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公开(公告)号：CN110468759A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910808141.9
申请日：2019-08-29
Applicant: 吉林大学
IPC: E01F13/12
Abstract: 本发明公开了一种基于空心刀头的旋转破胎装置，包括：支架，其固定安装在轮辋上；多个冲击机构，其可拆卸的安装在所述支架上；多个旋转机构，其一一对应安装在所述冲击机构上；多个刀头，其一一对应安装在所述旋转机构上；其中，所述刀头能够在旋转的同时向轮胎方向移动，刺破轮胎；并且在刺破轮胎后退回初始位置。本发明提供的基于空心刀头的旋转破胎装置固定安装在轮辋上，与车轮同步转动，在汽车高速行驶过程中对轮胎进行定点刺破，刺破后收回刀头；能够实现快速稳定的刺破轮胎，并且防止轮胎放气滚动时与刺破机构发生干涉。同时，本发明还公开了一种基于空心刀头的旋转破胎装置的控制装置，用于控制基于空心刀头的旋转破胎装置。
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公开(公告)号：CN105910833B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201610504747.X
申请日：2016-06-30
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种气压制动过程测试系统及误差校正方法，包括：制动踏板传感器，其安装在制动踏板上，用于监测制动踏板开关信号；制动气压传感器组，其连接各车轮的制动装置，用于监测各车轮制动装置的制动气压；以及数据采集器，其连接所述制动踏板传感器和制动气压传感器组，用于采集制动踏板开关信号和各车轮的制动气压；当制动踏板传感器采集到制动踏板开关信号，其触发所述数据采集器同步采集所述制动气压传感器组监测的制动气压；数据处理器，包括时间处理模块，所述时间处理模块用于监测各车轮的制动时间；其中，所述数据处理器连接所述数据采集器，其接收制动气压数据并输出。本发明的测试系统性能可靠，测量精度高，使用方便等优点。
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公开(公告)号：CN107328756A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710678416.2
申请日：2017-08-10
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N21/65
CPC classification number: G01N21/65
Abstract: 一种气体拉曼标定池属发动机技术领域，本发明的压盖Ⅰ、封头和缸体自左至右顺序固接，加热体底座与缸体右端固接，压盖Ⅱ和压盖Ⅲ分别固接于缸体的阶梯孔Ⅱ上面和阶梯孔Ⅰ下面，石英玻璃Ⅰ固接于缸体的阶梯孔Ⅱ内，石英玻璃Ⅱ固接于缸体的阶梯孔Ⅰ内，石英玻璃Ⅲ固接于封头的中心阶梯孔内，各压盖与封头和缸体连接处、各石英玻璃与缸体和其他部件连接处均经密封处理。本发明的气样池能加热到200℃，且能按标定实验所需的温度精确加热，降低实验误差；本发明的气样池密封性好，承受的压力可达20bar，压力范围的拓宽，能满足标定实验的压力条件需求；本发明的气样池体积小结构紧凑，能降低内部气体物性参数的不均匀性，实验误差大幅减少。
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公开(公告)号：CN105910833A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610504747.X
申请日：2016-06-30
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种气压制动过程测试系统及误差校正方法，包括：制动踏板传感器，其安装在制动踏板上，用于监测制动踏板开关信号；制动气压传感器组，其连接各车轮的制动装置，用于监测各车轮制动装置的制动气压；以及数据采集器，其连接所述制动踏板传感器和制动气压传感器组，用于采集制动踏板开关信号和各车轮的制动气压；当制动踏板传感器采集到制动踏板开关信号，其触发所述数据采集器同步采集所述制动气压传感器组监测的制动气压；数据处理器，包括时间处理模块，所述时间处理模块用于监测各车轮的制动时间；其中，所述数据处理器连接所述数据采集器，其接收制动气压数据并输出。本发明的测试系统性能可靠，测量精度高，使用方便等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207502401U
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201720994095.2
申请日：2017-08-10
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N21/65
