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公开(公告)号：CN102720519A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210208607.X
申请日：2012-06-21
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
IPC: E21F1/00
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站的新型隧道通风系统，用于对区间隧道和车站隧道进行通风，其特征在于，其包括：第一排风井和第二排风井、第一活塞风井和第二活塞风井、第一排风道、第一连通风道、第一活塞风道、第二排风道、第二连通风道、第一活塞风道、以及分别第一上风道和第一下风道、第二上风道和第二下风道；在第一排风道或者第一活塞风道上安装有第一隧道风机，在第二排风道或者第二活塞风道上安装有第二隧道风机；以及安装于各风道上的电动风阀。该通风系统将区间隧道通风系统与车站隧道通风系统合并设置，减少了车站活塞风井的数量，不仅降低了土建费用，而且减少了占用的地面面积。
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公开(公告)号：CN108266216A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810090517.2
申请日：2018-01-30
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种地铁车站隧道排热系统，包括列车进出站监测装置、控制系统、轨顶风道及送风、排风系统；送风、排风系统分别包括至少两台送风机及两台排风机；轨顶风道内设有用于将轨顶风道分为排风段及送风段的第一隔墙，轨顶风道上设置有排风口；轨顶风道的送风段设有送风口；地铁车站的左线隧道及右线隧道的顶部分别设置有轨顶风道；左线隧道的轨顶风道的两端分别设有第一送风机及第一排风机，右线隧道的轨顶风道的两端分别设有第二送风机及第二排风机。
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公开(公告)号：CN106152349A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610849230.4
申请日：2016-09-23
Applicant: 广东申菱环境系统股份有限公司 , 广州地铁设计研究院有限公司
CPC classification number: F24F5/001 , F24F1/58 , F24F13/30 , F24F2221/52 , F25B41/00
Abstract: 本发明涉及地铁站及地下空间空调技术领域，具体公开了一种地铁站通风空调环控系统，包括散热装置、空调机组以及压缩机装置，所述散热装置、空调机组和压缩机装置通过管路构成制冷剂循环环路，所述散热装置设置在地铁站出入口，所述空调机组设置在地铁站内空间。本发明通过出入口进行新风补充；通过在出入口安装散热装置，将地铁站内大小系统热湿负荷从站内排到外界大气，不再需要像传统地铁站通风空调环控系统那样设置冷却塔来进行散热；通过在地铁站内空间设置空调机组、压缩机装置，对地铁站内空间进行降温除湿，达到人员舒适要求。
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公开(公告)号：CN105783210A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201410827682.3
申请日：2014-12-26
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
IPC: F24F11/02
Abstract: 本发明提供一种应用于地铁车站的多联机空调系统，包括：地铁自动控制系统控制器；第一空调机组，包括第一空调系统控制器、第一室外机及第一室内机，第一空调系统控制器与第一室外机及第一室内机连接；第二空调机组，包括第二空调系统控制器、第二室外机及第二室内机，第二空调系统控制器与第二室外机及第二室内机连接；第一空调系统控制器及第二空调系统控制器与地铁自动控制系统控制器连接；每间控温房间都设有的温度传感器，温度传感器与地铁自动控制系统控制器连接；与空调机组连接的供电系统。本发明还提供应用于地铁车站的多联机空调系统的控制方法。两组空调机组在日常工作中，同时工作或相互轮换，一组空调机组出现故障时，另一组可继续运行，增加了整个多联机空调系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN102720519B
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210208607.X
申请日：2012-06-21
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
IPC: E21F1/00
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站的新型隧道通风系统，用于对区间隧道和车站隧道进行通风，其特征在于，其包括：第一排风井和第二排风井、第一活塞风井和第二活塞风井、第一排风道、第一连通风道、第一活塞风道、第二排风道、第二连通风道、第一活塞风道、以及分别第一上风道和第一下风道、第二上风道和第二下风道；在第一排风道或者第一活塞风道上安装有第一隧道风机，在第二排风道或者第二活塞风道上安装有第二隧道风机；以及安装于各风道上的电动风阀。该通风系统将区间隧道通风系统与车站隧道通风系统合并设置，减少了车站活塞风井的数量，不仅降低了土建费用，而且减少了占用的地面面积。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208122886U
