确度低的问题。本发明先构建数据集，确定数据集中每个样本由8个参数构成、以及对每个样本加注浓度输出标签；采用LSTM神经网络搭建SCR系统浓度预测模型；确定SCR系统浓度预测模型中待优化的超参数，并进行寻优，获得最优的SCR系统浓度预测模型，并利用该模型对位于柴油机下游的SCR系统尾排NOx浓度进行预测。本发明主要用于对排放至空气中的尾排NOx浓度预测。
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公开(公告)号：CN113606025A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110959336.0
申请日：2021-08-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于发动机排放技术领域，公开了一种用于柴油机DPF捕集效率故障诊断方法，包括：S1、采集不同工况的DPF压差测量值，获取对应的发动机废气体积流量、DPF载体平均温度和DPF碳载量；S2、建立DPF实时压差值计算模型,计算DPF实时压差值；S3、根据工况信息，标定故障诊断使能区域；S4、计算DPF压差测量值和DPF实时压差值的压差偏差值，并与压差偏差阈值比较，当压差偏差值不大于压差偏差阈值内时，判定捕集效率正常；否则，判定存在故障。本发明的用于柴油机DPF捕集效率故障诊断方法，通过DPF实时压差值的数学计算模型对DPF捕集效率故障进行诊断，方法简单、精确，不使用PM传感器，成本大大降低。
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公开(公告)号：CN112397745A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011239335.0
申请日：2020-11-09
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04828 , B60L58/32
Abstract: 本发明公开了一种空气系统及其控制方法、燃料电池发动机、车辆，涉及燃料电池发动机技术领域。该空气系统通过进气管路和出气管路与燃料电池堆连接，空气系统包括：流量调节装置，包括空压机和空气流量计，空压机和空气流量计均设置于进气管路上，且空气流量计设于空压机的上游，用于调节空气的进气流量在预设流量值；温度调节装置，设置于进气管路上且位于空压机的下游，用于将空气的温度调节至预设温度值；压力调节装置，与进气管路连接，用于调节空气的压力在预设压力值；湿度调节装置，与进气管路连接，用于将空气湿度调节至预设湿度值。本发明能够对进气管路内空气的温度、流量、压力、湿度进行调节，从而提高燃料电池堆的反应效率。
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公开(公告)号：CN110410189B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201910589078.4
申请日：2019-07-02
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种柴油颗粒过滤器的故障诊断方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取柴油颗粒过滤器的检测参数信息，确定发动机内机油的机油烟炱含量，根据所述机油烟炱含量，确定所述柴油颗粒过滤器内的实际烟炱含量，根据所述检测参数信息和实际烟炱含量，对所述柴油颗粒过滤器进行故障诊断，得到诊断结果。与现有技术相比，本发明实施例根据发动机内机油的机油烟炱含量间接确定柴油颗粒过滤器内的实际烟炱含量，进而根据实际烟炱含量完成故障诊断，解决了现有技术利用碳氧传感器检测DPF的前后压差，进而根据前后压差进行故障诊断，导致诊断精度较低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112018411A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010868761.4
申请日：2020-08-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04828
Abstract: 本发明涉及燃料电池的加湿技术领域，公开一种燃料电池的加湿系统及其控制方法。其中燃料电池的加湿系统包括：加湿器，包括壳体和水传输件，壳体内限定出安装腔，水传输件设于安装腔内，进入燃料电池的第一气体和经燃料电池的排气通道流出的第二气体两者中的一种在水传输件的内部流动，另一种在水传输件的外部流动；旁通阀，与排气通道连通；第一湿度传感器，用于检测第一气体的湿度；电流传感器，与燃料电池相连。本发明公开的燃料电池的加湿系统在第一湿度传感器检测到的进入燃料电池的第一气体的湿度与预设湿度差距较大时，通过改变旁通阀的开度实现对进入燃料电池的第一气体湿度的初步调节，使其满足相应工况下的第一气体的湿度。
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公开(公告)号：CN110828865A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911040443.2
申请日：2019-10-29
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M8/04537 , H01M8/04746 , H01M8/04858 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开一种燃料电池热管理系统及方法，属于新能源电池技术领域。所述燃料电池热管理系统包括流体驱动装置、流量控制装置和电导率测量装置，由流体驱动装置输送的冷却液流经第一支路和第二支路后，汇聚并流经燃料电池电堆，并回流至流体驱动装置，第一支路上设有去离子器，流量控制装置被配置为调节冷却液分别流经第一支路和第二支路的流量，电导率测量装置被配置为测量冷却液的电导率。本发明电导率测量装置实时测量冷却液的电导率，以随时调节流量控制装置的开度，控制流经第一主路的冷却液的流量，即控制经去离子化处理的冷却液的占比，进而调节整个系统的冷却液的电导率，保证燃料电池电堆内反应的安全性。
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公开(公告)号：CN118563254A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410507885.8
申请日：2024-04-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: C23C14/16 , C23C14/32 , C23C14/06 , C23C14/54 , C23C14/35 , C23C14/02 , H01M8/0228 , H01M8/0206
Abstract: 本发明涉及一种用于燃料电池双极板的多元梯度涂层及制备方法和用途，具体涉及燃料电池技术领域，所述多元梯度涂层包括依次设置于基材上的Cr层、CrN层、NbCrN层和NbCrCN层；所述NbCrCN层的厚度＞NbCrN层的厚度。本发明提供的多元梯度涂层，能够有效地提高各层间的元素相容性，减缓涂层与基体之间的热膨胀系数和弹性模量差异,提高结构和性能上的匹配性,提高涂层与基体的结合力和涂层的耐冲击性能，同时利用各层间的协同效果，可以有效提高涂层的硬度、强度和抗压、耐蚀性能。
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公开(公告)号：CN118448664A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410625712.6
申请日：2024-05-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M8/0213 , H01M8/0226
Abstract: 本发明提供了一种质子交换膜燃料电池，双极板及制备方法与电动装置，所述双极板的原料包括碳材料及树脂粉，所述碳材料包括天然鳞片石墨、碳纤维与表面增强鳞片石墨。本发明提供了一种质子交换膜燃料电池的双极板，所述双极板中通过使用比天然鳞片石墨更薄、比表面积更大、电导率更高的表面增强鳞片石墨作为填料替代原料中部分天然鳞片石墨的含量，获得了质量更轻、电导率更高、机械性能更好的双极板。
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公开(公告)号：CN115009261B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202210616796.8
申请日：2022-06-01
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种氢能混动系统、控制方法、装置、计算机可读存储介质以及计算机程序产品，该氢能混动系统包括至少两个氢能动力系统，不同的氢能动力系统在不同的整车运行功率时输出动力。通过获取整车运行功率，并根据整车运行功率动态控制至少两个氢能动力系统的共用设备的输出，以及根据整车运行功率动态控制至少两个氢能动力系统中的一个输出动力，保证了各氢能动力系统输出动力的稳定性，使得氢能混动系统的动力输出达到最佳效果，同时也提高了单一氢能动力系统输出动力的持久性。且该氢能混动系统中的至少两个氢能动力系统共用一套共用设备，能有效降低系统的初装成本。
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