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公开(公告)号：CN113574250A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201880100409.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 一种气门配气机构，包括：壳体(2)，所述壳体(2)上设有通孔(20)、进油通道(21)、泄油通道(22)和补油通道(23)，所述进油通道(21)、泄油通道(22)和补油通道(23)均与所述通孔(20)连通；摇臂柱塞(31)；气门推杆组件；压力腔(311)，所述气门推杆组件设置为推动所述摇臂柱塞(31)沿所述通孔(20)轴向移动，使所述压力腔(311)选择性地与所述进油通道(21)、泄油通道(22)和补油通道(23)连通；及缓冲组件，所述缓冲组件设置为在所述气门推杆组件运动至下止点之前，通过所述补油通道(23)对所述压力腔(311)补油，以缓冲气门落座速度。
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公开(公告)号：CN113437871A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110572019.3
申请日：2021-05-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种交错并联DC/DC电路及其电流采集方法，该电流采集方法包括：采集当前开关周期内的多个预设特征点的电流值；依据各个电流值，求解当前开关周期下各个DC/DC电路中电感的电流值；进而通过控制算法进行软件求解多路电感电流，无需分别在每路DC/DC电路处均设置有各自对应的电流检测单元，实现交错并联DC/DC电路较为简单、成本低、控制方法简单。
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公开(公告)号：CN113258762A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110552423.4
申请日：2021-05-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电机控制器的低压电源电路，由于该低压电源电路中的第二变换模块、第三变换模块及驱动电源模块之间为磁耦合连接，从而能够在第一变换模块故障时，通过第二变换模块从第三变换模块磁感应获取到第二变换电压为控制电源模块供电，实现了电机控制器中以控制电源模块作为供电电源的冗余备份；在第三变换模块故障时，通过对第二变换电压进行磁感应以获得到驱动电源模块供电的驱动电压，实现了电机控制器以驱动电源模块作为供电电源的冗余备份；进而，提高了低压电源电路的可靠性，避免了因低压电源电路中器件出现问题，导致的整个电机控制器停机或产生安全事故。
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公开(公告)号：CN110645084A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910941291.7
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/04 , F02M35/10 , F02M26/08 , F02M26/09 , F02M26/21 , F02M26/20 , F02M26/53 , F02M26/70 , F02B37/12 , F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种空气系统与一种发动机，空气系统包括进气管路、排气管路和EGR管路，进气管路并联连通有进气旁通管路，进气旁通管路设置有辅助增压装置，EGR管路的进气端连接于排气管路且出气端连接于进气旁通管路，EGR管路与进气旁通管路的连接处位于进气旁通管路的进气端与辅助增压装置之间，进气旁通管路设有位于EGR管路出气端与辅助增压装置之间的第一通断机构以及位于进气旁通管路进气端与EGR管路出气端之间的第二通断机构；与进气旁通管路并联的并联进气管路段中设有第三通断机构。本方案通过分别控制各个通断机构的开闭，实现不同管路的通断。辅助增压装置和通断机构的相互匹配运行，实现发动机性能的优化。
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公开(公告)号：CN110230556A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910711569.1
申请日：2019-08-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR系统与一种发动机，其中，EGR系统用于多缸四气门发动机，发动机的每个气缸均设置有第一排气道和第二排气道，EGR系统包括EGR取气管，EGR取气管的进气口连接有至少两个气缸的第一排气道，且与EGR取气管连接的每相邻两个气缸的排气冲程间隔的曲轴转角大于等于180°CA，EGR取气管的出气口连接于发动机的进气管。本方案将发动机的两个以上气缸的第一排气道连接于EGR取气管，将第一排气道的废气直接取用作为EGR取气来源，同时，由于相邻气缸的排气冲程错开，减少了相邻两气缸排气脉冲的抵消和干扰作用，从而可以充分利用发动机的排气脉冲来提升EGR取气效率，进而提高EGR率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106285869A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610769605.6