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201820167378.4
申请日：2018-01-31
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
IPC: E21F1/08
Abstract: 一种地铁车站的隧道通风系统，用于对地铁车站的隧道进行通风，包括设置于车站一端的排风井、第一活塞风井、第二活塞风井、用于将第一活塞风井与车站隧道连接的第一风道、用于将第二活塞风井与车站隧道连接的第二风道、用于将排风井与车站隧道连接的排风风道；第一风道上设有第一上风道，第一上风道上设有第一隧道风机；第二风道上设有第二上风道，第二上风道上设有第二隧道风机；排风风道上设有排风风机；本实用新型的有益效果是：将排风井和活塞风井均设置于车站隧道的一端，减少活塞风井和风机的数量，解决市中心车站风井布置困难的问题，同时减小了车站占地面积和建设费用；在风道上设置消声器可降低噪声，减少噪声污染。
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公开(公告)号：CN208073533U
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201820165333.3
申请日：2018-01-30
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种地铁车站隧道排热系统，包括列车进出站监测装置、控制系统、轨顶风道、轨底风道及排风系统、送风系统；排风系统包括至少两台排风机，送风系统包括送风机；轨顶风道设有排风口，轨底风道设置有送风口；地铁车站的左线隧道及右线隧道的顶部分别设置有轨顶风道，地铁车站的站台板下设置有轨底风道；轨顶风道的两端分别通过第一风室与排风机连通；位于地铁车站同一端的左线隧道的轨顶风道与右线隧道的轨顶风道接入各自对应的第一风室后分别连接不同的排风机；轨底风道的两端分别通过第二风室与送风机连通。两侧车站隧道的排热相互独立，对隧道同时送、排风，维持了隧道内空气的平衡，避免对车站内空气环境的扰动。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203767824U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201320824300.2
申请日：2013-12-12
Applicant: 广州市地下铁道总公司 , 广州地铁设计研究院有限公司
IPC: B66B25/00
CPC classification number: Y02B50/225
Abstract: 本实用新型实施例提供了一种自动扶梯节能控制系统，包括与自动扶梯的电机连接的变频器，用于控制所述电机；与所述变频器连接的控制器，用于控制所述变频器；与所述控制器连接的信号连接端，用于接收远程控制信号；用于与所述信号连接端交互的远程控制模块，与所述信号连接端连接。该自动扶梯节能控制系统可以通过远程控制模块通过信号连接端向控制器发送控制指令，极大地降低了自动扶梯的能耗。
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公开(公告)号：CN203630844U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320809002.6
申请日：2013-12-10
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种应用于城市轨道交通的出站摆门系统法。该摆门系统设置于站厅付费区和非付费区的分隔带上，其包括：内部控制板、监测系统以及与该监测系统连接的多个传感器、电子控制单元；所述内部控制板直接控制摆门及所述红外传感器；所述监测系统连接到车站计算机系统及中央计算机系统。本实用新型的摆门检测到有乘客从正常方向通过时，摆门自动打开；当有乘客反向闯入时，摆门关闭，并伴随声光报警，直到乘客退出。在紧急情况下，控制器会自动切断马达电源，此时门处于自由摆动状态，可供逃生。本实用新型可以极大提高乘客出站通行能力，节省乘客出站通行时间，提高系统效率。
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公开(公告)号：CN203065978U
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201320016791.8
申请日：2013-01-11
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
IPC: E01F8/00
Abstract: 本实用新型公开了轨道交通圆弧型低矮声屏障，包括声屏障底座，所述声屏障底座上部设置弧型声屏障立柱，所述弧型声屏障立柱包括两平行的圆弧型立柱，所述两平行的圆弧型立柱之间设置吸声屏体，所述弧型声屏障立柱的弧形内侧设置吸声尖劈。本实用新型所述的轨道交通圆弧型低矮声屏障简洁、明快，弧型声屏障立柱上部圆弧形最大限度伸向设备限界和下部的吸声尖劈极大地提高了声屏障对轨道噪声的降噪效果，有效地解决了低矮声屏障的技术难题，十分有利于桥梁受力和景观效果，同时工程量也较大地降低。
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