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公开(公告)号：CN103982051B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201410230215.2
申请日：2014-05-28
Applicant: 扬州大学
IPC: E04G23/02
Abstract: 本发明提供一种古建筑歪闪木构架张拉顶撑复位装置，包括箱体、地撑、圆形承台、由立臂和横臂组成的机械臂、线位移放大装置、设于箱体内部的电动卷扬机、辅助千斤顶、动力千斤顶、万向节和可变抱箍。本发明通过带有比例分压阀的液压泵站和大行程千斤顶组成的顶撑系统及由电动卷扬机、钢绞线和线位移放大装置组成的张拉系统对古建筑歪闪木构架分别进行张拉和顶撑复位操作，顶撑系统与待修复的木构件之间过万向节及可变抱箍来有效改善力的传导状况，实现纠偏力系的转向，大幅减少纠偏中次应力的产生，提高了柱头的受力性能，同时也是对柱头的一种保护，防止纠偏中力系直接作用在柱头造成应力集中而产生二次损伤。
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公开(公告)号：CN103982051A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410230215.2
申请日：2014-05-28
Applicant: 扬州大学
IPC: E04G23/02
Abstract: 本发明提供一种古建筑歪闪木构架张拉顶撑复位装置，包括箱体、地撑、圆形承台、由立臂和横臂组成的机械臂、线位移放大装置、设于箱体内部的电动卷扬机、辅助千斤顶、动力千斤顶、万向节和可变抱箍。本发明通过带有比例分压阀的液压泵站和大行程千斤顶组成的顶撑系统及由电动卷扬机、钢绞线和线位移放大装置组成的张拉系统对古建筑歪闪木构架分别进行张拉和顶撑复位操作，顶撑系统与待修复的木构件之间过万向节及可变抱箍来有效改善力的传导状况，实现纠偏力系的转向，大幅减少纠偏中次应力的产生，提高了柱头的受力性能，同时也是对柱头的一种保护，防止纠偏中力系直接作用在柱头造成应力集中而产生二次损伤。
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公开(公告)号：CN112721560A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110045628.3
申请日：2021-01-14
Applicant: 扬州大学
IPC: B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/019 , B60G17/06
Abstract: 一种通过电阻调节的高频响底盘防侧翻控制系统以及防侧翻控制方法，属于车辆工程技术领域，系统由减震器、主控单元、传感器和可调负载电阻连接组成，系统科学，控制逻辑清晰，通过齿轮齿条传动机构和电机的配合，通过改变可调电阻数值，分别获得更好的通过性和乘坐舒适性，采用悬架系统减振器通过半主动控制和主动控制相结合的方式，通过改变可调电阻数值，最大限度的保证了汽车不侧翻，适用于各种附着条件路面，尤其对于附着条件较差的路面。
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公开(公告)号：CN113059976B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202110459930.3
申请日：2021-04-27
Applicant: 扬州大学
IPC: B60G17/016 , B60G17/0165 , B60G17/018 , B60G17/0195
Abstract: 本发明公开了车辆工程技术领域内的一种前后桥协同作用的悬架系统，包括两个前悬减振器、两个后悬减振器和用于检测车辆行驶速度的车速传感器，对悬架的振动控制方法包括以下步骤：车辆向前行驶时，若车辆行驶速度Vt超过V1或汽车行驶速度低于V1且车身振动较小时，能量回收减振端将振动能量转化为电能进行存储；否则转至下个步骤；当车辆行驶速度V0
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公开(公告)号：CN112901695B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202110072058.7
申请日：2021-01-20
Applicant: 扬州大学
Abstract: 一种具有非对称阻尼特性电磁减振器及非对称特性设计方法，属于车辆工程技术领域，减振器由齿轮齿条机构、联轴器、齿轮箱、电机、负载电路和机箱组成；结构新颖，通过含有双超越离合器和四齿轮的齿轮齿条机构，实现齿条双向运动，输出轴单向旋转；通过两个齿轮传动比不等于1的啮合传动，实现了齿条双向等速度运动输入时，输出轴单向旋转转速变化的运动特点，实现了电磁减振器的非对称阻尼特性以及发电特性，明确了电磁减振器感应电动势的非对称系数、电磁阻尼力的非对称系数以及等效阻尼系数的非对称系数与结构传动参数的量化关系，根据该量化关系以及设计目标中的电磁阻尼力非对称系数或感应电动势非对称系数，可迅速设计出满足要求的电磁减振器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113656908B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202110896750.1
