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公开(公告)号：CN117113608B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311372060.1
申请日：2023-10-23
Applicant: 四川港投新通道物流产业投资集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: G06F30/18 , G06F30/27 , G06N3/006 , G06Q10/083 , G06F111/04
Abstract: 大的提高了运输效率。本申请公开了一种冷链物流网络节点布局方法和设备，涉及冷链物流技术领域，旨在解决现有方法所布局的冷链网运输效率较低的技术问题。所述布局方法包括：获取目标冷链物流网络中各节点间的成本值；基于所述目标冷链物流网络中各节点间的成本值，构建目标函数和约束条件；基于所述目标函数和所述约束条件，获得第一冷链物流网络节点布局模型；通过粒子群算法对所述第一冷链物流网络节点布局模型进行(56)对比文件CN 115392813 A,2022.11.25CN 116561478 A,2023.08.08何永贵.基于成本优化的城市地下物流节点选址研究《.环境与社会》.2018,第38卷(第6期),66-69.
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公开(公告)号：CN114923497B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202210426617.4
申请日：2022-04-21
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01C21/34 , G06Q10/047 , G06Q50/30
Abstract: 本发明提供了一种铁路出行的路径规划方法、装置、设备及存储介质，涉及轨道交通技术领域。本申请中，对于乘客的出行成本是基于出行风险成本、时间成本以及乘车票价成本这三种因素综合考虑，并不单一的以车票价位定义出行成本，而且分别针对不同乘客对出行影响因素的关切程度，以三者成本的评估值之和作为相邻车站节点的广义费用值，然后基于路线将所有广义费用值求和得到每条路径对应的出行成本值，然后基于出行成本值选择适合自己的出行路径，满足乘客出行路径个性化、多样化的需求。提出车站客流量预测技术与旅客进站到乘车时间预测技术，展示车站客流随时间动态变化趋势，为优化车站流线组织与乘客合理决策到站时间提供依据。
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公开(公告)号：CN112700034B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202011506157.3
申请日：2020-12-18
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/047 , G06Q50/30
Abstract: 本发明提供了一种联程联运路径选择方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：构建综合运输体系的三维时‑空‑状态网络系统；依据所述三维时‑空‑状态网络系统构建旅客运输成本函数公式、旅客总旅行时间满意度函数公式以及旅客等待时间惩罚函数公式；基于上述函数公式，以旅客总成本最小以及总旅行时间满意度最大为目标，构建联程联运路径选择模型；对所述联程联运路径选择模型进行求解，得到联程联运路径选择结果。本发明是通过考虑旅客总成本以及总旅行时间满意度的一种路径选择方法，对于指导各运输体系加强联动，提高运输组合优势具有参考意义。
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公开(公告)号：CN114524370B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210254133.6
申请日：2022-03-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及装运领域，更具体的说是一种货物装运装置，包括移动支架、驱动机构、传动机构、升降机构、拉扯机构、装夹机构、履带机构、第四伸缩机构、支撑架、第一丝杆、滑动架和第二丝杆；驱动机构包括第一伸缩机构、驱动架、驱动齿轮组和倾斜推块，第一伸缩机构固定连接在移动支架上，第一伸缩机构的伸缩端上固定连接有驱动架，驱动架上转动连接有驱动齿轮组，驱动齿轮组上设置有驱动其进行转动的动力机构Ⅰ，动力机构Ⅰ优选为伺服电机，驱动架上固定连接有两个倾斜推块；可以根据装运物体的重量自动调整升降力和升降速度的大小。
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公开(公告)号：CN112508303B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202011527543.0
申请日：2020-12-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，涉及一种OD客流预测方法、装置、设备及可读存储介质，包括：根据ODFL值筛选出稀疏OD对的集合；挖掘和过滤稀疏OD对的若干属性特征，并对所述属性特征进行降维，得到各稀疏OD对的低维属性特征；将所述邻近客流模式特征、日客流模式特征、周客流模式特征、时序特征及低维属性特征拼接得到多维目标输入属性；利用所述目标输入属性构造训练集和测试集，将待预测时段的多维目标输入属性输入模型进行预测，输出所述待预测时段的OD客流。本发明用于有效提高OD客流预测精度，而且能够适应于大规模路网OD预测，且预测方法真实可靠，计算效率高，具有很好的通用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111267916B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010158467.4
