公开(公告)号：CN107888097A

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201610867784.7

申请日：2016-09-30

Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司

Inventor： 李华 ,  唐邕浦 ,  彭自坚 ,  李自然 ,  李玉鹏 ,  宾川 ,  刘灿 ,  蔡杰 ,  郑勇 ,  黄庆

IPC: H02M7/219

CPC classification number: H02M7/219

Abstract: 本发明提供一种全控型整流电路，包括交流电源、储能及谐振电感L1、全控型整流桥，全控型整流桥包括四个IGBT，T1的发射极与T2的集电极连接并作为第一输入端，T3的发射极与T4的集电极连接并作为第二输入端，T1的集电极和T3的集电极连接并作为正极输出端，T2的发射极和T4的发射极连接并作为负极输出端；交流电源的一端、储能及谐振电感L1、全控型整流桥的第一输入端依次电连接，交流电源的另一端接全控型整流桥的第二输入端，全控型整流桥的正极输出端和负极输出端分别接负载的正极和负极。控制IGBT的驱动参数，以及利用储能及谐振电感L1能够实现交流输入端电流与电压同相位运行，提高输入端的功率因数，减小列车供电设备对电网的谐波污染。

公开(公告)号：CN109693553A

公开(公告)日：2019-04-30

申请号：CN201710986227.1

申请日：2017-10-20

Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司

Inventor： 董湘桃 ,  黄庆 ,  李华 ,  郑勇 ,  蔡杰 ,  李志城 ,  陈湘 ,  李自然 ,  唐邕浦

IPC: B60L9/08 ,  B60L3/00

Abstract: 本发明公开了一种列供系统的控制方法及系统，包括列供管理柜分别向N个列供单元发送启动信号；每个列供单元均执行以下步骤：列供单元中的现场可编程门阵列FPGA模块在接收到启动信号时开始计时；列供单元的控制模块在接收到启动信号时分别控制充电接触器和短接接触器闭合，经过第一预设时间TC后控制充电接触器断开；FPGA模块在经过第二预设时间TS后发送开关闭合命令；列供单元的DSP模块在接收到开关闭合命令后控制其所在列供单元的开关闭合；控制模块在开关的闭合时间达到第三预设时间Ti后，控制四象限整流模块启动。本发明减小了各个列供单元之间的震荡电流，避免了发生过流故障，减轻了对列车负载的冲击。

公开(公告)号：CN109693553B

公开(公告)日：2021-09-21

申请号：CN201710986227.1

申请日：2017-10-20

Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司

Inventor： 董湘桃 ,  黄庆 ,  李华 ,  郑勇 ,  蔡杰 ,  李志城 ,  陈湘 ,  李自然 ,  唐邕浦

IPC: B60L1/00 ,  B60L3/00

Abstract: 本发明公开了一种列供系统的控制方法及系统，包括列供管理柜分别向N个列供单元发送启动信号；每个列供单元均执行以下步骤：列供单元中的现场可编程门阵列FPGA模块在接收到启动信号时开始计时；列供单元的控制模块在接收到启动信号时分别控制充电接触器和短接接触器闭合，经过第一预设时间TC后控制充电接触器断开；FPGA模块在经过第二预设时间TS后发送开关闭合命令；列供单元的DSP模块在接收到开关闭合命令后控制其所在列供单元的开关闭合；控制模块在开关的闭合时间达到第三预设时间Ti后，控制四象限整流模块启动。本发明减小了各个列供单元之间的震荡电流，避免了发生过流故障，减轻了对列车负载的冲击。

公开(公告)号：CN112994156A

公开(公告)日：2021-06-18

申请号：CN202110224487.1

申请日：2021-03-01

Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司

Inventor： 郑勇 ,  徐绍龙 ,  甘韦韦 ,  董湘桃 ,  李学明 ,  袁靖 ,  黄明明 ,  彭辉 ,  谭永光 ,  刘天

IPC: H02J7/00 ,  H02M5/458 ,  H02J7/34 ,  H02J7/14 ,  H01M10/44 ,  B60L53/62

Abstract: 本发明涉及蓄电池组充电技术领域，更具体的说，涉及一种多支路蓄电池组快速充电控制方法及系统。本方法包括以下步骤：S1、根据机车运行的工况，计算对应充电模式下的剩余功率；S2、计算充电供给总电流；S3、计算所有牵引蓄电池支路最大允许充电总电流；S4、比较充电供给总电流和所有牵引蓄电池支路最大允许充电总电流；S5、如果充电供给总电流满足所有牵引蓄电池支路总电流时，则按照各个牵引蓄电池支路的最大允许充电电流进行充电；S6、如果不足以满足所有牵引蓄电池支路总电流时，将充电供给总电流按比例进行分配，各个牵引蓄电池支路按照分配的充电电流对牵引蓄电池进行充电。本发明能给各个充电控制支路合理分配充电电流，实现快速充电。

公开(公告)号：CN110391691A

公开(公告)日：2019-10-29

申请号：CN201810359327.6

申请日：2018-04-20

Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司

Inventor： 黄庆 ,  徐绍龙 ,  董湘桃 ,  郑勇 ,  李志城 ,  林文彪 ,  董其爱 ,  唐龙 ,  蔡杰

IPC: H02J7/34

Abstract: 本发明公开了一种DC/DC控制方法、系统及装置，应用于包含超级电容的储能式无轨电车。本申请采用外环电压环和内环电流环的双闭环控制系统，对储能式无轨电车的超级电容进行充电控制。其中，内环跟踪微分器为给定电流安排过渡过程，解决了系统快速与超调之间的矛盾，安全性较高，且当系统受到某种扰动，内环跟踪微分器能够快速克服系统的调节滞后，及时抑制扰动；而后，内环反馈跟踪微分器处理实际充电电流的反馈，然后对二者的误差加入扰动补偿量并进行非线性组合，得到精确控制量，解决了系统在暂态情况下容易出现电流波动较大、甚至过流等问题，从而满足在系统不同工况下，对储能式无轨电车充电的较优控制，提高了系统的稳定性及可靠性。