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公开(公告)号：CN1805299A
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN200610003689.9
申请日：2006-01-11
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H04B1/74
Abstract: 在由通过传输路径可以互相传输信息的多个传输终端站构成的系统中，在多个传输终端站之间用多个传输路径连接，传输终端站具有将从其它的传输终端站接收的数据，再发送给其它的传输终端站的传输中继功能单元；传输中继单元，具有通过多条传输路径(21、22)接收同一个信息，选择某一个路径后中继的路径选择单元。提供即使出现多重障碍也继续迅速传输、而且传输处理时间短、可以适应传输路径的高速化的高速、高可靠的网络。
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公开(公告)号：CN1216758C
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：CN01143851.7
申请日：2001-12-14
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B61L15/0036 , B60L15/38 , B60L2200/26 , B60L2240/525 , B60T13/665 , B60T17/228 , B61L15/0081 , B61L25/021 , B61L25/025 , B61L2205/04 , Y02T10/7258 , Y02T90/16
Abstract: 一种铁路列车操作控制系统，包括通过信息通信手段连接到多个并联连接装置的至少一个中央处理单元，多个装置具有至少一种操作状态监测功能，所述操作状态监测功能把根据每个装置的操作状态的信息发送到中央处理单元；其中，根据从操作状态监测功能执行的监测结果所确定的操作状态和性能裕度，通过把总控制变量分配给每个装置而获得系统所需要的总的受控变量，性能裕度定义为每个装置的允许功率输出值和当前功率输出值之间的差值，而监测和反映每个装置的性能裕度。
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公开(公告)号：CN1535862A
公开(公告)日：2004-10-13
申请号：CN200410032850.6
申请日：2004-04-09
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: Y02T10/7275 , Y02T90/16
Abstract: 本发明的列车控制系统不预先设想列车的各车辆的转矩分配，而根据状态灵活地分配转矩。列车控制装置(101)根据经由车上通信网络(103)收集到的各车辆驱动装置(102)的状态，决定各个车辆驱动装置(102)的转矩指令值。在降低第1车辆驱动装置(102)的转矩指令值的情况下，决定各个车辆驱动装置(102)的转矩指令值，使得将该降低了的转矩量分配给与第1车辆驱动装置(102)不同的第2车辆驱动装置(102)，同时经由车上通信网络(103)将决定了的转矩指令值输出到车辆驱动装置(102)。
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公开(公告)号：CN1503473A
公开(公告)日：2004-06-09
申请号：CN200310115213.0
申请日：2003-11-20
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立信息控制系统株式会社
CPC classification number: B61L15/0036 , B60L15/42 , B60L2200/26 , H04B1/74 , H04B3/00 , H04L41/06 , H04L43/0811 , H04L69/40 , Y02T90/16 , Y10S707/99931 , Y10S707/99933 , Y10S707/99935 , Y10S707/99942 , Y10S707/99943 , Y10S707/99944 , Y10S707/99952
Abstract: 本发明涉及传输线路上出现故障时的信息传输系统。本发明提供一种在发生多重故障时也能继续进行传输高可靠的信息传输系统。该系统设置了两路骨干传输线路，传输终端与两路骨干传输线路连接。发送信息时对两路骨干传输线路发送数据。各传输终端经常检测接收状态。如果在一方的骨干传输线路中不能接收数据时，利用中转功能将传输到另一方的骨干传输线路的数据中转给上述一方的骨干传输线路。
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公开(公告)号：CN109153393B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201780031718.9
申请日：2017-05-15
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 车辆控制系统(1)具备：设置于在轨道(100)行驶的车辆(10)中并进行探测轨道(100)的规定地点(区间X1)中有无障碍物的监视动作的车载传感器(102)；设置于车辆(10)以外的规定的场所并进行探测规定地点(区间X1)中有无障碍物的监视动作的地上传感器(30)；收集地上传感器(30)所进行的监视动作的监视结果并存储的监视信息服务器(20)；基于各个传感器所产生的监视结果决定车辆(10)的目标速度的速度决定部(103)；以及基于由速度决定部(103)决定的目标速度控制车辆(10)的行驶速度的车辆控制装置(104)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103521913B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201310480184.1