Abstract: 一种气体拉曼标定池属发动机技术领域，本实用新型的压盖Ⅰ、封头和缸体自左至右顺序固接，加热体底座与缸体右端固接，压盖Ⅱ和压盖Ⅲ分别固接于缸体的阶梯孔Ⅱ上面和阶梯孔Ⅰ下面，石英玻璃Ⅰ固接于缸体的阶梯孔Ⅱ内，石英玻璃Ⅱ固接于缸体的阶梯孔Ⅰ内，石英玻璃Ⅲ固接于封头的中心阶梯孔内，各压盖与封头和缸体连接处、各石英玻璃与缸体和其他部件连接处均经密封处理。本实用新型的气样池能加热到200℃，且能按标定实验所需的温度精确加热，降低实验误差；气样池密封性好，承受的压力可达20bar，压力范围的拓宽，能满足标定实验的压力条件需求；气样池体积小结构紧凑，能降低内部气体物性参数的不均匀性，实验误差大幅减少。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN213734449U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022854855.4
申请日：2020-12-01
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型提供一种组合式驱动桥的传动结构，涉及驱动桥领域。该组合式驱动桥的传动结构包括驱动桥传动组，所述驱动桥传动组顶部设有吊装环，所述吊装环与驱动桥传动组焊接，所述驱动桥传动组两端均设有支撑结构，所述支撑结构包括支撑座，所述支撑座设置于驱动桥传动组底部，所述支撑座内侧设有辅助支撑座。该组合式驱动桥的传动结构的驱动桥传动组的外沿与顶部限制板、辅助支撑座进行接触，被进行稳定的限制，方便之后对整体进行快速的安装，并且在安装之后，对于驱动桥传动组的支撑有一定的缓震作用，可以起到减少驱动桥传动组与外部接触碰撞的作用，使驱动桥传动组在安装在车体上时，行驶过程中更稳定。
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公开(公告)号：CN209228483U
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201721038222.8
申请日：2017-08-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种光学发动机属汽车发动机技术领域，本实用新型由四缸GDI发动机改装而成，原发动机缸盖只保留第一缸的进排气门，拆除原发动机缸盖中第二、三、四缸的进排气门，密封气门导管上端；加长可视化部分的上下表面分别与原发动机缸盖部分下表面和原发动机缸体上表面固接，且加长可视化部分上下表面的油道孔和水道孔与原发动机缸盖和原发动机缸体的油道孔和水道孔一一对应；原发动机每个活塞均加装配重块，每个配重块的重量等于加长活塞的重量减去原发动机活塞的重量；本实用新型结构更简单，不拆卸原发动机缸盖就能擦拭石英玻璃，实现方便，可靠性强，比拟性好，既能测量缸内的温度场、浓度场，又能实现不同角度亮度测量，有助于缸内爆震的研究。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN214325222U
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202022991021.8
申请日：2020-12-12
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型提供一种多用途模块化智能底盘及其液压控制系统，涉及模块化底盘领域。多用途模块化智能底盘及其液压控制系统包括转向模块、驱动模块、设备舱、车架和制动模块。该多用途模块化智能底盘及其液压控制系统前轴布置转向模块，实现转向功能，后桥布置驱动模块，为整车提供动力。中部的设备舱布置制动模块，为四个制动轮缸提供所需的液压。通过这种设计和布置方式，本实用新型成功将电机个数将为3个，同时降低了对电机体积的苛刻要求，减少了整个底盘的成本。
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公开(公告)号：CN213861721U
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202022854979.2
申请日：2020-12-01
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型提供一种便于拆卸的驱动桥装配结构，涉及驱动桥领域。该便于拆卸的驱动桥装配结构包括半轴总成、电动机总成和减速差速器总成，所述减速差速器总成包括差速器第一外壳和差速器第二外壳，所述差速器第一外壳和差速器第二外壳相对一侧均开设有用于安装密封垫圈的密封垫圈放置槽，所述差速器第一外壳和差速器第二外壳相同方向上开设有不同大小的防渗油孔，所述差速器第二外壳上的防渗油孔大于差速器第一外壳上的防渗油孔，所述减速差速器总成外侧设有特制螺栓。该便于拆卸的驱动桥装配结构即使对差速器第一外壳和差速器第二外壳之间多次拆解，也不易导致油液从特制螺栓与减速差速器总成的连接处漏出，减少了漏油问题。
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