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公开(公告)号：CN113174875A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110489632.9
申请日：2021-05-06
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种棚洞结构及其减震设备，棚洞结构包括棚洞和减震设备，棚洞设置于山体的一侧，棚洞用于沿道路的长度方向罩设于道路上。减震设备包括遮挡板、支撑部和弹性部，遮挡板用于设置于棚洞顶部；支撑部的一端用于设置于棚洞顶部上，支撑部的另一端能够转动地连接于遮挡板上；弹性部与支撑部相对间隔设置于遮挡板，弹性部的一端用于能够转动地设置于棚洞顶部上，弹性部的另一端能够转动地连接于遮挡板上。弹性部的两端能够分别相对棚洞顶部和遮挡板转动，使得在弹性部受压变形的同时，弹性部整体能够相对于棚洞顶部产生倾斜，带动第二转动位围绕第一转动位向下转动，进一步增大了遮挡板的倾斜角度，有利于地质灾害的引导和疏通。
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公开(公告)号：CN113216084B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202110503389.1
申请日：2021-05-10
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司 , 广东和立交通养护科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种泥石分离拦挡装置，包括：第一基座、第二基座、支撑机构及拦截件，第一基座与第二基座相对间隔设置，支撑机构设于第一基座上，拦截件的一端与支撑机构相连接，拦截件远离支撑机构的一端与第二基座连接，拦截件上迎面朝向泥石流的一侧为迎泥侧，拦截件上与迎泥侧相背的一侧为背泥测，第一基座设于拦截件的背泥侧，拦截件上设有多个通孔，且通孔贯通拦截件的迎泥侧和拦截件的背泥侧。当出现泥石流时，浆体、固体物先从迎泥侧冲击至拦截件上，在通孔的作用下，块石等固体物被拦截至拦截件上，避免了块石等固体物冲撞支撑组件；此外，浆体在拦截件和支撑机构的共同阻挡作用下，可使其流动速度降低，从而减弱泥石流的冲击力。
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公开(公告)号：CN114411538A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210069932.6
申请日：2022-01-21
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种齿轮齿条式耗能桥梁支座，在利用球型支座本体满足在桥塔上支撑主梁的需求的同时，通过耗能单元能够消耗主梁相对桥塔水平移动的动能，也即通过上支座板向主梁提供了阻尼力，有效抑制了主梁与桥塔之间的水平位移，能够减轻桥梁支座因主梁相对桥塔持续运动而导致的疲劳损坏，以延长桥梁支座的使用寿命，降低了维护成本；而且，本发明以模块化设计理念将桥梁支座分为球型支座本体和耗能单元该两个独立安装的部分，降低了安装和后续维护工作的难度，进一步降低了维护成本；并且，本发明通过改变终端电阻的阻值，即可以很方便的调节阻尼力的大小，为本发明应用在工程实际中提供了便利。
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公开(公告)号：CN113863194A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111322821.3
申请日：2021-11-09
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC: E01F15/04 , E01F15/14 , F16F15/067
Abstract: 本发明涉及一种护栏装置，包括：固定支脚，所述固定支脚用于固设在使用场地；第一复位缓冲组件；支架组件，所述支架组件通过所述第一复位缓冲组件与所述固定支脚弹性活动连接；第二复位缓冲组件，所述第二复位缓冲组件设置于所述支架组件上；以及护栏组件，所述护栏组件设置于所述第二复位缓冲组件上，且所述护栏组件包括缓冲层，所述缓冲层用于与失控车辆缓冲接触。相较于现有技术而言，本方案的护栏装置的防护能力优良，对车辆和人员具有良好的防护效果，避免二次伤害发生，且不会出现完全性损坏，具备二次使用能力，经济性好。
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公开(公告)号：CN113075158A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110261340.X
申请日：2021-03-10
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC: G01N21/3581 , G01N21/01
Abstract: 本发明涉及一种路面检测装置及方法。路面检测装置包括装置主体及太赫兹成像总成。装置主体的底部设有透过部。太赫兹成像总成设于装置主体，太赫兹成像总成发射的太赫兹波能够穿透透过部。调整太赫兹成像总成，使太赫兹成像总成发射的太赫兹波传播路径聚焦于路面的检测区域，并对该检测区域进行层析扫描，得到层析扫描数据。通过检测区域的层析扫描图像，直观判断路面的检测区域是否存在微裂隙、空洞及骨料粘结等，对路面的损伤情况进行判断。并且，还能得到检测区域的太赫兹信号指标，将检测区域的太赫兹信号指标与层析扫描样本库的太赫兹信号指标进行对比，得出路面的物理参数。如此，综合路面物理参数及损伤情况，能够准确地判断路面的质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216768183U
