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公开(公告)号：CN103604489B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310585407.0
申请日：2013-11-19
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01G19/03 , G05B19/418
Abstract: 本发明提供一种基于物联网的港口地磅集中监控系统及其方法，包括集成物联网设备的地磅、工控机、集中监控室和生产业务系统接口，所述集中监控室通过生产业务系统接口连接至生产业务系统的车辆信息输入模块、货物信息输入模块和车辆过磅管理模块。通过地磅的重量传感器、地感线圈、红外感应器和RFID读写设备，以及摄像机、语音输入输出设备、LED显示屏、打印机和地磅出口设置的道闸，完成了生产业务系统与地磅数据的共享，实现了港口地磅的过磅自动化。不仅提高了过磅效率、规避了货物风险，而且大大节约了人力资源。
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公开(公告)号：CN111962386A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010818046.X
申请日：2020-08-14
Applicant: 北京交通大学
IPC: E01D19/02 , E01D21/00 , E01D101/26 , E01D101/30 , E01D101/28
Abstract: 本发明提供了一种耗能减震型自复位预制节段拼装桥墩结构及其施工方法。该桥墩结构包括：承台、墩身、预制节段、盖梁和无粘结预应力筋，墩身设置在承台上，盖梁设置在墩身上，承台、墩身和盖梁通过无粘结预应力筋连接形成整体，墩身由若干预制节段垂直堆叠构成；承台、预制节段及盖梁两两之间的接缝截面内均匀设置组合式钢销棒(铅销棒)剪力键，接缝区域外侧采用低碳钢耗能板连接。本发明利用组合式剪力键和低碳钢耗能板提高桥墩抗剪扭能力和耗能能力，同时采用多束分节段分散锚固的预应力筋调整桥墩不同高度的抗侧刚度，从而满足不同水平地震作用下的抗震需求。
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公开(公告)号：CN110761431A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911037235.7
申请日：2019-10-29
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种具有自复位功能的组合式减震阻尼器。其中，粘滞阻尼器与组合碟簧串联后，再与铅挤压阻尼器并联连接。主要包括导杆(1)、由主缸(2)与副缸(3)串联组成的内筒(4)、外筒(5)；主缸(2)与副缸(3)之间设置连接部件(6)，导杆(1)穿过主缸(2)，并插入副缸(3)；内筒(4)从外筒(5)右侧插入，并从左侧伸出。导杆(1)为两段式设计：左段导杆的左侧设置有相隔一定距离的两块导杆挡块(10)、右端连接一块活塞(11)；右段导杆的左端连接一块活塞(11)、右端设置连接耳环(12)。本发明使得粘滞阻尼器和铅挤压阻尼器能够协调变形、共同耗能，从而提高了组合式阻尼器的耗能能力和稳定性。组合碟簧在受压复位过程中可推动导杆及活塞归位，控制结构产生较大残余变形。
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公开(公告)号：CN110241714A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910628393.3
申请日：2019-07-12
Applicant: 北京交通大学
IPC: E01D19/02 , E01D21/00 , E01D101/28
Abstract: 本发明实施例提供了一种自复位预制拼装桥墩，包括：承台(1)、立柱(22)、预制盖梁(3)、无粘结预应力筋(4)、金属波纹管(5)、套筒剪力键(6)和销棒剪力键(7)。本发明还提供了一种自复位预制拼装桥墩的施工方法。本发明实施例利用组合式套筒(销棒)剪力键自复位能力强的优点，能够使相对错位的预制节段在SMA的帮助下恢复原位，有效增加了桥墩的抗剪、抗扭承载力和整体复位能力。同时，利用剪力键外侧焊接的六角头螺栓，能够均匀、稳定地传递接缝处剪力，防止接缝处局部混凝土因应力集中而损伤破碎。此外，组合式剪力键还可起到定位作用，可加快现场拼装施工效率，且设置于桥墩截面中心的套筒剪力键可兼作预应力管道使用。
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公开(公告)号：CN103792909A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201310597278.7
申请日：2013-11-22
Applicant: 北京交通大学
IPC: G05B19/418 , H04L29/08
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明是一种基于物联网技术的港口商品车装卸管理系统及管理方法，包括数据采集层、网络通讯层、服务支撑层、工业控制层、应用服务层。本发明采用先进的四层架构，以通讯网关为核心的通讯模块机制，实现传感器、控制器和应用服务的有机隔离，有效地解决信息标准不统一和系统的兼容性问题。本发明将物联网技术应用于商品车装卸管理系统，具有数据准确高、数据实时好、使管理精细化等特点，可用于现代化港口商品车进出口管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112540989B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202011423098.3
申请日：2020-12-08
