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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103328251B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201180065962.X
申请日：2011-11-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60L7/24 , B60T8/00 , B60T13/66 , B60T7/04 , B60T8/17 , B60T8/171 , B60T8/18 , B60T8/26 , B60T8/32 , B60T8/34 , B60T8/40 , B60T8/48 , B60T11/10 , B60T13/10 , B60T13/12
CPC classification number: B60T8/17 , B60L3/0023 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L2240/12 , B60L2240/461 , B60T7/042 , B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T8/885 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/402 , B60T2270/403
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的控制设备（10），借助于所述控制设备能接收：至少一个提供的额定参量，该额定参量关于在第一制动回路（50）中待设定的额定制动压力；和至少一个提供的实际参量，该实际参量关于在第一制动回路（50）中存在的实际制动压力；和/或弹性参量，该弹性参量关于制动系统的第二制动回路（52）的弹性，并且在考虑至少一个实际参量与至少一个额定参量的第一偏差参量和/或弹性参量与预定的额定弹性参量的第二偏差参量的情况下，能够确定一关于处于主制动缸‑制动‑模式中的第二制动回路（52）的制动液的额定附加体积的预定参量，从而可将相应于确定的预定参量的控制信号（36）发送给至少一个体积输送装置（90）。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆用的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN104903167A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201380070547.2
申请日：2013-11-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/3265 , B60L1/003 , B60L7/18 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60T7/042 , B60T8/4054 , B60T8/4072 , B60T8/4086 , B60T13/161 , B60T13/166 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W50/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/182 , B60Y2300/89 , Y02T10/642 , Y02T90/16 , Y10S903/947
Abstract: 提供一种用于运行具有至少一个前轴和一个后轴的机动车的制动系统的方法以及一种使用该方法的制动系统，其中，制动系统包括:具有由机动车的司机操作的制动输入元件的制动力放大器，该制动输入元件与用于相应于司机制动愿望提供信号的操作行程传感器耦联;与制动力放大器耦联的主制动缸，该主制动缸又与制动介质容器耦联;流体管道，它们一方面与主制动缸和制动介质容器流体联通，和另一方面通过阀的配置与在轴的车轮处的制动装置流体联通，其中，对于制动装置附加地，车轮也分别与产生制动力矩的发电机耦联;其中，该方法包括以下步骤:借助于阀的配置和借助于与阀耦联的控制单元对阀的相应的控制产生液压的空行程，其中，通过司机在操作制动输入元件期间产生空行程防止用于使相应的车轮的车轮速度减速的液压压力建立;和在相应的车轮上产生发电机式的制动力矩以使相应的车轮的车轮速度减速，并且是基于司机制动愿望。
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公开(公告)号：CN103963762A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410015377.4
申请日：2014-01-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的液压制动系统的设备，所述液压制动系统具有第一部分制动回路或第一制动回路，所述第一部分制动回路或第一制动回路可连接或连接在主制动缸上和可连接或连接在至少一个第一轮制动缸上，以及所述第一部分制动回路或第一制动回路包括减压阀，所述减压阀在出口侧可连接或连接在制动液容器上，其中所述第一部分制动回路或第一制动回路具有第一切换阀，所述第一部分制动回路或第一制动回路通过所述第一切换阀可连接或连接在主制动缸上。本发明还涉及一种液压制动系统和一种用于和液压制动系统共同作用的控制装置。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的液压制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN103921779A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410015560.4
申请日：2014-01-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： D.德罗特莱夫
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及一种用于液压制动系统的设备（10），所述液压制动系统具有第一部分制动回路（12a）或第一制动回路（14a）和第二部分制动回路（12b）或第二制动回路（14b），所述第一部分制动回路或第一制动回路可连接或连接在主制动缸（16）上和至少一个第一轮制动缸（18a）上，以及所述第一部分制动回路或第一制动回路包括第一减压阀（20a），所述第二部分制动回路或第二制动回路可连接或连接在主制动缸（16）上和至少一个第二轮制动缸上，其中所述第一部分制动回路（12a）或第一制动回路（14a）具有第一切换阀（24a），而所述第二部分制动回路（12b）或第二制动回路（14b）包括第二切换阀（24b）和第二减压阀（20b）。本发明还涉及一种液压制动系统和一种用于和液压制动系统共同作用的控制装置。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的液压制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN103328251A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180065962.X
申请日：2011-11-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60L7/24 , B60T8/00 , B60T13/66 , B60T7/04 , B60T8/17 , B60T8/171 , B60T8/18 , B60T8/26 , B60T8/32 , B60T8/34 , B60T8/40 , B60T8/48 , B60T11/10 , B60T13/10 , B60T13/12
CPC classification number: B60T8/17 , B60L3/0023 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L2240/12 , B60L2240/461 , B60T7/042 , B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T8/885 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/402 , B60T2270/403
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的控制设备（10），借助于所述控制设备能接收：至少一个提供的额定参量，该额定参量关于在第一制动回路（50）中待设定的额定制动压力；和至少一个提供的实际参量，该实际参量关于在第一制动回路（50）中存在的实际制动压力；和/或弹性参量，该弹性参量关于制动系统的第二制动回路（52）的弹性，并且在考虑至少一个实际参量与至少一个额定参量的第一偏差参量和/或弹性参量与预定的额定弹性参量的第二偏差参量的情况下，能够确定一关于处于主制动缸-制动-模式中的第二制动回路（52）的制动液的额定附加体积的预定参量，从而可将相应于确定的预定参量的控制信号（36）发送给至少一个体积输送装置（90）。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆用的制动系统的方法。
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