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公开(公告)号：CN106121853A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610779472.0
申请日：2016-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F3/00
CPC classification number: F02F3/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机活塞回油孔布置结构，包括设在活塞的第三活塞环槽中的八个第三活塞环槽回油孔；还包括设在活塞的第二活塞环槽中的第一辅助回油孔和第二辅助回油孔；所述第一辅助回油孔和第二辅助回油孔分别由一平直段和与其相连的竖直段构成，两竖直段的出口分别与活塞销孔的上侧壁相通；所述第一辅助回油孔和第二辅助回油孔沿活塞径向布置且相互对称，第二活塞环槽中的机油从所述第一辅助回油孔和第二辅助回油孔的平直段流到竖直段排出。本发明能够使活塞销得到良好的润滑和冷却，时排走第二环槽中的机油，减少机油倒吸入缸内参与燃烧，避免出现缸内负压过大工况，降低机油损耗和改善发动机排放。
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公开(公告)号：CN101187343A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200710092966.2
申请日：2007-11-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F1/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车多缸发动机机体，它由铸为一体的曲轴箱、气缸体组成，其中：所述的气缸体上设有的缸孔的两相邻缸心距/缸径为L0/D＝1.05～1.13；缸壁厚度为4～8mm。另外在缸孔的进气/排气侧一体铸造有贯通各缸的加强筋。本发明由于具体更小的缸心距/缸径，可以有效减少发动机外形尺寸即重量，紧凑发动机的结构，另外由于采用了加强筋结构，减少了机体发生振动产生的噪声，优化发动机的性能。
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公开(公告)号：CN212250238U
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202020849613.3
申请日：2020-05-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种集成发电机支架的缸体，包括缸体、集成在缸体上的发电机支架，该发电机支架靠近整车大梁的一侧；所述发电机支架具有两个用于安装发电机的支耳，所述支耳设有横向贯通的螺栓过孔，在螺栓过孔的右部设有减重窗；其特征是：在所述支耳的螺栓过孔的左部开设有槽口，该槽口的右端与所述减重窗连通；所述发电机支架的支耳与发电机的挂脚配合，通过紧固螺栓连接紧固；所述槽口的宽度L4大于紧固螺栓的直径。本实用新型能够避免在拆卸发电机时，发电机紧固螺栓与大梁发生干涉，使发电机在整车上完成拆卸，不必先把发动机从机舱拆下来再拆卸发电机，从而缩短维修时间、降低维修成本。
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公开(公告)号：CN200971822Y
公开(公告)日：2007-11-07
申请号：CN200620111776.1
申请日：2006-11-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机的进气歧管支架，支架左右对称的两个，均为倒L形，位于发动机右悬挂托架软垫总成两侧，支架上端通过螺栓固定到进气歧管上，下端通过螺栓连接到发动机右悬挂托架软垫总成上，这样有效解决了通常发动机缸体上由于位置小、尺寸限制而导致的进气歧管支架装配困难和设计复杂的问题，减少对缸体上安装位置的需求，降低缸体铸造机加成本，同时也减小了进气歧管支架的设计尺寸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212479420U
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202020848961.9
申请日：2020-05-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F3/28
Abstract: 本实用新型涉及一种高压缩比汽油机活塞，包括活塞本体，活塞本体的顶部平面为压缩高平面，其特征是：在所述压缩高平面上设有一个直径略小于活塞本体直径的凸台，在该凸台的中心部位设有一长直径沿左右方向、短直径沿前后方向的椭圆形凹坑，该椭圆形凹坑将所述凸台的前部和后部分隔为第一压缩高平面、将所述凸台的左部和右部分隔为第一圆弧凸台和第二圆弧凸台；沿所述第一圆弧凸台和第二圆弧凸台外侧的所述凸台部分为第二压缩高平面；在所述凸台后部的第一压缩高平面靠近所述椭圆形凹坑的部位设有导流凸台；该导流凸台与第一压缩高平面之间设有第一U型退刀槽。本实用新型能够提高缸内的滚流比及湍动能，降低活塞机加成本和发动机爆震倾向。
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公开(公告)号：CN205370780U
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201620144727.1
申请日：2016-02-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车发动机机体回油道结构，包括发动机机体，所述发动机机体由曲轴箱和气缸体构成，在发动机机体内设有贯通机体顶面与主轴承轴座的回油道，其特征是：所述回油道的下端出口位于曲轴主轴承座上。本实用新型能够减小发动机机体体积、有效的减轻发动机机体重量、减少制造成本，使发动机结构紧凑、性能可靠。
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公开(公告)号：CN201106498Y
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200720188232.X
申请日：2007-11-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F1/00
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车多缸发动机机体，它由铸为一体的曲轴箱、气缸体组成，其中：所述的气缸体上设有的缸孔的两相邻缸心距/缸径为L0/D＝1.05～1.13；缸壁厚度为4～8mm。另外在缸孔的进气/排气侧一体铸造有贯通各缸的加强筋。本实用新型由于具体更小的缸心距/缸径，可以有效减少发动机外形尺寸即重量，紧凑发动机的结构，另外也可以减少机体发生振动产生的噪声，优化发动机的性能。
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公开(公告)号：CN220081551U
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202321645653.6
申请日：2023-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机，包括气缸体本体和曲轴，气缸体本体上设有气缸孔、第一主轴承座和第二主轴承座，第一主轴承座位于气缸体本体的端部，第二主轴承座位于相邻两个气缸孔之间，第一主轴承座的中心与距离第一主轴承座最近的气缸孔的中心的距离尺寸为L1，距离第一主轴承座最近的第二主轴承座与气缸孔的中心的距离尺寸为L2，L1、L2满足：L1＜L2；曲轴包括若干曲柄臂，位于曲轴两端的曲柄臂的厚度尺寸小于其他曲柄臂的厚度尺寸。其目的是：通过将第一主轴承座的位置向气缸本体的中部偏移，配合对位于曲轴两端的曲柄臂的厚度的缩减，达到缩短发动机的轴向长度的目的，从而为混动发动机的电机节约空间。
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