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公开(公告)号：CN220726847U
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202322567210.6
申请日：2023-09-21
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种双列轴承、轮端和车辆，所述双列轴承包括：内圈；第一外圈，所述第一外圈套设在所述内圈的外周；第二外圈，所述第二外圈套设在所述内圈的外周，且所述第二外圈和所述第一外圈沿所述内圈的轴向间隔设置，所述第二外圈和所述第一外圈的沿所述内圈的轴向的最小间距为L,其中，所述L满足：105mm≤L≤135mm。根据本实用新型的双列轴承，减少了双列轴承的材料用量，从而降低了生产成本，也实现了双列轴承的轻量化设计。
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公开(公告)号：CN218377626U
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202222392070.9
申请日：2022-09-08
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车桥润滑结构和具有其的车辆，所述车桥润滑结构包括：主减速器壳，所述主减速器壳构造有差速器轴承；从动齿轮，所述从动齿轮部分容纳于所述主减速器壳；集油罩，所述集油罩安装于所述主减速器壳，所述集油罩环绕于所述从动齿轮的底部；差速器壳，所述差速器壳安装于所述从动齿轮，所述差速器壳可转动地安装于所述差速器轴承的内侧；导油轨道，所述导油轨道连接于所述集油罩，所述导油轨道构造有导油槽，所述集油罩内的润滑油通过所述导油槽输送至所述差速器轴承。根据本实用新型实施例的车桥润滑结构，具有润滑效果好、润滑油损失少、提升使用寿命等优点。
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公开(公告)号：CN211617329U
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202020114060.7
申请日：2020-01-17
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种推力杆支架和具有其的车辆的桥壳，推力杆支架包括：第一侧板、第一倾斜板、第二侧板、第二倾斜板和第三侧板，第一侧板与第一倾斜板相连接，第二侧板与第二倾斜板相连接，第一侧板和第二侧板相对设置且限定出容置空间，第一倾斜板和第二倾斜板朝向彼此倾斜延伸且在远离第一侧板的一端相连接，其中，第一侧板和第二侧板上均设置有第一紧固件安装孔，第三侧板设置有第二紧固件安装孔，所述第一侧板和所述第一倾斜板的连接处，以及所述第二侧板和所述第二倾斜板的连接处形成有凹槽。如此设置的推力杆支架构造简单、结构稳固，可以节省原材料，可以避免应力集中，而且还可以改善车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN222271987U
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202421229669.3
申请日：2024-05-31
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本实用新型公开了一种安装支架、车桥和车辆，安装支架包括：支架本体。支架本体包括第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部的一端彼此连接，第一连接部的另一端和第二连接部的另一端朝向彼此远离的方向延伸，第一连接部和第二连接部限定出避让槽。由此，由于避让槽下沉的设计避免紧固件与车桥的线束的动态摩擦，提高安装支架的结构强度，增加线束的使用寿命。并且由于安装支架的结构简单，可以降低安装支架的加工生产难度，降低成本，便于包装、运输，同时安装支架重量降低，从而达到支架轻量化的目的，提升车辆燃油经济性，同时节省安装支架的空间，提高对安装支架空间的利用。
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公开(公告)号：CN217477001U
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202221587654.5
申请日：2022-06-23
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司 , 青岛青特众力车桥有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种桥壳、车桥和车辆，所述桥壳包括：主体，所述主体适于与车辆的半轴连接；第一支座，所述第一支座和所述主体成型为一体且位于所述半轴的下方；托臂，所述托臂连接于所述第一支座的下方且与所述第一支座成型为一体，所述托臂的至少一端适于与车辆的空气悬架的气囊连接。根据本实用新型实施例的桥壳具有结构强度高、结构简单和质量轻等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215214621U
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202121709449.7
申请日：2021-07-26