申请日：2010-08-20
Applicant: 株式会社日立制作所 , 国立大学法人东北大学
CPC classification number: B23K20/1245 , B23K20/1255 , B23K35/22 , C22C19/07 , C22F1/10
Abstract: 本发明提供一种生产效率优良、高温强度高、并且高温耐摩耗性优良的摩擦搅拌用工具。摩擦搅拌用工具，其特征在于，以Co基合金形成，该Co基合金具有：显示A1结构的γ相、以及于该γ相中析出的显示L12结构的γ′相；该γ′相包含（Co，X）3（Al，W，Z），式中，X主要为Ni，Z主要为Cr及Ta，所述Co基合金含Ni30～50at%。
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公开(公告)号：CN102019502B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201010260766.5
申请日：2010-08-20
Applicant: 株式会社日立制作所 , 国立大学法人东北大学
IPC: B23K20/12
CPC classification number: B23K20/1245 , B23K20/1255 , B23K35/22 , C22C19/07 , C22F1/10
Abstract: 本发明提供一种生产效率优良、高温强度高、并且高温耐摩耗性优良的摩擦搅拌用工具。摩擦搅拌用工具以Co基合金形成，该Co基合金具有：含分散析出的γ′析出相的晶粒、相邻的上述晶粒间夹持的晶粒边界区域及析出相。该析出相为选自μ相、莱夫斯相及碳化物相的至少1种相。
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公开(公告)号：CN101471580B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN200810188611.8
申请日：2008-12-25
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02J7/0024 , H02J7/0022 , H02J7/0063
Abstract: 本发明提供一种可靠性高且价格低的蓄电装置控制系统及应用它的铁道车辆。其中的蓄电装置控制系统，它串并联多个由蓄电池和被蓄电池供电的监视装置组成的蓄电单元。将用蓄电池串联而成的多个蓄电池单元(串联蓄电单元)的监视装置，由绝缘的信号线(串联间信号线)连接，分出电位等级。将多个串联蓄电单元的电位等级相同的监视装置，用信号线(并联蓄电单元)连接。向监视装置发出动作指令或从监视装置收集数据的总监视装置、与各串联蓄电单元分别具备的监视装置之间用信号线连接。
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公开(公告)号：CN101609874B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200910149698.2
申请日：2009-06-19
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种能够设置在含有尘埃的冷却用空气的环境中，容易进行电池模块的拆装，维修性优良的电池箱以及具有该电池箱的铁道车辆。电池箱(1)具有配置在收容室(2)的一侧的板状的第一部件(20)和配置在收容室的另一侧且与第一部件之间保持多个电池模块(10)的板状的第二部件(30)。在第一部件设置有相对于在电池模块的一端开设的吸气口(11)气密连通而能够将空气导入的导入口(21)，在第二部件设置有相对于在电池模块的另一端开设的排气口(12)气密连通而将从导入口向电池模块的内部导入的空气向外部导出的导出口(31)，第一部件以及第二部件中的至少一个设置成能够相对于收容室(2)的一侧或另一侧拆装。
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公开(公告)号：CN101590816A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200910149703.X
申请日：2009-02-26
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L2200/26 , H02J7/0018 , H02J7/0021 , H02J7/1423 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055
Abstract: 本发明涉及一种铁路车辆系统。即便被分散搭载于多个车辆上的蓄电装置的蓄电介质的种类、新旧、蓄电容量等特性不同，也能单独控制各蓄电装置的充放电电流，能使蓄电装置的更换周期相等和长周期化以及减少蓄电装置的更换作业。在被分散搭载于多个车辆上的蓄电装置与使驱动逆变装置的电力在车辆间共用的电力线之间设置电流控制装置，单独控制各个蓄电装置的充放电电流，被分散搭载于多个车辆上的各蓄电装置中的特定的一个蓄电装置控制电流控制装置，以使用于在车辆间共用驱动逆变装置的电力的电力线的电压值保持一定，其余蓄电装置的每个控制电流控制装置以减小和增大充放电功率或电流，从而减小蓄电介质的劣化指数的差异，而且，特定的一个蓄电装置选择蓄电介质的劣化指数最接近其平均值的蓄电装置。
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