公开(公告)号：CN102548820A

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN201080043619.0

申请日：2010-07-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  阿部典行 ,  笠冈广太 ,  板东真史 ,  大矢聪义

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/26 ,  B60K6/442 ,  B60K6/54 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  H02K16/02

CPC classification number: B60W20/11 ,  B60K6/26 ,  B60K6/448 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/18 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/143 ,  F02D29/02 ,  H02K16/00 ,  H02K51/00 ,  H02K99/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种混合动力车辆，其通过动力装置来驱动，该动力装置具备：第1旋转机，其具有第1转子、第1定子和第2转子，其中在第1定子的电枢列产生的磁极的数量，驱动轴与第1转子以及第2转子的一方连接；输出轴与其另一方连接的原动机；第2旋转机；和蓄电器。在混合动力车辆的行驶模式中，包括仅通过来自第1以及第2旋转机的至少一方的驱动力而行驶的EV行驶模式、和通过来自原动机的驱动力而行驶的ENG行驶模式。混合动力车辆具备：预测从ENG行驶模式向EV行驶模式的切换的EV行驶模式预测部；和根据EV行驶模式预测部的预测结果，变更控制蓄电器的剩余容量的目标的控制部。因此，能够实现小型化以及成本削减，并且能够提高驱动效率。

公开(公告)号：CN102481928A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201080038574.8

申请日：2010-09-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 阿部典行 ,  圷重光

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/26 ,  B60K6/448 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  H02K51/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/26 ,  B60K6/448 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/025 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/18 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  F16H3/006 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2003/0938 ,  F16H2200/0047 ,  H02K51/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/19051

Abstract: 一种动力输出装置(1)。其具备：内燃机(6)、电动机(2)和具有与内燃机(6)连接的2个变速轴(11、16)的变速机(20)，电动机(2)具备：定子(3)，其用于产生旋转磁场；第1转子(4)，其具有多个磁极部并在径向上与定子(3)相对；以及第2转子(5)，其具有多个软磁性部并设置在定子(3)与第1转子(4)之间，该电动机构成为在定子(3)的旋转磁场速度、第1转子(4)的旋转速度与第2转子(5)的旋转速度之间保持预定的共线关系的同时进行旋转，第1转子(4)与2个变速轴(11、16)中的任意一方连接，第2转子(4)与驱动轴(9、9)连接，2个变速轴(11、16)中的另一方变速轴不经由电动机(2)而将动力传递到所述驱动轴(9、9)。

公开(公告)号：CN101589537A

公开(公告)日：2009-11-25

申请号：CN200880002836.8

申请日：2008-01-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 板东真史 ,  阿部典行 ,  圷重光 ,  大矢聪义

IPC: H02K16/02

Abstract: 本发明的目的在于简化支承感应磁极的电动机的转子的构造并提高强度。在具有第一、第二电枢且形成旋转磁场的定子和具有第一、第二永久磁铁的内转子之间配置的外转子(13)具备以埋入软磁性材料制的第一、第二感应磁极(38L、38R)的方式支承的转子主体(31)。第一感应磁极(38L)的相位和第二感应磁极(38R)的相位一致，在转子主体(31)中插入沿轴线(L)方向形成的直线状狭缝(31a)而组装。这样，在轴线(L)方向上将第一、第二感应磁极(38L、38R)定位，因此，不仅外转子(13)的构造变得简单且强度提高，而且对外转子(13)的第一、第二感应磁极(38L、38R)的支承或组装也变得容易。

公开(公告)号：CN101528522A

公开(公告)日：2009-09-09

申请号：CN200780039277.3

申请日：2007-10-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 阿部典行 ,  圷重光

IPC: B60W10/08 ,  B60L11/14 ,  B60K6/26 ,  B60W10/02 ,  B60K6/44 ,  B60W10/06 ,  B60K6/543 ,  B60W20/00 ,  B60K6/547

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W20/00 ,  F16H37/0846 ,  H02K7/006 ,  H02K7/116 ,  H02K16/02 ,  H02K51/00 ,  H02P2207/03 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种能够提高动力装置的驱动效率及发电效率的动力装置。在相互连结的发动机3的输出轴3a及驱动轮DW、DW之间连结有第一变速器20。发电发动机30具有用于产生旋转磁场的定子32、第一及第二转子31、33，在旋转磁场的产生中，在定子32、第一及第二转子31、33之间输入输出能量，并且伴随该能量的输入输出，旋转磁场、第一及第二转子31、33在保持使旋转磁场和第二转子33的转速之差、与第二转子33和第一转子31的转速之差相同的线性速度关系的同时旋转。第一及第二转子31、33的一方连结于发动机3的输出轴3a和第一变速器20之间，另一方连结于驱动轮DW、DW。