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/47 , F01N9/00 , F01N11/00 , F01N2900/1404 , F01N2900/1406
Abstract: 本发明涉及柴油车排气系统领域，提供了一种排气后处理方法。该方法包括步骤：S1、检测排气温度，并执行步骤S2；S2、判断排气温度是否小于第一温度阈值，若是则执行步骤S3，若否则执行步骤S4；S3、发动机执行米勒循环，并执行步骤S1；S4、实时检测排气背压，并执行步骤S5；S5、判断排气背压是否小于压力阈值，若是则执行步骤S6，若否则执行步骤S7；S6、发动机正常运行，同时执行步骤S1；以及S7、发动机执行米勒循环，同时执行步骤S4。本发明提供的排气后处理方法，通过采用米勒循环提升排气温度，实现了DPF被动再生、预防和消除了SCR结晶，同时大大提高了SCR的转化效率，降低了油耗和使用成本。
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公开(公告)号：CN109083772A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810942775.9
申请日：2018-08-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR旁通阀和一种设置有该EGR旁通阀的EGR旁通系统。该EGR旁通阀主要包括壳体和机械阀芯。壳体的侧端、上端、下端分别设置有进气口、冷却出口、旁通侧出口；机械阀芯包括感温体和推杆，以及位于感温体和推杆之间的具有预设固化温度的介质。在使用过程中，该介质体积可随温度变化而变化，通过介质的体积变化，能够控制感温体或推杆作直线运动，以控制冷却出口和旁通侧出口适时开启、关闭或适时调整通路大小。并且，由于该EGR旁通阀的机械阀芯为纯机械结构，从而EGR旁通阀结构简单，而且在不增加成本的前提下，极大地提高了阀件可靠性。
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公开(公告)号：CN106337728A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610791695.9
申请日：2016-08-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/16
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/168
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种改善发动机动力性的装置，包括压气机、涡轮机及连通管路，所述压气机的后的进气管路与所述涡轮机前的排气管路通过连通管路连接，所述连通管路上设有控制阀，所述控制阀与发动机的ECU相连。本发明能够降低喘振风险、降低排温、减小烟度，从而提高发动机的动力性，或者在较大涡轮机匹配条件下获取较大的低速扭矩。本发明还提供一种改善发动机动力性的控制策略。
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公开(公告)号：CN113085551A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110528175.X
申请日：2021-05-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本申请提供了一种整车系统和电机控制器的电源管理系统，该电源管理系统包括：电源转换模块、主控模块、通信模块；电源转换模块用于接收点火信号和上电信号，并对接收到的外部电源供电进行转换得到驱动电源输出和/或控制电源输出；其中，驱动电源输出为驱动类负载供电，控制电源输出为控制类负载供电；控制类负载包括主控模块；通信模块用于分别与外部控制器以及其主控模块进行通信；进而在实现对控制类负载和驱动类负载区别供电、分级管理，以确保作为电机控制器的安全可靠。
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公开(公告)号：CN110630348B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911152740.6
申请日：2019-11-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于机油控制技术领域，具体涉及一种机油系统及利用该机油系统进行机油量调节的机油流量调节方法。本发明中的机油系统包括机油泵，机油泵包括第一出油腔和第二出油腔；控制阀，第一出油腔和第二出油腔均与控制阀相通连接，控制阀包括阀壳和设于阀壳内的阀芯，当阀芯在阀壳内移动时，第一出油腔和第二出油腔同时通过阀芯与主油道相连通，或第一出油腔和第二出油腔中的其中一个通过阀芯与主油道相连通。根据本发明所述的机油系统，驱动阀芯在阀壳内移动时，第一出油腔和第二出油腔同时或其中一个通过阀芯与主油道相连通，能够有效地根据机油系统的机油量需要减少机油供油量，降低机油泵的消耗功率，提高机油系统的经济性。
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