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公开(公告)号：CN109070694A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780018336.2
申请日：2017-04-05
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种能够抑制由储液器内的突沸带来的向压缩机的液体返回和噪声的发生的车辆用空气调节装置。执行：制暖模式，将电磁阀（17）关闭，将电磁阀（21）打开，由散热器（4）使来自压缩机（2）的制冷剂散热，用室外膨胀阀（6）减压后，由室外热交换器（7）使其吸热，使其向储液器（12）流动；和除湿制冷模式，将电磁阀（17）打开，将电磁阀（21）关闭，将制冷剂用室内膨胀阀（8）减压后，由吸热器使其吸热，使其向储液器流动。当从制暖模式向除湿制冷模式转移时，将电磁阀（21）打开规定期间。
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公开(公告)号：CN108698477A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780012276.3
申请日：2017-02-21
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种热泵式的车用空调装置，能够改善切换到利用辅助加热装置单独加热时的舒适性。车用空调装置具备用于对从空气通路(3)提供给车厢内的空气进行加热的加热介质循环回路(23)，控制器在制热模式下，在切换到仅利用加热介质循环回路(23)对车厢内进行制热时，进行如下的切换时控制：在停止压缩机(2)之前使加热介质循环回路(23)的制热能力增大，并根据该加热介质循环回路(23)的制热能力的增大，使散热器(4)的制热能力相应地下降。
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公开(公告)号：CN108430813A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201680073213.4
申请日：2016-12-06
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
CPC classification number: B60H1/22
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，无需使用蒸发压力调整阀，就能顺畅地实现除湿制热模式，从而能够削减成本。控制器执行基于散热器压力(PCI)控制压缩机(2)的运转并基于吸热器温度(Te)控制室外膨胀阀(6)的阀门开度的普通模式，并且在该普通模式下即使室外膨胀阀(6)的阀门开度开到最大，吸热器温度(Te)仍然下降的情况下，转移到基于吸热器(9)的温度控制压缩机(2)的运转并使辅助加热器(23)发热的吸热器温度控制模式。
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公开(公告)号：CN112543856B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN201980053592.4
申请日：2019-08-08
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 石関徹也
IPC: F25B41/20 , B60H1/22 , B60H1/32 , F16K11/044 , F16K11/048 , F16K31/04 , F25B41/31
Abstract: 目的在于提供一种复合阀，通过使多个电磁阀、膨胀阀复合化，能实现零件个数的削减。复合阀(81)包括：具有第一制冷剂入口(88)、第一制冷剂出口(89)、第二制冷剂入口(92)、第二制冷剂出口(93)和第三制冷剂出口(97)的外壳(82)；第一制冷剂通路(91)；第二制冷剂通路(94)；第一开闭阀部(21)；第二开闭阀部(22)；第三制冷剂通路(98)；对第三制冷剂通路的开度进行调节的膨胀阀部(6)；驱动装置(83)；设置于连通路径(96)的止回阀(18)，所述连通路径使比第一开闭阀部更靠第一制冷剂入口一侧的第一制冷剂通路与比第二开闭阀部更靠第二制冷剂出口一侧的第二制冷剂通路连通。
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公开(公告)号：CN109922977B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201780069099.2
申请日：2017-10-10
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，即使部件中存在偏差，也能够可靠地检测出室外热交换器的结霜。基于室外热交换器(7)的制冷剂蒸发温度(TXO)和无结霜时的所述室外热交换器的制冷剂蒸发温度(TXObase)，对所述室外热交换器上的结霜进行判断。启动初期，在无结霜时的室外热交换器的制冷剂蒸发温度(TXObase)与室外热交换器的制冷剂蒸发温度(TXO)之间存在偏向未检测到结霜一侧的误差(LRN)的情况下，朝使所述误差(LRN)减小或抵消的方向对制冷剂蒸发温度(TXO)进行修正。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114269573A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202080058320.6
申请日：2020-08-21
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 石关徹也
IPC: B60H1/00
Abstract: 一种车用空调装置，减小要封入到制冷循环的回路中的热介质的填充量。包括：对热介质进行压缩的压缩机；使压缩后的高压的热介质冷凝的冷凝用热交换器；使冷凝后的热介质膨胀的膨胀阀；以及使膨胀后的低压的热介质蒸发的蒸发用热交换器。使热介质以依次经由压缩机、冷凝用热交换器、膨胀阀以及蒸发用热交换器的方式循环的制冷循环的回路中的、从冷凝用热交换器至膨胀阀的流路的长度比从膨胀阀至蒸发用热交换器的流路的长度短，或是从冷凝用热交换器至膨胀阀的流路的容积比从膨胀阀至蒸发用热交换器的流路的容积小。
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公开(公告)号：CN109070694B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN201780018336.2
申请日：2017-04-05
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种能够抑制由储液器内的突沸带来的向压缩机的液体返回和噪声的发生的车辆用空气调节装置。执行：制暖模式，将电磁阀（17）关闭，将电磁阀（21）打开，由散热器（4）使来自压缩机（2）的制冷剂散热，用室外膨胀阀（6）减压后，由室外热交换器（7）使其吸热，使其向储液器（12）流动；和除湿制冷模式，将电磁阀（17）打开，将电磁阀（21）关闭，将制冷剂用室内膨胀阀（8）减压后，由吸热器使其吸热，使其向储液器流动。当从制暖模式向除湿制冷模式转移时，将电磁阀（21）打开规定期间。
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公开(公告)号：CN113508270A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202080019928.8
申请日：2020-02-21
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 山崎雄满
Abstract: 提供能够利用车辆冷却系统提高车室内的空气调节性能的车辆用空调装置。车辆用空调装置（1）具备压缩冷媒的压缩机（2）、用于使向车室内供给的空气和冷媒热交换的放热器（4）、设置于车室外的室外热交换器（7）、控制装置，将车室内空气调节。具备用于使车辆冷却系统（63）和冷媒热交换的冷媒‑热媒热交换器（64），控制装置在借助放热器将车室内制热的情况下，在无需冷却车辆冷却系统（63）的电池（55）的状况下，借助冷媒‑热媒热交换器（64）对车辆冷却系统（63）放出制冷能力。
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公开(公告)号：CN113453926A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202080012854.5
申请日：2020-01-17
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 松村尭之
Abstract: 提供一种车用空调装置，能够在防止吸热器的冻结的同时实现设为目标的吹出温度。包括压缩机(2)、散热器(4)、室外膨胀阀(6)、室外热交换器(7)、室内膨胀阀(8)和吸热器(9)，控制装置执行除湿制热模式，在上述除湿制热模式下，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，并使散热后的该制冷剂分流，利用室内膨胀阀(8)对一方的制冷剂进行减压之后，使上述一方的制冷剂在吸热器(9)中吸热，利用室外膨胀阀(6)对另一方的制冷剂进行减压之后，使上述另一方的制冷剂在室外热交换器(7)中吸热。在吸热器(9)的温度低于规定值的情况下，控制装置将室内膨胀阀(8)设为全闭。
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公开(公告)号：CN108698477B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201780012276.3
申请日：2017-02-21
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种热泵式的车用空调装置，能够改善切换到利用辅助加热装置单独加热时的舒适性。车用空调装置具备用于对从空气通路(3)提供给车厢内的空气进行加热的加热介质循环回路(23)，控制器在制热模式下，在切换到仅利用加热介质循环回路(23)对车厢内进行制热时，进行如下的切换时控制：在停止压缩机(2)之前使加热介质循环回路(23)的制热能力增大，并根据该加热介质循环回路(23)的制热能力的增大，使散热器(4)的制热能力相应地下降。
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