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公开(公告)号：CN109949586B
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201910181597.7
申请日：2019-03-11
Applicant: 华南理工大学 , 广州运星科技有限公司
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种面向绿波协调控制的路段行驶速度设计方法，该方法包括以下步骤：确定绿波协调设计的已知参数；选取绿波协调设计的基准交叉口；根据行驶时间等价关系和路段行驶速度优化范围，确定基准交叉口与各交叉口之间的行驶速度优化范围；根据绿波设计行驶速度计算公式和行驶速度优化范围，确定不同公共信号周期与不同相位设计方案下基准交叉口与各交叉口之间的绿波行驶速度设计方案；选出干道始末两端交叉口之间绿波行驶速度最大的设计方案；从绿波行驶速度最大的设计方案中选出路段行驶速度方差最小的作为绿波行驶速度最优设计方案。本发明能够最大程度地缩短干道直行车辆的平均行程时间。
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公开(公告)号：CN119402832A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411509325.2
申请日：2024-10-28
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种均衡成本与检测精度的蓝牙信标传感器布设优化方法：1)在真实环境中采集RSSI数据并进行分析和参数拟合，得到RSSI‑距离关系模型；2)设计信标的布设方式并分析其对定位精度的影响，考虑成本与定位精度，对信标布设方式进行优化建模。本发明可以有效地建立一种考虑成本和定位精度因素的蓝牙信标传感器布设方式优化模型，为基于蓝牙信标传感器的定位方法的实施提供指导，从而能根据实际环境、成本预算、精度要求等条件，优选出最合适的信标布设方式。
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公开(公告)号：CN117540154A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311263479.3
申请日：2023-09-27
Applicant: 华南理工大学 , 人工智能与数字经济广东省实验室(广州)
Abstract: 本发明公开了一种基于集成学习的微观路段降雨量插值方法。所述方法通过组合多个弱学习器构建和训练具有强稳健性的集成插值模型，解决了现有技术中仅采用单一插值方法导致插值结果不准确、不全面的问题，实现时空插值计算，进而提高微观路段降雨量估算的精度。本发明保证了弱学习器的多样性，综合了不同模型的优点，减小了插值偏差，提高了插值精度，有效避免了单一模型导致的插值结果准确性差、稳定性不高的问题。
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公开(公告)号：CN116884245A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310765702.8
申请日：2023-06-26
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于车道流量与等级区间的交叉口时段划分方法，包括：S1、计算交叉口各股车流的单车道子时段平均流量；S2、设定流量等级区间，根据车流的单车道子时段平均流量生成车流的流量等级；S3、根据交叉口的相位结构，确定交叉口的各相位区间以及与之对应的车流链；S4、根据相位区间内各股车流的流量等级，生成相位区间的时段划分方案；S5、根据交叉口各相位区间的时段划分方案，生成交叉口的时段划分方案。本发明利用交叉口各股车流的单车道子时段平均流量与等级区间，根据相位区间车流链的流量等级进行时段划分，可为交叉口的信号控制设计提供适当的时段划分方案。
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公开(公告)号：CN116128126A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310048186.7
申请日：2023-01-31
Applicant: 华南理工大学 , 人工智能与数字经济广东省实验室(广州)
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/26 , G08G1/07 , G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种协调路径链绿波带宽多轮优化方法，该方法包括：确定各协调路径链所经过交叉口的协调相位及其绿灯起止时刻点；根据各协调路径链包含的协调路径数量，确定各协调路径链的绿波带宽优化最大轮数及各轮协调路径集，确定控制区域的绿波带宽优化最大轮数；针对各轮协调路径集，计算各轮次各交叉口相位差的上移容许量、下移容许量，确定交叉口相位差调整对象及调整量；输出各交叉口的相位差调整量最终结果。本发明通过综合分析各信号交叉口相位差的上移容许量与下移容许量，在保证全程绿波带宽不变的基础上，提出了一种对各级协调路径链绿波带宽进行多轮优化的方法，可以同时优化控制区域内的多条协调路径链。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111540193A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010177751.6
