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公开(公告)号：CN105793610A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480066626.0
申请日：2014-11-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/666 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043
Abstract: 自动变速器(1)包括双行星轮式第一行星齿轮组(PL1)、单行星轮式第二至第四行星齿轮组(PL2～PL4)、第一至第三离合器(CL1～CL3)、以及第一及第二制动器(B1、B2)，第三行星架(C3)及第四太阳齿轮(S4)总与输入部(输入轴(3))连结，输出部(输出齿轮(7))总与第四齿圈(R4)连结，第一行星架(C1)总与第三太阳齿轮(S3)连结，第二太阳齿轮(S2)总与第三齿圈(R3)连结，第一齿圈(R1)总与第二齿圈(R2)连结。
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公开(公告)号：CN105745473A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480063010.8
申请日：2014-11-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/666 , F16H2200/003 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043
Abstract: 自动变速器(1)在变速器壳(2)内具备输入轴(3)、单级型第一至第三行星齿轮组(PL1～PL3)、双级型第四行星齿轮组(PL4)、五个摩擦接合要素(CL1、CL2、B1～B3)以及输出部(7、8)，输出部(7、8)与第四齿圈(R4)常连结。
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公开(公告)号：CN105658994A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201480002550.5
申请日：2014-10-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2003/445 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043
Abstract: 自动变速器(10)在变速器壳(11)内在同一轴上包括输入部(输入轴12)、输出部(输出轴13)、从自动变速器的轴向一侧朝着另一侧依次设置的单行星齿轮型第一到第四行星齿轮组(PG1、PG2、PG3、PG4)、使第一到第四行星齿轮组中的规定旋转要素分离与接合的第一到第三离合器(CL1-CL3)、使第三环齿轮(R3)和变速器壳分离与接合的第一制动器(BR1)、以及使第一太阳轮(S1)和第四太阳轮(S4)与变速器壳分离与接合的第二制动器(BR2)。
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公开(公告)号：CN107061620B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201611241062.7
申请日：2016-12-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60W30/182 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/10 , F02D2250/21 , F02D2250/28 , F16D3/12 , F16D48/06 , F16D2300/22 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30401 , F16D2500/306
Abstract: 本发明涉及带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置，其中，断接控制部在发动机全缸运行时将断接状态控制为第一状态，在发动机减缸运行时将断接状态控制为比第一状态紧固程度高的第二状态；存在发动机从减缸运行向全缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第二状态向第一状态转变，发动机控制部使发动机从减缸运行向全缸运行转变；存在发动机从全缸运行向减缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第一状态向第二状态转变，发动机控制部在与存在运行状态从减缸运行向全缸运行转变的要求时相比延迟规定期间的时期、以及断接状态从第一状态向第二状态转变后延迟规定期间的时期中的至少一方时期，使发动机从全缸运行向减缸运行转变。
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公开(公告)号：CN106949191B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201611104197.9
申请日：2016-12-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16F15/14 , F16F15/134
Abstract: 本发明的目的在于实现能够避免离心振子减振器的高速旋转导致的可靠性降低的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置。是输入轴（3b）和离心振子减振器（13）通过离合器机构（14）相连接的带有离心振子减振器的动力传动系统（10）的控制装置（100），其特征在于，具有控制离合器机构（14）的紧固程度的断接控制部（130）；该断接控制部（130）以使所述离心振子减振器（13）以规定的允许上限转速以下的转速旋转的形式控制离合器机构（14）的紧固程度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106884979B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201611104198.3
申请日：2016-12-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于实现可以防止断接机构的紧固程度的变化导致的变速性能的降低的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置。是具备进行发动机（1）和自动变速器（3）之间的动力传递的输入轴（3b）、和通过离合器机构（14）与该输入轴（3b）连接的离心振子减振器（13）的带有离心振子减振器的动力传动系统（10）的控制装置（100），其特征在于，自动变速器（3）搭载油压控制式的变速机构（3a）；具备进行供给至变速机构（3a）的变速油压的控制的变速控制部（120）；变速控制部（120）具备根据离合器机构（14）的紧固程度变更变速油压的控制特性的变速特性变更部（125）。
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公开(公告)号：CN105829762B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201480067184.1
申请日：2014-12-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/66
Abstract: 在自动变速器(1)中，第一行星齿轮组(PL1)具有来自动力源(4)的动力经由输入轴(3)输入的第一太阳齿轮(S1)、与第一制动器(B1)连结的第一齿圈(R1)，第二行星齿轮组(PL2)具有与第一行星架(C1)常连结的第二齿圈(R2)、与第二制动器(B2)连结的第二太阳齿轮(S2)以及与输出部(输出齿轮(7))连结的第二行星架(C2)，在第一档下，通过所述第一制动器和所述第二制动器的接合，来自所述动力源的动力经由所述输入轴以及第一行星齿轮组和第二行星齿轮组传递至所述输出部。
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公开(公告)号：CN105745473B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201480063010.8
申请日：2014-11-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/666 , F16H2200/003 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043
Abstract: 自动变速器(1)在变速器壳(2)内具备输入轴(3)、单级型第一至第三行星齿轮组(PL1～PL3)、双级型第四行星齿轮组(PL4)、五个摩擦接合要素(CL1、CL2、B1～B3)以及输出部(7、8)，输出部(7、8)与第四齿圈(R4)常连结。
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公开(公告)号：CN105556167B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201480002553.9
申请日：2014-08-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/666 , F16H37/0813 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2015 , F16H2200/2043
Abstract: 自动变速器(10)包括输入轴(12)、与该输入轴同轴而设且与差速机构相连结的输出部(输出轴13)、双行星齿轮型第一、第二行星齿轮组(PG1、PG2)、单行星齿轮型第三、第四行星齿轮组(PG3、PG4)、将第一到第四行星齿轮组的规定旋转要素接合与分离的第一到第三离器(CL1‑CL3)、让第二行星架(C2)和第一行星架(C1)分别与变速器壳(11)接合与分离的第一、第二制动器(BR1、BR2)。上述自动变速器的减速比为1的变速档被设定为第六档。
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公开(公告)号：CN107061620A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611241062.7
申请日：2016-12-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60W30/182 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/10 , F02D2250/21 , F02D2250/28 , F16D3/12 , F16D48/06 , F16D2300/22 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30401 , F16D2500/306 , F16F15/1478 , F02D17/02 , F02D2700/05
Abstract: 本发明涉及带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置，其中，断接控制部在发动机全缸运行时将断接状态控制为第一状态，在发动机减缸运行时将断接状态控制为比第一状态紧固程度高的第二状态；存在发动机从减缸运行向全缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第二状态向第一状态转变，发动机控制部使发动机从减缸运行向全缸运行转变；存在发动机从全缸运行向减缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第一状态向第二状态转变，发动机控制部在与存在运行状态从减缸运行向全缸运行转变的要求时相比延迟规定期间的时期、以及断接状态从第一状态向第二状态转变后延迟规定期间的时期中的至少一方时期，使发动机从全缸运行向减缸运行转变。
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