公开(公告)号：CN107471946B

公开(公告)日：2023-08-22

申请号：CN201710775111.3

申请日：2017-08-31

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 李帅领 ,  上官文斌 ,  苏比哈什·如凯迦

IPC: B60G7/00

Abstract: 本发明公开了一种汽车控制臂，包括控制臂本体以及设置于所述控制臂本体上的球头总成，所述控制臂本体为设有加强筋的弧形弯曲结构，三条加强筋形成三角形，并设置有第一连接端、第二连接端和第三连接端；所述球头总成通过夹紧结构固定设置于控制臂本体的第一连接端；所述球头总成内有向内部加注润滑油脂的孔，所述球头总成内部设置有润滑凹槽结构，并用所述橡胶塞对孔进行密封。本发明性能可靠，能够方便地对球头进行润滑，减少了球头的磨损，同时还能方便地对球头总成进行更换。

公开(公告)号：CN116522702A

公开(公告)日：2023-08-01

申请号：CN202310220261.3

申请日：2023-03-07

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 赵学智 ,  郭耿亮 ,  上官文斌

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种适用于平衡轴剪刀齿的齿轮敲击的计算和评价方法，包括步骤：搭建发动机平衡轴系统的刚性模型；进行网格划分，得到有限元模型；在有限元模型上设置凝聚节点，并将凝聚节点与接触边界耦合起来；完成有限元模型的缩聚处理，用生成缩聚模型并代替有限元模型进行力学分析；齿轮的柔性化；在曲轴上施加各转速激励，开始仿真计算；提取各转速下的各齿轮副的齿面啮合力；对啮合力进行数据处理，得到啮合力峰值，基于啮合力峰值得到冲击指标，基于冲击指标得到敲击评价。本发明所述的方法可以建立全柔性化的平衡轴系统仿真模型并针对平衡轴剪刀齿的敲击异响进行定量评价，为平衡轴剪刀齿的齿轮敲击问题分析和优化提供依据。

公开(公告)号：CN116432434A

公开(公告)日：2023-07-14

申请号：CN202310314240.8

申请日：2023-03-28

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 李旻 ,  周庆 ,  上官文斌

IPC: G06F30/20 ,  G06F119/08

Abstract: 本发明公开了一种对于电池液冷板的拓扑优化设计方法，包括以下步骤：确定拓扑优化参数和冷却液物理参数；根据控制方程，确定目标函数和热边界条件；利用改进的SIMP材料插值方法对多孔介质的逆渗透率和材料的物理特性参数进行插值，建立冷却通道拓扑优化数学模型；更新设计变量；构建三维液冷板模型，组建电池组模型；模拟电池组整个放电过程温度的变化情况；判断电池放电过程中最高温度和压降是否符合允许的范围。此种液冷板设计优化方法具有更大的设计自由度，换热性能良好；能够有效降低电池的温度，同时拓扑优化结构更加合理，可造性高；有效突破传统电池液冷板的限制，在探索设计新型液冷板和改善电池放电温度方面都有重要的意义。

公开(公告)号：CN116256136A

公开(公告)日：2023-06-13

申请号：CN202310170834.6

申请日：2023-02-27

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 上官文斌 ,  岳炼

IPC: G01M7/06 ,  G01M7/02

Abstract: 本发明公开了一种多自由度随机振动试验装置及试验方法。所述装置包括振动试验台架、振动控制系统和与振动控制系统连接的功率放大器。振动试验台架包括水平振动台、基座、中心激振装置、侧边激振装置和角激振装置。振动加速度信号通过振动控制系统输入，通过功率放大器，将输入信号放大转变为电压信号和电流信号，用于驱动电激振器，实现振动。本发明实现了振动台真正意义上还原了汽车各类零部件在汽车行驶过程中受到的随机振动。所述随机振动试验方法，对振动试验装置、试验夹具、待测零件的振动信号进行检查确认，最大限度的避免了振动信号在传递过程中的误差，确保了振动信号能够准确传递至待测零件，保证了试验具有较高的准确性与可靠性。

公开(公告)号：CN109165397B

公开(公告)日：2023-05-26

申请号：CN201810694380.1

申请日：2018-06-29

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 唐安特 ,  上官文斌

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/17 ,  G06T17/20 ,  G06F111/04 ,  G06F111/10 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明提供了一种基于UG和ANSA平台的自动CAE分析系统与开发方法，所述方法包括：步骤10、规范CAE分析流程，并将分析流程模块化；步骤20、编写模块脚本，同时按照分析流程的先后顺序将各个模块脚本串联在一起，形成完整的带变量的CAE分析流程控制程序；步骤30、确定自动CAE分析流程所需参数；步骤40、根据自动CAE分析所需参数设计对应的自动CAE分析系统用户图形页面；步骤50、搭建数据库，实现CAD与CAE软件的数据交流功能；步骤60、将自动CAE分析系统用户图形页面和数据库、模块脚本建立联系。本发明只需分析前选择一些简单的参数即可自动完成CAE分析，显著缩短分析时间，大幅提高分析效率。

