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公开(公告)号：CN109195427B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN201811317086.5
申请日：2018-11-07
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种控制器总成及电动汽车，包括具有底壁的壳体，所述底壁上一体开设有水冷流道；电容，设置于所述壳体内；以及控制集成，设置于所述壳体内；所述电容与所述控制集成均安装于所述底壁上并均与所述水冷流道贴合。本申请提供的电机壳结构及电机中，水冷流道与壳体一体化，使得电容及控制集成都直接贴合于上，保证散热效果，提高散热器的可靠性。
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公开(公告)号：CN117240158A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311178625.2
申请日：2023-09-12
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H02P21/18 , H02P21/24 , H02P21/00 , H02P25/022
Abstract: 本申请涉及一种电机转子的检测方法、装置、永磁同步电机及存储介质，方法包括：向电机的估计同步旋转坐标系中的d'轴注入高频电压信号，高频电压信号为单极性方波信号；根据高频电压信号，确定电机在静止坐标系下的高频电流，高频电流中包含有电机转子的位置信息；根据电机在静止坐标系下的高频电流，确定电机转子的目标检测结果。本申请减少了高频方波信号的注入，降低了高次谐波电流幅值和分量，进而提高了电机运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN117148716A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310843589.0
申请日：2023-07-10
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明实施例提供了模型训练及基于神经网络模型的车辆控制的方法、装置，所述模型训练的方法包括：获取在车辆行驶的过程中采集的历史电机控制数据集；采用所述历史电机控制数据集，对当前的神经网络模型进行训练，得到训练好的神经网络模型；其中，所述训练好的神经网络模型用于在车辆行驶的过程中生成用于控制所述车辆的电机的目标电机控制参数。通过本发明实施例，实现了基于神经网络模型对车辆的电机进行控制，进而能够满足对整车的控制精度、控制程序的鲁棒性，以及整车运行的稳定性、平顺性、经济性等方面的高要求。
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公开(公告)号：CN117148086A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311131359.8
申请日：2023-09-04
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种短路检测电路，其包括控制电路、驱动推挽放大电路以及驱动退饱和保护电路；驱动推挽放大电路的输入端与控制电路的输出端连接，驱动推挽放大电路的输出端与IGBT的栅极连接，用于根据控制电路的控制信号控制IGBT导通；驱动退饱和保护电路包括消隐电容充电电路以及快速断开电路，所述消隐电容充电电路的输入端与所述IGBT的集电极连接，所述消隐电容充电电路的输出端与所述快速断开电路的输入端连接，所述快速断开电路的输入端还分别与所述控制电路的输出端以及所述驱动推挽放大电路的输入端连接。本发明可以通过硬件电路实现对IGBT短路保护，降低了成本和维护难度。
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公开(公告)号：CN116653632A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310824725.1
申请日：2023-07-06
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车的控制方法、装置、纯电动汽车和存储介质，该方法包括：在所述纯电动汽车行驶的情况下，获取所述电机的转速，记为所述电机的当前转速；根据所述电机的当前转速所属区间，执行预设的超速保护策略，以实现对所述电机的分阶段的超速保护；其中，预设的超速保护策略，包括：零扭矩控制保护策略、三相主动短路保护策略和开路保护策略中的至少之一。该方案，通过根据电机转速采用对应的保护策略，降低纯电动汽车的转速超速或失控的情况下对电机控制器和电机的损耗，避免电机扭矩突变导致整车动力不平衡，提升安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115447399A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211130502.7
申请日：2022-09-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60R16/023 , B60L3/00 , B60L58/34 , B60L7/10
Abstract: 提供了一种用于电动汽车的域控制器，其包括整车控制模块、能量管理模块和电机控制模块，所述整车控制模块外部传感器实时采样加速踏板和制动踏板的开度信息和电机转速信息；所述能量管理模块计算电池的SOC值；以及所述电机控制模块根据所述开度信息、电机转速信息和电池的SOC值，计算电机扭矩输出和能量回馈功率。还提供了一种包含该域控制器的电动汽车。本发明的方案将整车电气构架进行了大幅简化，将各个控制模块深度集成为一个以中央控制板为核心的中央框架结构，能够降低成本能耗、提升安全性能，使得整车应用更加方便。
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公开(公告)号：CN108923624A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810711507.6
申请日：2018-07-03
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H02M1/088
CPC classification number: H02M1/088
Abstract: 本发明提出的一种IGBT并联电路的均流控制方法及装置，通过判断叠层母排的直流端子与并联的各IGBT半桥模块直流端子间的杂散电感是否一致，来确定是否存在均流问题，存在均流问题是通过仿真的方法设计叠层母排正、负铜片上进行挖空处理的面积及挖空，并通过在叠层母排正、负铜片上进行挖空处理来实现IGBT并联电路的均流，此方法能够较好优化并联模块动态均流性能，提高系统可靠性，在提高功率模块带负载能力的同时降低系统成本。
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公开(公告)号：CN118478806B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410924749.9
申请日：2024-07-11
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明属于新能源商用车技术领域，公开了一种车辆的控制器装置和新能源商用车，该装置包括壳体和控制器本体，控制器本体包括四合一配电箱和单电机驱动器；四合一配电箱和单电机驱动器集成设置形成五合一控制器；五合一控制器的功能单元，包括：主驱功能单元、PDU功能单元、DC‑DC功能单元、油泵功能单元和气泵功能单元；和/或，壳体内部的容置空间被划分为上腔体、下腔体和散热区域，上腔体和下腔体上下对应间隔设置，控制器本体设置在上腔体和下腔体中，散热区域位于上腔体和下腔体之间、且散热区域设置有串联式液冷散热流道。该方案，通过将四合一配电箱和单电机驱动器集成设置并使用线束连接器，实现了高度集成，控制器体积较小。
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公开(公告)号：CN118478806A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410924749.9
申请日：2024-07-11
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明属于新能源商用车技术领域，公开了一种车辆的控制器装置和新能源商用车，该装置包括壳体和控制器本体，控制器本体包括四合一配电箱和单电机驱动器；四合一配电箱和单电机驱动器集成设置形成五合一控制器；五合一控制器的功能单元，包括：主驱功能单元、PDU功能单元、DC‑DC功能单元、油泵功能单元和气泵功能单元；和/或，壳体内部的容置空间被划分为上腔体、下腔体和散热区域，上腔体和下腔体上下对应间隔设置，控制器本体设置在上腔体和下腔体中，散热区域位于上腔体和下腔体之间、且散热区域设置有串联式液冷散热流道。该方案，通过将四合一配电箱和单电机驱动器集成设置并使用线束连接器，实现了高度集成，控制器体积较小。
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公开(公告)号：CN118457348A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410663585.9
申请日：2024-05-27
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源电车的充电控制装置和新能源电车，该装置包括：定时激活模块，定时激活检测模块；分压模块，在激活的情况下，检测得到低压电池的第一分压电压；比较模块，在低压电池的第一分压电压低于预设的第一参考电压的情况下，输出预设的第一电平信号至电源转换模块；电源转换模块，在接收到预设的第一电平信号的情况下，对低压电池的电压进行转换，并输出设定电压范围内的直流供电电压；控制模块，在得到直流供电电压供电的情况下，控制开关模块闭合，并控制DC/DC模块开始工作，以使高压电池开始向低压电池充电。该方案，通过在低压电池的电压低于一定的电压阈值时进行自动充电，保证低压电池不会因为自放电耗能导致汽车无法启动。
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