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司 , 青岛青特众力车桥有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动桥总成和具有其的车辆，包括：壳体；输入轴；差速装置；第一输出齿轮和第二输出齿轮，第一输出齿轮空套于输入轴，第二输出齿轮与差速装置传动连接；第一齿套，第一齿套可滑动地安装于差速装置，第一齿套在第一位置和第二位置之间可滑动，第一齿套位于第一位置时与第一输出齿轮传动连接，第一齿套位于第二位置时与第一输出齿轮分离；第二齿套，第二齿套可滑动地安装于输入轴，第二齿套在第三位置和第四位置之间可滑动，第二齿套位于第三位置时与第一输出齿轮传动连接，第二齿套位于第四位置时与第一输出齿轮分离。根据本实用新型实施例的驱动桥总成能够实现驱动方式的转换，具有加工简单低、动力输出稳定等优点。
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公开(公告)号：CN214267353U
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202120186741.9
申请日：2021-01-22
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司 , 青岛青特众力车桥有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车桥总成以及车辆，包括：半轴；差速器，所述差速器与所述半轴传动且包括从动锥齿轮；主动锥齿轮，所述主动锥齿轮和所述从动锥齿轮啮合传动；传动组件，所述传动组件与所述主动锥齿轮传动且位于所述半轴的纵向前侧；驱动组件，所述驱动组件包括：驱动电机和减速器，所述驱动电机和所述减速器传动，所述减速器与所述传动组件传动，所述驱动组件整体位于所述半轴的纵向后侧。通过在车桥总成安装有驱动组件，并且驱动组件整体位于半轴的纵向后侧，这样可以使车桥总成的整体结构简单，变动少，便于安装和生产。
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公开(公告)号：CN214138121U
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202022920752.3
申请日：2020-12-08
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司 , 青岛青特众力车桥有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车桥总成以及车辆，包括：半轴；差速器，所述差速器与所述半轴传动且包括从动锥齿轮；主动锥齿轮，所述主动锥齿轮和所述从动锥齿轮啮合传动；传动组件，所述传动组件与所述主动锥齿轮传动且位于所述半轴的纵向前侧；驱动组件，所述驱动组件包括：驱动电机和行星齿轮减速器，所述驱动电机和所述行星齿轮减速器的输入端传动，所述行星齿轮减速器的输出端与所述传动组件传动，所述输入端为至少一个，所述驱动组件整体位于所述半轴的纵向后侧。通过在车桥总成安装有驱动组件，可以实现电驱动模块化设计，并且驱动组件整体位于半轴的纵向后侧，这样可以使车桥总成的整体结构简单，变动少，便于安装和生产。
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公开(公告)号：CN220785350U
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202322711994.5
申请日：2023-10-10
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车桥及其车辆，车桥包括半轴、轴头、轮毂装置和挡板。轴头套设在半轴的外周。轮毂装置套设在轴头的外周。挡板设在轴头上，挡板位于轮毂装置的远离轴头的自由端的一侧，且挡板与轮毂装置止抵。根据本实用新型的车桥，通过在半轴的外周套设轴头，轴头的外周套设轮毂装置，轴头上设置挡板以止抵轮毂装置。由此，增加了半轴和轴头之间的连接牢靠性，同时提升了轮毂装置在轴头上的连接稳定性，从而提升了车桥的结构强度，避免车桥在使用过程中发生断裂，进而提升了车桥的使用安全性，延长了车桥的使用寿命。
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公开(公告)号：CN216969341U
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202220795714.6
申请日：2022-04-07
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种传动系统和具有其的车辆，包括：输入轴；驱动桥总成，驱动桥总成包括第一传动轴、第二传动轴和差速器，驱动桥总成处于第一状态时，第一传动轴与输入轴传动连接，第二传动轴和输入轴断开连接，驱动桥总成处于第二状态时，第一传动轴与第二传动轴分别与差速器传动连接；第二轮毂总成，第二轮毂总成包括轮毂主体和离合器，离合器处于结合状态时，轮毂主体和第二传动轴传递动力，离合器处于分离状态时，轮毂主体和第二传动轴停止传递动力；驱动桥总成处于第一状态时离合器处于分离状态，驱动桥总成处于第二状态时离合器处于结合状态。根据本实用新型实施例的传动系统能够实现驱动方式的转换，具拖曳阻力小和传动效率高等优点。
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