Applicant: 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06F16/22 , G06F16/242 , G06F16/28 , G06Q10/10 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供了一种基于数据交换日志的数据确权和管理方法。该方法包括：获取数据交换日志，并对数据交换日志中蕴含数据交换规则的日志信息进行抽取；对日志信息进行数据分析，根据数据分析结果获取参与数据交换的数据表和数据项；根据预先定义的规则，对各数据表及数据项中的安全、时间、空间、业务、技术五个子维度的信息进行标记，对各数据表及数据项进行角色、用户确权，确定各数据表及数据项的数据权属关系，根据各数据表及数据项的数据权属关系，按照铁路系统数据图谱的结构构建铁路数据权属矩阵，利用铁路数据权属矩阵对铁路数据对象进行分级分类管理。本发明方法能提高数据权属关系获取的效率、准确度以及自动化程度。
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公开(公告)号：CN117763616A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311833705.7
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 北京交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所 , 北京经纬信息技术有限公司
Abstract: 本发明提供一种联邦学习共享过程多主体贡献评定方法及系统，属于数据安全共享技术领域，各实体首先使用组织认证授权进行登记，以确保参与方的身份和信任度；参与者将贡献评估统计量传递给贡献评定智能合约，贡献评定智能合约接收和解析输入数据，并根据预设的贡献评定规则和算法对其进行处理，得到贡献评定结果，并将贡献评定结果存储。本发明实现共享多主体贡献评定的安全记录，保证了贡献评定过程中参与方的贡献度按照预先设定的规则进行评定，避免人为干预和不当操纵，有助于维护整个贡献度评定过程的稳定性和可靠性；同时，贡献度不只是通过评估指标来单一衡量，而是综合考虑了数据量，数据、模型的质量与价值等指标，贡献度的评价更为全面。
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公开(公告)号：CN112540989A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011423098.3
申请日：2020-12-08
Applicant: 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06F16/22 , G06F16/242 , G06F16/28 , G06Q10/10 , G06Q50/30
Abstract: 本发明提供了一种基于数据交换日志的数据确权和管理方法。该方法包括：获取数据交换日志，并对数据交换日志中蕴含数据交换规则的日志信息进行抽取；对日志信息进行数据分析，根据数据分析结果获取参与数据交换的数据表和数据项；根据预先定义的规则，对各数据表及数据项中的安全、时间、空间、业务、技术五个子维度的信息进行标记，对各数据表及数据项进行角色、用户确权，确定各数据表及数据项的数据权属关系，根据各数据表及数据项的数据权属关系，按照铁路系统数据图谱的结构构建铁路数据权属矩阵，利用铁路数据权属矩阵对铁路数据对象进行分级分类管理。本发明方法能提高数据权属关系获取的效率、准确度以及自动化程度。
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公开(公告)号：CN111472790A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010368917.2
申请日：2020-05-03
Applicant: 中交哈尔滨地铁投资建设有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 用于控制浅埋暗挖大断面隧道沉降的施工结构及施工方法。全断面法由于开挖面较大，围岩稳定性降低，双侧壁导坑法施工安全，但速度较慢，成本较高。本发明的组成包括：四个扇形洞室围合成的椭圆形结构和铺设在地面的地面钢梁（2），每个所述的扇形洞室外都围设支撑结构，所述的支撑结构是由设置在所述的扇形洞室外部的两层钢筋网（4）和设置在两层所述的钢筋网之间铺设多个钢筋格栅（3）组成，所述的地面钢梁上设置多个锁脚锚杆（1）穿过地面上的孔洞后焊接在钢筋格栅内。本发明用于控制浅埋暗挖大断面隧道沉降的施工结构及施工方法。
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公开(公告)号：CN110792187A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911175427.4
申请日：2019-11-26
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种复合型耗能减震装置及其制作方法。该装置包括：粘滞阻尼部件、铅阻尼部件两个耗能机构及圆盘部件、碟簧部件两个功能机构，粘滞阻尼部件和铅阻尼部件并联连接后，再与圆盘部件和碟簧部件串联连接。装置包括连接端、碟簧部件、传动轴、连杆、圆盘部件、铅阻尼部件、粘滞阻尼部件、外管、底板和中轴。粘滞阻尼部件和铅阻尼部件能够得到经圆盘部件放大的动力响应，使装置在小变形、低响应速度的情况下可以发挥良好的耗能能力，在大变形、高响应速度的情况下能充分地利用阻尼部件的耗能特性，提升装置对各级地震动的适用性。碟簧部件、传动轴与外管的细部构造，使装置无论处于受拉还是受压状态，碟簧始终受压，为整个装置提供恢复力。
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