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公开(公告)号：CN103863281B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310756998.3
申请日：2013-12-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T7/042 , B60T13/166 , B60T13/686
Abstract: 为了简化滑动受控的液压的车辆制动装置(1)的结构，本发明提出仅通过一个车轮阀(4)连接车轮制动器(5)，仅通过节流阀(8)连接另一个车轮制动器(7)。为了降低制动压力，通过制动降压阀(10)连接液压蓄能器(11)。所述车轮制动器(5)直接连接至液压泵(13)的压力侧。
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公开(公告)号：CN103978967A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410145840.7
申请日：2014-01-30
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/328 , B60T8/4845 , B60T13/147
Abstract: 本发明提供用于车辆的制动助力器，包括：缸壳体，其具有用于容纳用户可操作的推杆活塞的中央孔，该推杆活塞在对其操作时在缸壳体内形成流体压力，第一流体管路与缸壳体中的轴向凹部流体连接，第二流体管路与缸壳体区域中的中央孔流体连接，第一及第二流体管路在其各自的另一端部处分别与流体储存器流体连接；第三流体管路，其将第一及第二流体管路以流体形式相互连接；可电气和／或液压和／或机械操作的第一阀，其布置在第三流体管路中；可电气和／或液压和／或机械操作的第二阀，其布置在第二流体管路中，确切说朝流体储存器看去位于第三与第二流体管路的流体连接处之后；当第二阀中断第二流体管路中的流体流时，借助第一阀可自主形成流体压力。
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公开(公告)号：CN101255824B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200810082514.0
申请日：2008-02-27
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D11/105 , F02D2011/102 , F02D2200/0625 , F02D2200/602 , F02D2200/604 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及一种消耗最优地运行汽车内燃机的方法，其中依赖于加速踏板的位置按照调节值来调节内燃机的发动机功率，其中所述加速踏板(1)可以在机械上指定的、处于初始位置和特定的加速踏板位置之间的第一调节范围内进行调节，其中通过将所述加速踏板(1)调节到特定的加速踏板位置上用关于当前发动机转速消耗最优的发动机功率来触发所述内燃机，其中所述消耗最优的发动机功率在当前发动机转速(n)下引起最小的燃料消耗。
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公开(公告)号：CN112585044B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201980056621.2
申请日：2019-08-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/40
Abstract: 一种车辆制动系统（10），包括制动踏板（28）、主缸（24）、各自具有轮缸（WC）的第一和第二制动回路、用于线控制动的制动的制动压力发生器（60）和踏板感觉模拟器（80）。响应于检测到即将发生的车轮抱死（ABS），控制器（20）执行防抱死制动例程，在该例程期间，控制器（20）被编程为通过如下方式来向制动踏板（28）产生人工触觉反馈脉冲：打开主缸（24）和第二制动回路之间的第二常开隔离阀（522）以移动第二主缸活塞（262），直到第二补偿端口（322）打开。
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公开(公告)号：CN113227829A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201980084501.3
申请日：2019-11-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: G01S7/527 , G01S15/931 , G01S7/292 , G01S13/931
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的对象识别设备，所述对象识别设备具有至少一个传感器、滤波器设备(100)和分析设备。借助所述传感器能够检测来自待识别的对象的信号。借助所述滤波器设备(100)能够对所检测的信号进行滤波，并且然后能够将经滤波的信号提供给所述分析设备。所述分析设备设置用于，通过分析所提供的经滤波的信号来识别所述对象。所述滤波器设备具有平均单元(14)，所述平均单元对所检测的信号的幅度的变化过程进行平均。所述滤波器设备具有非线性的滤波器单元(24)，所述非线性的滤波器单元基于线性低通滤波器设置为具有可变的时间常数(32)，并且对所检测的信号进行滤波。为了分析和识别所述对象，能够将相应于经平均的幅度变化过程与经滤波的信号的差(16)的值变化过程提供给所述分析设备。基于所述经滤波的信号(26，18，20)和(在所述滤波器设备的输入端10处)所检测的信号的差(22)并且基于所述经平均的幅度变化过程(28)确定所述可变的时间常数(32)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112585044A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201980056621.2
申请日：2019-08-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/40
Abstract: 一种车辆制动系统（10），包括制动踏板（28）、主缸（24）、各自具有轮缸（WC）的第一和第二制动回路、用于线控制动的制动的制动压力发生器（60）和踏板感觉模拟器（80）。响应于检测到即将发生的车轮抱死（ABS），控制器（20）执行防抱死制动例程，在该例程期间，控制器（20）被编程为通过如下方式来向制动踏板（28）产生人工触觉反馈脉冲：打开主缸（24）和第二制动回路之间的第二常开隔离阀（522）以移动第二主缸活塞（262），直到第二补偿端口（322）打开。
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公开(公告)号：CN117677525A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202280048181.8
申请日：2022-07-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明提供一种针对车辆(F)的制动控制装置(10)，其包括：控制装置(SE)，该控制装置与车辆的制动力放大器装置(BV)和电机(EM)连接；其中，控制装置(SE)设立用于识别制动力放大器装置(BV)的运行失灵或运行故障；识别电机(EM)的第一制动力矩(M1)的最小值(minM1)作为再生制动力矩，其中第一制动力矩(M1)的最小值(minM1)对应于在由电机(EM)能产生的所有车辆速度下具有最小绝对值的制动力矩；并且在识别到制动力放大器装置(BV)的运行失灵或运行故障时并且针对制动要求操控电机(EM)，使得由电机(EM)产生第一制动力矩(M1)的至少最小值(minM1)。
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公开(公告)号：CN106794764A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580054349.6
申请日：2015-08-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60K26/02
CPC classification number: B60K26/021 , B60K2026/022 , B60K2026/023 , G05G1/44 , G05G5/03
Abstract: 本发明涉及一种具有触觉信号发送功能的、尤其用于机动车的加速踏板，其中，所述加速踏板(100)具有踏板臂(300)和踏脚板(200)。所述加速踏板(100)具有用于产生触觉信号的信号发送器组件(500)。为了实现尽可能简单、牢固和成本有利的结构型式——所述结构型式能够同时产生特别有效的触觉信号——在此设置，所述踏脚板(200)以能运动的方式布置在所述踏板臂(300)上，其中，所述信号发送器组件(500)这样布置，使得所述触觉信号能够直接地从所述信号发送器组件(500)传递到所述踏脚板(200)上。
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公开(公告)号：CN103863281A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310756998.3
申请日：2013-12-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T7/042 , B60T13/166 , B60T13/686
Abstract: 为了简化滑动受控的液压的车辆制动装置(1)的结构，本发明提出仅通过一个车轮阀(4)连接车轮制动器(5)，仅通过节流阀(8)连接另一个车轮制动器(7)。为了降低制动压力，通过制动降压阀(10)连接液压蓄能器(11)。所述车轮制动器(5)直接连接至液压泵(13)的压力侧。
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公开(公告)号：CN103863279A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310757131.X
申请日：2013-12-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/344 , B60T8/266 , B60T8/4275 , B60T8/4872
Abstract: 本发明涉及一种为简化滑转调节的、液压的车辆制动装置(1)的结构，本发明设计了仅通过车轮阀(4)连接车轮制动器(5)，仅通过节流阀(8)连接另一个车轮制动器(7)。为降低制动压力，液压蓄能器(11)通过降压阀(10)连接。车轮制动器(5)直接连接至液压泵(13)的压力侧。
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