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公开(公告)号：CN104170208B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201380012476.0
申请日：2013-02-01
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B60L11/1809 , B60M3/06 , H02J3/32 , H02J3/383 , H02J7/35 , Y02E10/563 , Y02E70/30
Abstract: 提供铁道电力管理装置，为了在车站施设中高效地利用再生电力等电力，使对该电力进行蓄电并向配电系统放电的蓄电装置进行高效的放电。实施方式的铁道电力管理装置具备保存单元、放电计划制作单元、放电指令单元。保存单元将蓄电装置向配电系统的放电量，与规定的参数对应地进行保存。放电计划制作单元在产生可蓄电的再生电力的情况下，根据保存单元所保存的过去的列车的再生电力量和蓄电装置向配电系统的放电量的数据，制作用于规定蓄电装置的放电量的放电计划。放电指令单元输出对蓄电装置的放电指令。
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公开(公告)号：CN103347733A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201280007387.2
申请日：2012-02-14
Applicant: 株式会社东芝
IPC: B60M3/06
CPC classification number: H02J7/0068 , B60L9/04 , B60L11/007 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60M3/06 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明抑制对蓄电元件的频繁充放电，实现节能化和长寿命化。输电线侧电力变换装置（2）变换输电线（1）的电力，对馈电线（3）供给直流电力。经由电力变换装置（5）将蓄电元件（4）连接到馈电线（3）上。在输出电流控制部（6）上连接检测馈电线（3）的架线电压的架线电压检测部（7）和检测蓄电元件（4）的充电率（SOC）的充电率检测部（8）。在输出电流控制部（6）上连接基于检测出的架线电压以及充电率来决定充放电起始电压和充放电电流饱和电压的控制台（9）。在该控制台（9）上设置数据输入输出部（10）。输出电流控制部（6）进行控制，使得随着充电率变高而在高架线电压下蓄电元件也容易放电，并且在低架线电压下难以向蓄电元件充电。输出电流控制部（6）进行控制，使得随着充电率变低而在低架线电压下也难以放电，并且在低架线电压下也容易充电。
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公开(公告)号：CN102668318A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080048370.2
申请日：2010-02-19
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B60M3/06 , B60L9/00 , B60L11/18 , B60L11/1801 , B60L11/185 , B60L2200/26 , B60L2230/30 , H02J7/34 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 供电系统(20)利用电力生成单元(1、3)生成直流电，并将生成的电力向充电单元(8)充电。供电系统(20)使电力生成单元(1、3)、充电单元(8)和移动体(11)连接成将由供电系统(20)生成的电力与从上述充电单元(8)输出的电力之和的电力向与供电系统(20)连接的移动体(11)供电。
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公开(公告)号：CN102414045A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201080018805.9
申请日：2010-04-22
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B60L15/38 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , Y02T10/7275
Abstract: 提供了一种机车控制设备，其可以在起动时确定地减小施加到连接部分10的冲击负荷而不依赖于列车驾驶员的技巧。机车控制设备2的控制命令输出单元8自动进行控制使得机车1以允许速度Vt之内的速度行驶，直到所有的连接部分10均啮合。在该情况下，允许速度Vt被设置为将连接部分10的初始位移L0除以冲击负荷被施加至连接部分10的时段Ts所获得的商，并且在机车1起动并牵拉多个车厢9的情况下，机车控制设备2进行控制使得在连接部分10啮合时产生的冲击负荷不会叠加。
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公开(公告)号：CN118003902A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202311477522.6
申请日：2023-11-08
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 本发明的实施方式涉及电动车以及铁道系统。本发明提供能够将运行成本抑制得较低的电动车以及铁道系统。一个实施方式的电动车(6)具备：第一电力转换器(8)，将系统电力的电压值转换为规定的电压值并输出；第二电力转换器(10)，将第一电力转换器(8)的输出电力的电压值转换为规定的电压值并输出到电动机；第三电力转换器(12)，将第一电力转换器(8)的输出电力的电压值转换为规定的电压值并输出到辅机；以及蓄电池(9)，通过第一电力转换器(8)的输出电力充电，在第二电力转换器(10)以及第三电力转换器(12)的输出电力超过第一电力转换器(8)的可输出电力的上限时放电。
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公开(公告)号：CN107074126A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580057255.4
申请日：2015-10-08
Applicant: 株式会社东芝
Abstract: 实施方式的蓄电装置具有蓄电元件、表以及电流控制部。在表中，在将表示蓄电元件能蓄电的充电量的范围的充电率划分成几个的充电率的划分范围内，定义开始充电的第1电压、以最大电流开始充电的第2电压中的任意一个以上所表示的充电特性、以及开始放电的第3电压、以最大电流开始放电的第4电压中的任意一个以上所表示的放电特性。电流控制部从表中选定与检测到的蓄电元件的充电率相应的特性，并将所选定的特性的各电压设定于用于向蓄电元件充放电的充放电控制特性的控制点，按照充放电控制特性并根据直流电源系统的电压通过转换器在直流电源系统与蓄电元件之间进行充放电。
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公开(公告)号：CN104369677B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201410393718.1
申请日：2014-08-12
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B60L9/08 , B60L3/0092 , B60L2200/26 , B60M3/02 , B60M3/06 , Y02T30/00
Abstract: 一个实施例中的电车电力馈送系统包括电力存储装置、整流器和紧急电源。所述电力存储装置连接到用于电车的馈线。所述整流器将第一电力系统的交流电力转换为直流电力，并且为馈线提供直流电力。所述紧急电源为馈线提供不同于第一电力系统的第二电力系统的电力。
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公开(公告)号：CN103303155A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201210297384.9
申请日：2012-08-20
Applicant: 株式会社东芝
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L7/10 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60L11/1801 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2220/12 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2260/167 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及控制装置、控制方法以及电动车辆。电动车辆用的控制装置具备：开关，设置在电力供给源和穿经电动车辆内的电力线之间；电池，向上述电动车辆的主电动机供给电力；升压机构，设置在上述电力线和上述电池之间，进行电压的升压；以及控制部，在上述电动车辆的制动时，使用上述开关来切断上述电力供给源和上述电力线之间的连接，通过上述升压机构使从上述电池供给的电力升压，使被供给升压后的电力的上述主电动机进行再生制动。
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公开(公告)号：CN102969750A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210315964.6
申请日：2012-08-30
Applicant: 株式会社东芝
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0054 , B60L1/00 , B60L9/00 , B60L9/28 , B60L11/00 , B60L11/1868 , B60L2200/26 , B65G1/00 , G03C1/00 , H02J1/12 , H02J3/32 , H02J7/00 , H02J7/14 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y04S10/126
Abstract: 本发明提供一种能够实现蓄电机构的高寿命化的电气铁路车辆的充电系统。至少具备：第1蓄电机构（电池（A）），具有规定的容量，向电气铁路车辆的驱动系统供给电力；供电机构（充电口（1）），在规定的车站中能够从外部电源供电；充电机构（充电装置（4）），在规定的车站中的停车时，连接到供电机构上，将第1蓄电机构充电；第2蓄电机构（电池（B）），具有比第1蓄电机构的容量大的容量；运算机构（运算装置（10）），在电气铁路车辆的行驶时，进行关于第1蓄电机构的功耗的信息的运算处理；以及，补充充电机构（补充充电装置（40）），基于运算结果，进行从第2蓄电机构对第1蓄电机构的补充充电。
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