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公开(公告)号：CN103347733B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280007387.2
申请日：2012-02-14
Applicant: 株式会社东芝
IPC: B60M3/06
CPC classification number: H02J7/0068 , B60L9/04 , B60L11/007 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60M3/06 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明抑制对蓄电元件的频繁充放电，实现节能化和长寿命化。输电线侧电力变换装置（2）变换输电线（1）的电力，对馈电线（3）供给直流电力。经由电力变换装置（5）将蓄电元件（4）连接到馈电线（3）上。在输出电流控制部（6）上连接检测馈电线（3）的架线电压的架线电压检测部（7）和检测蓄电元件（4）的充电率（SOC）的充电率检测部（8）。在输出电流控制部（6）上连接基于检测出的架线电压以及充电率来决定充放电起始电压和充放电电流饱和电压的控制台（9）。在该控制台（9）上设置数据输入输出部（10）。输出电流控制部（6）进行控制，使得随着充电率变高而在高架线电压下蓄电元件也容易放电，并且在低架线电压下难以向蓄电元件充电。输出电流控制部（6）进行控制，使得随着充电率变低而在低架线电压下也难以放电，并且在低架线电压下也容易充电。
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公开(公告)号：CN102668318B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201080048370.2
申请日：2010-02-19
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B60M3/06 , B60L9/00 , B60L11/18 , B60L11/1801 , B60L11/185 , B60L2200/26 , B60L2230/30 , H02J7/34 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 供电系统(20)利用电力生成单元(1、3)生成直流电，并将生成的电力向充电单元(8)充电。供电系统(20)使电力生成单元(1、3)、充电单元(8)和移动体(11)连接成将由供电系统(20)生成的电力与从上述充电单元(8)输出的电力之和的电力向与供电系统(20)连接的移动体(11)供电。
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公开(公告)号：CN103347733A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201280007387.2
申请日：2012-02-14
Applicant: 株式会社东芝
IPC: B60M3/06
CPC classification number: H02J7/0068 , B60L9/04 , B60L11/007 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60M3/06 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明抑制对蓄电元件的频繁充放电，实现节能化和长寿命化。输电线侧电力变换装置（2）变换输电线（1）的电力，对馈电线（3）供给直流电力。经由电力变换装置（5）将蓄电元件（4）连接到馈电线（3）上。在输出电流控制部（6）上连接检测馈电线（3）的架线电压的架线电压检测部（7）和检测蓄电元件（4）的充电率（SOC）的充电率检测部（8）。在输出电流控制部（6）上连接基于检测出的架线电压以及充电率来决定充放电起始电压和充放电电流饱和电压的控制台（9）。在该控制台（9）上设置数据输入输出部（10）。输出电流控制部（6）进行控制，使得随着充电率变高而在高架线电压下蓄电元件也容易放电，并且在低架线电压下难以向蓄电元件充电。输出电流控制部（6）进行控制，使得随着充电率变低而在低架线电压下也难以放电，并且在低架线电压下也容易充电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102668318A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080048370.2
申请日：2010-02-19
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B60M3/06 , B60L9/00 , B60L11/18 , B60L11/1801 , B60L11/185 , B60L2200/26 , B60L2230/30 , H02J7/34 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 供电系统(20)利用电力生成单元(1、3)生成直流电，并将生成的电力向充电单元(8)充电。供电系统(20)使电力生成单元(1、3)、充电单元(8)和移动体(11)连接成将由供电系统(20)生成的电力与从上述充电单元(8)输出的电力之和的电力向与供电系统(20)连接的移动体(11)供电。
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公开(公告)号：CN103303155B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210297384.9
申请日：2012-08-20
Applicant: 株式会社东芝
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L7/10 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60L11/1801 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2220/12 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2260/167 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及控制装置、控制方法以及电动车辆。电动车辆用的控制装置具备：开关，设置在电力供给源和穿经电动车辆内的电力线之间；电池，向上述电动车辆的主电动机供给电力；升压机构，设置在上述电力线和上述电池之间，进行电压的升压；以及控制部，在上述电动车辆的制动时，使用上述开关来切断上述电力供给源和上述电力线之间的连接，通过上述升压机构使从上述电池供给的电力升压，使被供给升压后的电力的上述主电动机进行再生制动。
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公开(公告)号：CN102969750B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210315964.6
申请日：2012-08-30
Applicant: 株式会社东芝
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0054 , B60L1/00 , B60L9/00 , B60L9/28 , B60L11/00 , B60L11/1868 , B60L2200/26 , B65G1/00 , G03C1/00 , H02J1/12 , H02J3/32 , H02J7/00 , H02J7/14 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y04S10/126
Abstract: 本发明提供一种能够实现蓄电机构的高寿命化的电气铁路车辆的充电系统。至少具备：第1蓄电机构（电池（A）），具有规定的容量，向电气铁路车辆的驱动系统供给电力；供电机构（充电口（1）），在规定的车站中能够从外部电源供电；充电机构（充电装置（4）），在规定的车站中的停车时，连接到供电机构上，将第1蓄电机构充电；第2蓄电机构（电池（B）），具有比第1蓄电机构的容量大的容量；运算机构（运算装置（10）），在电气铁路车辆的行驶时，进行关于第1蓄电机构的功耗的信息的运算处理；以及，补充充电机构（补充充电装置（40）），基于运算结果，进行从第2蓄电机构对第1蓄电机构的补充充电。
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公开(公告)号：CN103303155A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201210297384.9
申请日：2012-08-20
Applicant: 株式会社东芝
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L7/10 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60L11/1801 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2220/12 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2260/167 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及控制装置、控制方法以及电动车辆。电动车辆用的控制装置具备：开关，设置在电力供给源和穿经电动车辆内的电力线之间；电池，向上述电动车辆的主电动机供给电力；升压机构，设置在上述电力线和上述电池之间，进行电压的升压；以及控制部，在上述电动车辆的制动时，使用上述开关来切断上述电力供给源和上述电力线之间的连接，通过上述升压机构使从上述电池供给的电力升压，使被供给升压后的电力的上述主电动机进行再生制动。
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公开(公告)号：CN102969750A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210315964.6
申请日：2012-08-30
Applicant: 株式会社东芝
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0054 , B60L1/00 , B60L9/00 , B60L9/28 , B60L11/00 , B60L11/1868 , B60L2200/26 , B65G1/00 , G03C1/00 , H02J1/12 , H02J3/32 , H02J7/00 , H02J7/14 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y04S10/126
Abstract: 本发明提供一种能够实现蓄电机构的高寿命化的电气铁路车辆的充电系统。至少具备：第1蓄电机构（电池（A）），具有规定的容量，向电气铁路车辆的驱动系统供给电力；供电机构（充电口（1）），在规定的车站中能够从外部电源供电；充电机构（充电装置（4）），在规定的车站中的停车时，连接到供电机构上，将第1蓄电机构充电；第2蓄电机构（电池（B）），具有比第1蓄电机构的容量大的容量；运算机构（运算装置（10）），在电气铁路车辆的行驶时，进行关于第1蓄电机构的功耗的信息的运算处理；以及，补充充电机构（补充充电装置（40）），基于运算结果，进行从第2蓄电机构对第1蓄电机构的补充充电。
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