公开(公告)号：CN109271680B

公开(公告)日：2023-05-23

申请号：CN201810989115.6

申请日：2018-08-28

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 上官文斌 ,  朱柏霖

IPC: G06F30/20 ,  G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种将1/4汽车模型等效为二自由度模型的方法，包括以下步骤：(1)建立二自由度模型在静平衡位置的运动微分方程；(2)获取1/4汽车模型的运动参数：(3)构造二自由度模型需要辨识的参数向量；(4)将二自由度模型的运动微分方程写出矩阵形式；(5)利用矩阵方程计算方法和最小二乘法求解出二自由度模型的辨识参数。本发明将悬架阻尼系数设置为与实际更接近的拉伸阻尼系数和压缩阻尼系数，通过参数辨识方法建立的二自由度模型能够准确反映1/4汽车模型的运动，大大增强了二自由度模型的实用性和适用范围。

公开(公告)号：CN115935733A

公开(公告)日：2023-04-07

申请号：CN202211473878.8

申请日：2022-11-22

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 赵克刚 ,  纵开华 ,  上官文斌

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/28 ,  G06F30/15 ,  G06F113/08 ,  G06F119/10 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开的一种液阻悬置解耦膜撞击噪声的仿真预测方法，包括：获取目标液阻悬置三维结构模型；建立解耦膜‑流道板动力学仿真模型，进行动力学仿真，模拟解耦膜和流道板的碰撞过程，计算流道板的振动响应；基于动力学仿真模型，建立解耦膜‑流道板声学边界元仿真模型；根据振动响应，对流道板进行碰撞冲击噪声声源处理和辐射噪声计算，得到噪声频谱仿真结果；根据噪声分析结果预测液阻悬置撞击噪声的程度以及是否存在异响问题。本发明基于声学仿真预测液阻悬置是否存在异响问题，有效减少实验次数，为液阻悬置结构设计提供参考依据；使用了简化的解耦膜‑流道板模型，在保证仿真准确性的前提下大幅缩短计算时间，便于批量仿真对结构进行优化。

公开(公告)号：CN115791207A

公开(公告)日：2023-03-14

申请号：CN202211666090.9

申请日：2022-12-23

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 李旻 ,  钟文 ,  上官文斌

IPC: G01M17/007 ,  G01M13/00 ,  G01D21/02

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车水冷板性能测试台及数据处理方法，所述测试台包括冷却液回路及制冷剂回路两条回路，包括热泵空调系统、低温散热器冷却系统、数据采集及控制系统和水冷板测试台架，热泵空调系统包括压缩机、冷凝/蒸发散热器、四通阀、电子膨胀阀及板式换热器，通过四通阀实现制热与制冷的切换；低温散热器冷却系统包括水冷散热器、三通阀和储液罐，水冷散热器、三通阀和储液罐连接形成冷却液回路且制冷剂回路通过板式换热器与冷却液回路进行热交换，能够用于实现对水冷板试验台进行低温散热器性能实验。本发明能模拟真实电动汽车上水冷板的实际运行性能，能够测试水冷板的散热与加热能力，能测定在不同流量及不同温度下的压降或流阻。

公开(公告)号：CN112572163B

公开(公告)日：2022-08-16

申请号：CN202011640080.9

申请日：2020-12-31

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 康英姿 ,  阴法国 ,  上官文斌

IPC: B60L15/20

Abstract: 本发明提供一种基于线控制动的汽车坡道辅助起步控制系统，包括信号监测模块，用于监测车辆是否处于坡道起步状态的传感器，产生监测信号；电子控制单元，用于根据采集到的道路、车辆和驾驶员的相关信息确定驾驶者的驾驶意图和车辆所处的行驶状态；及制动执行模块，包括解耦式线控制动系统和制动轮缸，用于根据电子控制单元发出的指令在制动轮缸内进行相应的建压、保压和泄压的动作以实现起步控制。还提供了相应的控制方法。通过判断车辆是否正处在坡道上且正要起步，判断车辆状态和驾驶员意图后，根据不同的工况确定不同的目标压力和泄压梯度，通过制动执行模块完成相应的指令。从而保证了驾驶员在进行坡道起步时不至于手忙脚乱，导致溜车现象。

公开(公告)号：CN113022569B

公开(公告)日：2022-04-22

申请号：CN202110264657.9

申请日：2021-03-11

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 上官文斌 ,  王冰

IPC: B60W30/18 ,  B60W40/105 ,  B60Q1/44 ,  B60T8/176 ,  B60T17/22

Abstract: 本发明提供一种紧急制动助力控制系统，包括执行机构、主缸压力传感器、伺服缸压力传感器、轮速传感器、位移传感器和电子控制单元。还提供相应的控制方法。本发明的优点在于：该系统可以通过采集制动踏板位移信号、轮速信号、主缸压力信号，判断车辆制动需求。结合车辆状态及时提供较高的制动压力，并且可以在车轮出现抱死趋势时将控制权限交给ABS功能，使制动过程中既能保持良好的制动效能又能兼顾稳定性。