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202122579494.1
申请日：2021-10-26
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种摩擦阻尼器装置，包括：外筒组件，所述外筒组件设有旋转腔和旋转孔，所述旋转孔与所述旋转腔连通；第一旋转件，所述第一旋转件设置于所述旋转腔的内壁上；直线旋转组件，所述直线旋转组件包括丝杆、内筒与螺母，所述内筒与所述螺母连接，所述丝杆与所述螺母螺纹连接，所述内筒与所述第一旋转件旋转配合；摩擦组件；所述摩擦组件设置于所述旋转腔的内壁上，所述摩擦组件与所述内筒摩擦配合。本摩擦阻尼器装置，将丝杆的直线位移转换为螺母的旋转，有利于增大耗能过程的容许行程。另外，一方面，螺母与丝杆螺接时会产生摩擦，消耗部分动能，同时摩擦组件对内筒的旋转产生阻尼，进而有效提高摩擦阻尼器装置的耗能效率。
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公开(公告)号：CN215857326U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202120945768.1
申请日：2021-05-06
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种棚洞结构及其减震设备，棚洞结构包括棚洞和减震设备，棚洞设置于山体的一侧，棚洞用于沿道路的长度方向罩设于道路上。减震设备包括遮挡板、支撑部和弹性部，遮挡板用于设置于棚洞顶部；支撑部的一端用于设置于棚洞顶部上，支撑部的另一端能够转动地连接于遮挡板上；弹性部与支撑部相对间隔设置于遮挡板，弹性部的一端用于能够转动地设置于棚洞顶部上，弹性部的另一端能够转动地连接于遮挡板上。弹性部的两端能够分别相对棚洞顶部和遮挡板转动，使得在弹性部受压变形的同时，弹性部整体能够相对于棚洞顶部产生倾斜，带动第二转动位围绕第一转动位向下转动，进一步增大了遮挡板的倾斜角度，有利于地质灾害的引导和疏通。
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公开(公告)号：CN215257577U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202121100438.9
申请日：2021-05-21
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于边坡柔性防护系统的缓冲耗能器，包括第一钢丝绳、第二钢丝绳、缓冲装置和棒式耗能装置，缓冲装置包括至少两条弹簧、第一基底板和第二基底板，弹簧的两端分别固定连接在第一基底板和第二基底板的一侧面上，在第一基底板背对弹簧的另一侧面设置有耳板，第一钢丝绳缠绕固定在耳板上；棒式耗能装置的一端固定连接在第二基底板背对弹簧的一侧面上，棒式耗能装置的另一端与第二钢丝绳连接。本实用新型不仅解决了现有的减压环和棒式耗能装置无法解决的“刹车效应”问题，并且还通过棒式耗能装置有效解决了现有耗能器无法限制钢丝绳内力峰值而造成钢丝绳被破坏的问题。
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公开(公告)号：CN215252550U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202120871441.4
申请日：2021-04-26
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种山区公路防护栏，包括：支撑架，支撑架为至少两个，至少两个支撑架并列间隔设置；护栏网；耗能组件，耗能组件包括第一连接线及耗能件，耗能件设置于所述第一连接线上，并用于耗散所述第一连接线的拉力。在使用过程中，当车辆失控导致撞击山区公路防护栏时，护栏网开始发生大变形，由于支撑架的支撑作用，护栏网逐渐绷紧；第一连接线张力增大，耗能件启动耗能，耗散第一连接线的拉力；最后汽车截停包裹在护栏网内。本山区公路防护栏，能够吸收失控车辆的冲击力，提高对失控车辆的防护效果，有利于避免汽车发生翻车和坠落事故或者弹出危及道路上的车辆，降低车辆和人员的伤亡事故，进而提高山区道路行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN217266674U
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202220166086.5
申请日：2022-01-21
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC: E01C1/00 , E01F15/04 , E01F15/08 , F16F15/023
Abstract: 本实用新型公开了一种安全性能好的自适应公路避险车道，包括第一减速段、第二减速段、拦挡装置和减速装置，第一减速段的起始端与主线车道相连，第二减速段的起始端连接于第一减速段的末端，拦挡装置固定在第二减速段的末端，减速装置放置在第一减速段的起始端并可在被汽车碰撞后沿着第一减速段和第二减速段移动，第一减速段、第二减速段与减速装置的滑动摩擦系数依次增大，且主线车道、第一减速段、第二减速段与汽车轮胎的摩擦系数依次增大。本实用新型可达到汽车减速目的，主线车道、第一减速段和第二减速段的摩擦系数依次增大，使汽车平稳减速，防止汽车侧翻甩尾，保护汽车安全、保护人员安全，避免造成人员伤亡和货物损失，提高了安全性能。
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