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公开(公告)号：CN114745408A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210503859.9
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: H04L67/12 , H04L67/146 , G07C5/00 , G07C5/08
Abstract: 本发明公开了一种数据传输方法及相关装置，可以通过获得车载T‑BOX在上电时上传的T‑BOX标识，其中，所述T‑BOX标识与所述T‑BOX一一对应；判断所述T‑BOX标识是否已备案；若已备案，则判断所述T‑BOX标识是否绑定对应的车架号VIN；若所述T‑BOX标识已绑定对应的所述车架号VIN，则实时获取所述T‑BOX所在的车辆当前的第一车架号，并根据所述第一车架号允许所述T‑BOX登入。由此可以看出，本发明通过将T‑BOX标识与车架号VIN绑定，结合T‑BOX标识一起判断是否该允许T‑BOX登入进行数据传输，而不是片面依赖车架号VIN进行判断，准确性较高。
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公开(公告)号：CN110630398B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201910910480.8
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机控制方法及装置，响应于发动机处于低怠速状态且发动机没有出现电气故障，获取共轨管当前的轨压设定值和共轨管当前的轨压实际值；计算轨压设定值和轨压实际值的轨压差值；如果轨压差值大于第一阈值，提高发动机的低怠速设定值和轨压设定值。根据低怠速闭环控制原理，通过提高低怠速设定值可以增加喷油量，喷油量的增加可以使得气体随喷油量快速排出，减少共轨管内的气体，从而降低发动机的熄火概率。并且在有气体进入共轨管后通过提高轨压设定值的方式可以降低共轨管下降到轨压最低限制值，进而减少共轨管内的气体，从而降低发动机的熄火概率。
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公开(公告)号：CN110442119B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910889975.7
申请日：2019-09-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明实施例提供一种ECU针脚重复配置检测方法及设备，该方法包括：当检测到ECU上电时，获取各ECU针脚可配置变量名的标定数值，检测各可配置变量名的标定数值中是否存在标定数值相等的目标标定数值，若存在相等的目标标定数值，则生成ECU针脚配置故障的提示，将ECU针脚配置故障的提示发送至显示终端。本发明实施例能够自动检测发生重复配置的ECU针脚，具有成本低、效率高、准确性高的效果，可避免人工检测存在的需要配置大量的检查人员，成本较高，且人工排查还存在效率低下、准确性差的问题。
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公开(公告)号：CN110442119A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910889975.7
申请日：2019-09-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明实施例提供一种ECU针脚重复配置检测方法及设备，该方法包括：当检测到ECU上电时，获取各ECU针脚可配置变量名的标定数值，检测各可配置变量名的标定数值中是否存在标定数值相等的目标标定数值，若存在相等的目标标定数值，则生成ECU针脚配置故障的提示，将ECU针脚配置故障的提示发送至显示终端。本发明实施例能够自动检测发生重复配置的ECU针脚，具有成本低、效率高、准确性高的效果，可避免人工检测存在的需要配置大量的检查人员，成本较高，且人工排查还存在效率低下、准确性差的问题。
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公开(公告)号：CN104196641B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201410336394.8
申请日：2014-07-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D17/04
Abstract: 本发明公开一种控制发动机由起动切换至怠速的方法和系统，方法包括下述步骤：发动机起动成功；闭环控制发动机由起动成功后的实际转速最终调整至发动机的怠速设定值；调整过程中，控制发动机由实际转速调整至转速目标值；其中，转速目标值＝怠速设定值+怠速提升值；且，所述怠速提升值自起动成功时刻逐渐降低，至实现怠速时，降低为零。此种控制方法、系统，使得实际转速和目标转速之间的差值始终较小，输出的扭矩也慢慢地达到与怠速工况相适应的发动机内扭矩，故发动机内扭矩不会发生突变，起动转速可以平滑地过渡至怠速设定值，避免低温起动时发动机熄火。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105569862A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510980306.2
申请日：2015-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F02D41/3836 , F02D41/1401 , F02D41/222 , F02D41/3809 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2041/223
Abstract: 本发明涉及动力系统控制技术领域，尤其涉及一种发动机控制方法和装置。本发明提供的发动机控制方法，包括：根据预设轨压、测量轨压构建的PID控制算法计算得到发动机稳态运行时的第一供油量，将发动机稳态运行时的稳态转速、稳态喷油量和第一供油量关联存储生成MAP表；当根据轨压传感器电压信号的波动情况判定轨压传感器受到电磁干扰时，根据发动机的当前转速和当前喷油量从MAP表中查询相应的供油量，并获取当前转速和当前喷油量对应的前馈供油量，以查询到的供油量与前馈供油量之和作为待供油量，并根据待供油量控制轨压。本方法能够在轨压传感器受到电磁干扰时，不增加滤波电路便可保证发动机控制器对发动机的轨压进行准确控制。
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公开(公告)号：CN104121474A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410306369.5
申请日：2014-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F17C5/06
Abstract: 本发明公开一种车辆充气系统的充气方法，包括下述步骤：11)根据发动机的工作状态信息，判断发动机是否处于倒拖工作状态；12)处于倒拖工作状态，则向充气系统的气瓶充气。上述充气系统和充气方法是在发动机处于倒拖状态时，对气瓶进行充气，则可利用车辆惯性带动发动机转动对气瓶充气，从而节省油耗，降低车辆的运行成本；而且，发动机倒拖时充气，可以将发动机的部分机械能应用至驱动空压机压缩，进而起到一定的制动作用，相当于提供了额外的制动功能，以使制动更加迅速。本发明还公开一种车辆及其车辆充气系统。
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公开(公告)号：CN103511094A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310433431.2
申请日：2013-09-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提供一种发动机控制方法及装置，所述方法包括：在发动机处于双燃料模式时，判断发动机工况是否发生变化，所述工况包括稳态工况和加速工况；如果所述工况发生变化，则控制将当前工况对应的燃气代替率切换为变化后工况对应的燃气代替率；利用所述变化后工况对应的燃气代替率计算燃气量和柴油量，并按照所述燃气量和柴油量控制发动机运转。如此，就可使发动机及时输出扭矩来满足当前工况变化的需求，提高发动机性能。
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公开(公告)号：CN102062007B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201010601766.7
申请日：2010-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机的轨压控制方法，该方法包括：根据发动机目标轨压的范围，选取包括上限值和下限值在内的多个等级值，分别获取目标轨压为各等级值时，基于发动机转速和循环喷油量计算的电流基准值；判断当前目标轨压所在等级范围，利用该等级范围的上限值和下限值所对应的电流基准值，计算当前电流基准值；计算电压修正值，将当前电流基准值与电压修正值的和经相应的计算后，得出控制电流，控制发动机轨压。本发明还提供一种发动机的轨压预控制方法和系统。本发明能够获得准确的当前电流基准值，使反馈控制量减小，从而实现减小超调量、加快系统响应。
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