申请日：2021-08-05
Applicant: 扬州大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种具有机械整流装置的电磁减振器阻尼力计算方法，包括机械整流装置内部运动部件惯性力计算；单向旋转离合器内主动件的运动速度计算；机械整流装置之后运动部件的等效惯性参数计算；电机形成的电磁阻尼力计算；机械整流装置从动件虚速度计算；机械整流装置啮合状态以及从动件转速判断；电磁减振器的输出力计算；使用本发明可以明确电磁减振器的输出力大小及其变化规律，根据计算出的输出力可以更为准确的分析电磁减振器的工作特性。
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公开(公告)号：CN116400095A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310187750.3
申请日：2023-03-01
Applicant: 扬州大学
Abstract: 一种柔性减速带车速检测装置及测速方法，属于能量回收技术领域，由减速带组件、弹性组件、机械整流组件、中间齿轮轴、发电机以及负载电阻组成。本发明装置结构新颖，装置有利于采集到更为详细的动能数据，减少漏测误测情形，为精准计算车速提供了坚实基础；本发明计算方法科学合理，通过车速检测装置输出电信号进行时域分析，其中包括数字滤波处理以及波峰对应时刻检测等步骤，最终通过公式分别计算车辆前轮以及后轮通过车速检测装置的速度，信号处理方法简单，计算结果更加精确。本发明车速测速方法不受环境影响，且能满足大部分车速测量领域，对于减速带测速的进一步应用场景具有参考意义。
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公开(公告)号：CN112721560B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110045628.3
申请日：2021-01-14
Applicant: 扬州大学
IPC: B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/019 , B60G17/06
Abstract: 一种通过电阻调节的高频响底盘防侧翻控制系统以及防侧翻控制方法，属于车辆工程技术领域，系统由减震器、主控单元、传感器和可调负载电阻连接组成，系统科学，控制逻辑清晰，通过齿轮齿条传动机构和电机的配合，通过改变可调电阻数值，分别获得更好的通过性和乘坐舒适性，采用悬架系统减振器通过半主动控制和主动控制相结合的方式，通过改变可调电阻数值，最大限度的保证了汽车不侧翻，适用于各种附着条件路面，尤其对于附着条件较差的路面。
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公开(公告)号：CN113059976A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110459930.3
申请日：2021-04-27
Applicant: 扬州大学
IPC: B60G17/016 , B60G17/0165 , B60G17/018 , B60G17/0195
Abstract: 本发明公开了车辆工程技术领域内的一种前后桥协同作用的悬架系统，包括两个前悬减振器、两个后悬减振器和用于检测车辆行驶速度的车速传感器，对悬架的振动控制方法包括以下步骤：车辆向前行驶时，若车辆行驶速度Vt超过V1或汽车行驶速度低于V1且车身振动较小时，能量回收减振端将振动能量转化为电能进行存储；否则转至下个步骤；当车辆行驶速度V0
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公开(公告)号：CN108468745A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201810238867.9
申请日：2018-03-22
Applicant: 扬州大学
IPC: F16F9/34
CPC classification number: F16F9/3405
Abstract: 本发明公开了减振器领域内的一种减振器活塞阀结构，包括由同轴的大径段和轴颈段组成的活塞杆，活塞杆轴颈段上设有活塞阀，活塞阀包括套设在活塞杆轴颈段上的阀芯，阀芯采用多孔材料制成，阀芯上设有若干相互贯通的贯通孔，通过贯通孔可连通分别位于阀芯上方和下方的油腔，阀芯上设有包覆阀芯的包覆体，包覆体的上侧和下侧均设有若干轴向贯穿包覆体的贯穿孔。本发明将多孔材料应用于减振器活塞阀的阀芯结构，利用多孔材料内部无规律的孔隙微结构，使受到压迫的油液流经这些孔隙微结构时产生能量耗散，产生阻尼力；利用多孔材料表面的大量孔结构，增加与上下油腔的接触面积，从而在高速工况下，避免减振器工作特性发生畸变以及油液发生气穴。
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