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及铁路调度技术领域，具体涉及一种基于无效停站时间分配的列车时刻表调整方法及系统。所述方法包括：计算有效停站时间和无效停站时间；将无效停站时间等分，等分后的无效停站时间逐次分配至列车运行图，计算能耗下降比率，并找出最优的能量下降比率；根据得到的最优能量下降比率，得到优化后的列车运行图；将优化后的列车运行图进行稳定性判断，若满足稳定性判断，则所述列车运行图为目标列车运行图。本发明在保证前后列车时刻表稳定性的基础上，对停站时间进行调整。判断列车是否存在无效停站时间，将无效停站时间进行分配既保证了列车的安全间隔以及车站作业、旅客乘降等相关约束，又减少了列车的运行能耗，降低铁路的运营成本。
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公开(公告)号：CN112633831A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011527536.0
申请日：2020-12-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种交通时刻表优化方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：获取客运枢纽内乘客换乘时间的影响参数，构建换乘客流在客运枢纽内到达城市轨道交通换乘站的时间影响公式；基于上述公式，构建高铁‑城轨联运服务、城轨‑机场航班联运服务乘客换乘满意度的表达公式；以空‑铁联运服务同步性最大化、空‑铁联运需求旅客换乘等待时间最小化以及全线城市轨道交通车站普通旅客等待时间最小化为目标，建立多目标规划模型；通过所述多目标规划模型，计算出城轨列车的到达时刻、城轨列车的发送时刻和等待时间。本发明对于指导铁路局与航空公司根据各自实际运营情况制定合适的时刻表方案具有重要的参考意义。
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公开(公告)号：CN107609734A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710654522.7
申请日：2017-08-03
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路规格化列车运行图的周期确定方法，包括以下步骤：将高速铁路车站划分为若干等级的节点；根据最低等级车站停车率，确定各等级节点的停站率和停站次数；确定规格化列车运行图一个周期内列车的种类和数量；计算高速列车运行图周期T长度；本发明能够充分满足高速铁路沿线客流需求及旅行时间，并且能够满足不同高速铁路线路编织规格化列车运行图的需求。
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公开(公告)号：CN105138409A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510528288.4
申请日：2015-08-25
IPC: G06F9/54
Abstract: 本发明公开了一种基于多进程的铁路列车运行图编制系统及方法，属于计算机交通应用领域，本发明采用多进程技术建立编图系统的副进程，主进程作为编图客户端在联网模式下运行，主进程按复制方式创建副进程，副进程离线运行，无权限控制，并配置与主进程相同编图、数据处理等功能，主、副进程相对独立，用户在副进程中的操作属离线操作，不会干扰联网编图，主、副进程间通过双向通信机制进行数据交换。本发明克服了原技术方案中，跨局列车运行图方案验证困难、编制繁琐、离线数据提取粒度大、可视化程度低、效率不高的缺点，可在不干扰联网编图工作进程的情况下，进行跨局列车运行图的编制及离线数据的提取，提高列车运行图的编制、数据处理效率。
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公开(公告)号：CN119250394A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411072683.1
申请日：2024-08-06
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/20 , G06N5/01
Abstract: 本发明提供了一种铁路天窗方案优化方法、装置、设备及可读存储介质，涉及普速铁路运输组织技术领域，包括获取铁路设备信息和列车运行信息并确定出多个基础数据；得到多个动态天窗；基于多个动态天窗和多个基础数据构建协同优化模型，得到多目标规划模型；对基础数据进调整，得到目标数据；基于目标数据对动态天窗进行对应调整。本发明通过结合动态变化的运输需求和设备检修信息，考虑车流与天窗间的相互影响，以货物列车总旅行时间和检修作业成本最小化为目标，建立列车运行计划和动态天窗方案协同优化模型，并基于拉格朗日算法进行求解，从而确保天窗与线路通过能力的匹配性，实现轨道资源的合理运用，提高天窗利用率。
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