申请日：2020-03-13
Applicant: 华南理工大学 , 广州运星科技有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于图卷积时序生成对抗网络的交通数据修复方法，包括以下步骤：获取交通设备采集到的原始交通数据集，采用一元高斯分布离群点筛选方法对上述获得的原始交通数据集进行异常值处理；从异常值处理后的数据集中选择一段时间内的数据集作为完整的真实数据集，将真实数据集按不同的比例进行随机删除，得多份待修复的数据集；利用生成网络、判别网络构建具有修复交通数据的生成对抗网络模型，将待修复的数据集输入生成网络得到重建数据集，之后将重建数据集和真实数据集一同输入判别网络，完成生成网络与判别网络动态对抗训练，使得判别网络不能分辨重建数据和真实数据集；将训练完成的生成对抗网络进行交通数据修复。
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公开(公告)号：CN111311949A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010135013.5
申请日：2020-02-29
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/0968
Abstract: 本发明公开了一种面向非封闭式协调线网的信号相位相序优化方法，其计算步骤如下：1）确定非封闭式协调线网的交叉节点；2）确定非封闭式协调线网的协调线路；3）针对各交叉节点完成各协调线路的结合；4）计算终止相交线路的最佳相位相序组合方案；5）确定所有交叉节点与交叉口的最佳相位相序设置方案。本发明不仅可以精确计算非封闭式协调线网中各个交叉节点及非交叉节点交叉口的最佳相位差取值，还可以优化线网中交叉口的相位相序组合，实现了相位相序与相位差的全局优化。
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公开(公告)号：CN109712425A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811626560.2
申请日：2018-12-28
Applicant: 广东警官学院(广东省公安司法管理干部学院) , 华南理工大学
IPC: G08G1/123
Abstract: 本申请实施例公开了一种基于稀疏定位点的公交车辆位置的确定方法及装置，包括：获取卫星定位系统采集到的公交车辆信息；将多个定位点从世界大地坐标系转换到预设折线段路径所在的二维坐标系中；对于每个定位点，在折线段路径上确定距定位点最近的投影点；对于相邻的两个定位点，根据公交车辆在两个定位点时驶过的实际距离差与估计距离的相对大小，以及两个定位点速度的相对大小确定公交车辆在两个定位点之间的运动状态；根据运动状态确定公交车辆在两个定位点之间的行驶距离表达式，并根据行驶距离表达式确定公交车辆任意时刻驶过的实际距离。本申请实施例能够基于稀疏的定位点确定公交车辆在任意时刻的位置，从而能够重构公交车辆轨迹。
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公开(公告)号：CN119380533A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411379299.6
申请日：2024-09-30
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种积水路段交通运行效能及时间经济损失估算方法，该方法包括：建立积水深度与距离关系模型；根据路段上各点的积水深度，计算积水前后的自由流车速与平均车速；计算积水前后的通行时间，得到路段积水产生的延误时间；根据各类型车辆的平均延误时间、交通流量、乘载人数、单位时间价值，估算积水路段单位时间总的时间经济损失总量。本发明可以实现对积水路段的行驶速度、通行时间、延误时间的数值计算，为评估积水对道路交通运行效率及经济损失影响提供了技术支撑。
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公开(公告)号：CN116377910A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202211585605.2
申请日：2022-12-09
Applicant: 华南理工大学 , 广州现代产业技术研究院 , 广州康导信息科技有限公司
IPC: E01F9/608 , E01F9/40 , E01F9/646 , E01F9/615 , E01F9/692 , G08G1/01 , G09F9/302 , F16M11/04 , F16M11/28 , F16M11/38 , F16M11/42
Abstract: 本发明涉及可调控式交通信息采集和引导装置，包括驱动电机、动力传输部分、提升部分、支撑部分、信息采集调控部分、交通引导显示部分和箱体；动力传输部分通过齿轮配合和链传动将动力传递给其他各个部分；提升部分通过固定提升部分、连续提升部分和顶升部分的协同作业实现纵向自由升降；信息采集调控部分通过齿轮啮合实现信息采集中层板的横向自由伸缩，通过固定链条的驱动实现信息采集上层板的移动距离倍增，通过改变前后侧上提升齿轮的齿数比实现前后侧信息采集上层板不同行程的同步移动；交通引导显示部分通过交通引导屏的不同组合方式，实现道路及不同交叉口的信息引导，可实现不同高度、不同距离工况下的信息采集及交通引导。
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