公开(公告)号：CN101501965A

公开(公告)日：2009-08-05

申请号：CN200780029298.7

申请日：2007-08-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 阿部典行 ,  圷重光

IPC: H02K16/02 ,  B60L11/14 ,  B60L15/00

CPC classification number: H02K49/102 ,  B60K6/26 ,  B60K6/448 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2260/28 ,  H02K7/006 ,  H02K16/02 ,  H02K51/00 ,  H02P2207/03 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，该混合动力车辆在电动机与发动机机械连结的情况下，能够提高电动机的耐久性及效率，由此，能够提高可销售性。混合动力车辆1中，电动机(10)具备具有多个永久磁铁(14c)的转子(14)和具有多个铁心(15b)、(15c)的转子(15)等，转子(14)与前轮(4)连结，转子(15)与发动机(3)连结。在电枢(16b)的旋转磁场的磁极和永久磁铁(14c)的磁极位于对置的位置的情况下，当旋转磁场的磁极的一方和永久磁铁(14c)的磁极的一方为相互不同的极性时，旋转磁场的磁极的另一方和永久磁铁(14c)的磁极的另一方成为同样的极性，并且，当铁心(15b)、(15c)的一方位于旋转磁场的磁极和永久磁铁(14c)的磁极之间时，另一方位于相邻的两组旋转磁场的磁极和永久磁铁(14c)的磁极之间。

公开(公告)号：CN115143067B

公开(公告)日：2023-09-26

申请号：CN202210088665.7

申请日：2022-01-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  藤本真二

IPC: F04B17/03 ,  F04B49/06 ,  F04B49/02 ,  H02K1/16 ,  H02K1/278 ,  H02K7/116 ,  H02P6/08

Abstract: 本发明提供能使油泵单一化并能抑制电池电力消耗的车辆用油泵的驱动装置。第二电动机(21)具有：第一转子(23)，具有给定的多个磁极(23a)；定子(22)，产生给定的多个电枢磁极并产生旋转磁场；及第二转子(24)，具有给定的多个软磁性体(24a)，电枢磁极数量与磁极数量与软磁性体数量之比设定为1：m：(1+m)/2(m≠1.0)，第一转子(23)与从第一电动机(11)向变速器(4)的输入轴(6)连结，第二转子(24)与油泵(5)连结。选择性地执行使用输入轴(6)的动力进行第二转子(24)对油泵(5)的驱动的第一控制、使用从电池(32)向定子(22)的电力进行的第二控制及使用输入轴(6)的动力和来自电池(32)的电力这两者进行的第三控制。

公开(公告)号：CN116711121A

公开(公告)日：2023-09-05

申请号：CN202280009515.0

申请日：2022-01-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  藤本真二 ,  锄柄宜 ,  青柳真太郎

IPC: H01M10/0585

Abstract: 本发明提供一种单位固体电池及其制造方法，所述单位固体电池可以构成不会在层叠两端产生电极材料的无效部分，且借由具有单一结构的单位固体电池的组合而具有任意的容量及输出的固体电池模组。一种单位固体电池，构成固体电池，单位固体电池具有固体电解质层、以及层叠于固体电解质层的两面的作为电极材料层的负极材料层及正极材料层，负极材料层及正极材料层不包含集电体。优选在从层叠方向俯视单位固体电池的情况下，固体电解质层的面积大于负极材料层及正极材料层的面积，且固体电解质层的外缘比负极材料层及正极材料层的外缘更配置于外侧。

公开(公告)号：CN115939619A

公开(公告)日：2023-04-07

申请号：CN202210991265.7

申请日：2022-08-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  藤本真二

IPC: H01M50/244 ,  H01M50/264 ,  H01M50/249 ,  H01M50/258 ,  H01M50/204

Abstract: 本发明要解决的问题是，提供一种蓄电池模组，所述蓄电池模组可以对层叠体赋予均匀的表面压力。为了解决上述问题，本发明提供一种蓄电池模组，包括：单体层叠体，层叠固体电池单体而成；端板，配置在单体层叠体的层叠方向的两端；及，加压板，在端板的层叠方向外侧紧固在端板上；并且，加压板在多个荷载点与端板抵接。

公开(公告)号：CN113497277A

公开(公告)日：2021-10-12

申请号：CN202110280247.3

申请日：2021-03-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤本真二 ,  锄柄宜 ,  圷重光

IPC: H01M10/0583 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/0565 ,  H01M10/0562

Abstract: 本发明所要解决的问题在于，提供一种层叠型固体电池，其能够获得高电圧，并且能够缩小设置空间。为了解决上述问题，本发明是一种层叠型固体电池100，其具有多个单元固体电池10,10a，多个单元固体电池10,10a各自具有正极101,101a、负极102,102a、及固体电解质103，多个单元固体电池10,10a以串联的方式电连接，并容纳于单个层叠单体104中。多个单元固体电池10,10a优选为，在层叠单体104的内部，以串联的方式电连接。

公开(公告)号：CN108928233B

公开(公告)日：2021-06-01

申请号：CN201810440085.3

申请日：2018-05-04

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 河原一贵 ,  阿部典行 ,  圷重光

IPC: B60K17/16 ,  B60K1/02

Abstract: 本发明提供一种可抑制因产生第1被驱动部及第2被驱动部的差异旋转而导致第1动力源及第2动力源的一者的旋转方向反转的动力装置。第1至第3旋转元件的转速，以及第4至第6旋转元件的转速分别在共线图中处于按此顺序排列在单一的直线上的共线关系。第1旋转元件及第4旋转元件分别与第1动力源及第2动力源连结，第2旋转元件及第5旋转元件分别与第1被驱动部及第2被驱动部连结。第2旋转元件及第6旋转元件通过第1连结机构，以两者的旋转方向变成相互相同的方向，且前者的转速高于后者的转速的方式相互连结。第3旋转元件及第5旋转元件通过第2连结机构，以两者的旋转方向变成相互相同的方向，且前者的转速高于后者的转速的方式相互连结。