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公开(公告)号：CN108266216A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810090517.2
申请日：2018-01-30
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种地铁车站隧道排热系统，包括列车进出站监测装置、控制系统、轨顶风道及送风、排风系统；送风、排风系统分别包括至少两台送风机及两台排风机；轨顶风道内设有用于将轨顶风道分为排风段及送风段的第一隔墙，轨顶风道上设置有排风口；轨顶风道的送风段设有送风口；地铁车站的左线隧道及右线隧道的顶部分别设置有轨顶风道；左线隧道的轨顶风道的两端分别设有第一送风机及第一排风机，右线隧道的轨顶风道的两端分别设有第二送风机及第二排风机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108266217A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810090532.7
申请日：2018-01-30
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种地铁车站隧道排热系统，包括列车进出站监测装置、控制系统、轨顶风道、轨底风道及排风系统、送风系统；排风系统包括至少两台排风机，送风系统包括送风机；轨顶风道设有排风口，轨底风道设置有送风口；地铁车站的左线隧道及右线隧道的顶部分别设置有轨顶风道，地铁车站的站台板下设置有轨底风道；轨顶风道的两端分别通过第一风室与排风机连通；位于地铁车站同一端的左线隧道的轨顶风道与右线隧道的轨顶风道接入各自对应的第一风室后分别连接不同的排风机；轨底风道的两端分别通过第二风室与送风机连通。两侧车站隧道的排热相互独立，对隧道同时送、排风，维持了隧道内空气的平衡，避免对车站内空气环境的扰动。
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公开(公告)号：CN107327959A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710648216.2
申请日：2017-08-01
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司 , 广东申菱环境系统股份有限公司
IPC: F24F1/02 , F24F11/00 , F24F13/065 , F24F13/10 , F24F13/32
CPC classification number: F24F1/022 , F24F13/065 , F24F13/10 , F24F13/32
Abstract: 一种基于地铁车辆段的岗位空调，包括空调主机，所述空调主机包括主机壳和制冷装置，所述主机壳底部设有脚轮，所述主机壳顶部设有风口部件，所述风口部件包括密封环、旋转壳、通风盘和固定环，所述密封环上部套设于主机壳顶部开口，所述通风盘外沿与旋转壳的底部连接，所述密封环下部与固定环上部连接，所述通风盘与旋转壳构成的整体置于密封环与固定环内并通过密封环与固定环对旋转壳、通风盘进行上、下限位，所述旋转壳表面设有出风口，通风盘与电机连接，所述电机设于固定环内。本发明通过电机驱动风口部件实现风口的360度旋转，加上本身具有可移动的特点，有效解决了地铁车辆段检修库受自身土建结构限制、人流密度不集中所带来的无法组织有效制冷气流的问题。
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公开(公告)号：CN206989355U
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201720951537.5
申请日：2017-08-01
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司 , 广东申菱环境系统股份有限公司
Abstract: 一种基于地铁车辆段的岗位空调，包括空调主机，所述空调主机包括主机壳和制冷装置，所述主机壳底部设有脚轮，所述主机壳顶部设有风口部件，所述风口部件包括密封环、旋转壳、通风盘和固定环，所述密封环上部套设于主机壳顶部开口，所述通风盘外沿与旋转壳的底部连接，所述密封环下部与固定环上部连接，所述通风盘与旋转壳构成的整体置于密封环与固定环内并通过密封环与固定环对旋转壳、通风盘进行上、下限位，所述旋转壳表面设有出风口，通风盘与电机连接，所述电机设于固定环内。本实用新型通过电机驱动风口部件实现风口的360度旋转，加上本身具有可移动的特点，有效解决了地铁车辆段检修库受自身土建结构限制、人流密度不集中所带来的无法组织有效制冷气流的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208122886U
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201820167378.4
申请日：2018-01-31
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
IPC: E21F1/08
Abstract: 一种地铁车站的隧道通风系统，用于对地铁车站的隧道进行通风，包括设置于车站一端的排风井、第一活塞风井、第二活塞风井、用于将第一活塞风井与车站隧道连接的第一风道、用于将第二活塞风井与车站隧道连接的第二风道、用于将排风井与车站隧道连接的排风风道；第一风道上设有第一上风道，第一上风道上设有第一隧道风机；第二风道上设有第二上风道，第二上风道上设有第二隧道风机；排风风道上设有排风风机；本实用新型的有益效果是：将排风井和活塞风井均设置于车站隧道的一端，减少活塞风井和风机的数量，解决市中心车站风井布置困难的问题，同时减小了车站占地面积和建设费用；在风道上设置消声器可降低噪声，减少噪声污染。
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公开(公告)号：CN208073533U
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201820165333.3
申请日：2018-01-30
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种地铁车站隧道排热系统，包括列车进出站监测装置、控制系统、轨顶风道、轨底风道及排风系统、送风系统；排风系统包括至少两台排风机，送风系统包括送风机；轨顶风道设有排风口，轨底风道设置有送风口；地铁车站的左线隧道及右线隧道的顶部分别设置有轨顶风道，地铁车站的站台板下设置有轨底风道；轨顶风道的两端分别通过第一风室与排风机连通；位于地铁车站同一端的左线隧道的轨顶风道与右线隧道的轨顶风道接入各自对应的第一风室后分别连接不同的排风机；轨底风道的两端分别通过第二风室与送风机连通。两侧车站隧道的排热相互独立，对隧道同时送、排风，维持了隧道内空气的平衡，避免对车站内空气环境的扰动。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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