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公开(公告)号：CN112865328B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202011580023.6
申请日：2020-12-28
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种无线电能传输系统及其效率优化方法，无线电能传输系统系统包括电源、两个控制器、负载单元、子系统一和子系统二；子系统一包括原边变换器、两个复合型耦合线圈结构和副边变换器，子系统二包括原边变换器、两个复合型耦合线圈结构和副边变换器，电源的正极分别与两个原边变换器的正极连接，电源的负极分别与两个原边变换器的负极连接，负载单元的正极分别与两个副边变换器的正极连接，负载单元的负极分别与两个副边变换器的负极连接，两个控制器之间通过无线通讯，其中一个控制器分别与两个原边变换器连接，另一个控制器分别与两个副边变换器连接。
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公开(公告)号：CN114977543A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210344544.4
申请日：2022-03-31
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种异物检测线圈及异物检测系统，其中，异物检测线圈包括：至少一组检测线圈组，每组检测线圈组中矩形线圈的数量与待检测原边线圈的边数相同，在同一检测线圈组中，相对设置的两个矩形线圈大小相等，同一检测线圈组中的各矩形线圈依次首尾贴合，其中，相对设置的两个矩形线圈反接；检测线圈组中存在一组外围检测线圈组，将外围检测线圈组中的各矩形线圈首尾贴合形成的环形结构覆盖待检测原边线圈的外边缘。在本发明提供的异物检测线圈中，存在面积较大的矩形线圈，即使待检测原边线圈的尺寸较大，也可用较少的矩形线圈实现对异物的检测，检测过程只需要对少量的感应电压进行判断即可，计算量较小，灵敏度高。
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公开(公告)号：CN112217292A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010845194.0
申请日：2020-08-20
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种基于双切换开关型LCC‑S型补偿电路的线圈切换方法，双切换开关型LCC‑S型补偿电路包括：原边Ⅰ补偿电路、原边Ⅱ补偿电路和副边补偿电路；方法为首先默认原边Ⅰ补偿电路已处于运行状态，此时原边Ⅰ补偿电路先单独供电，切换开关S1和切换开关S4先闭合；在原边Ⅱ补偿电路即将投入工作前，先闭合切换开关S2，再断开切换开关S4，然后开启原边Ⅱ补偿电路对应的逆变器；当原边Ⅰ补偿电路即将退出工作时，先闭合切换开关S3，再断开切换开关S1，最后断开原边Ⅰ补偿电路对应的逆变器，如此完成一个线圈切换过程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107276241B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201710326141.6
申请日：2017-05-10
Applicant: 北京交通大学长三角研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于有轨电车停车偏移误差的无线电能传输调节方法。它包括以下步骤：A、对城轨列车的停车精度进行设定，并分析得到城轨列车到站停车的位置与目标位置偏差的分布规律；B、对不同停车位置时的效率及概率密度进行积分，形成在停车偏移正态分布规律下，以整体效率期望为优化目标，设计优化线圈；C、对线圈尺寸进行优化设计。采用上述方法后，在有轨电车无线充电系统的耦合线圈设计中，根据停车偏移误差分布特点，采用效率期望作为优化目标，经过对线圈长度、宽度的寻优设计和原边线圈的增长设计，达到固定于有轨电车和地面的线圈在线圈发生偏移时，达到效率期望值，保证了无线充电系统效率和传输功率，实现了系统长期的最优效率。
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公开(公告)号：CN115526028A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211062523.X
申请日：2022-08-31
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种无线电能传输系统的参数优化方法及系统，方法包括：在系统运行之前，以谐振补偿网络的总体电容偏差容差性最小为优化目标，对谐振补偿网络的电容参数进行优化；和/或，在系统运行过程中，应用基于在系统运行之前得到的敏感性分析结果的频率追踪的方法或者以谐振补偿网络的总体电容偏差容差性最小为优化目标，对逆变器的频率进行控制。本发明从参数优化和/或频率控制角度出发，调整电容参数和/或逆变器频率参数，以提升系统电容参数偏差容差性。
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公开(公告)号：CN114977536A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210344534.0
申请日：2022-03-31
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种集成式耦合机构及补偿线圈参数确定方法，其中，集成式耦合机构包括：原边线圈、副边线圈、补偿线圈、第一磁芯、第二磁芯，第一磁芯和第二磁芯相对设置，原边线圈设置在第一磁芯上与第二磁芯相对的一面，副边线圈设置在第二磁芯上与第一磁芯相对的一面；原边线圈与副边线圈相互之间为非对称结构；补偿线圈集成在原边线圈上远离第一磁芯的一面，补偿线圈包括第一线圈和第二线圈，第一线圈设置在第二线圈内侧，第一线圈和第二线圈反向串联绕制。本发明中原边线圈与副边线圈为非对称结构，抗偏移能力，补偿线圈为分组反向串联的形式，补偿线圈的加入不会对谐振电容参数造成影响，同时又进一步提高了耦合机构的抗偏移能力。
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公开(公告)号：CN214226712U
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202023216584.6
申请日：2020-12-28
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本实用新型为一种复合型耦合线圈结构，包括矩形线圈、绝缘板、DD型线圈和磁芯；矩形线圈与DD型线圈外边缘尺寸相同且同轴布置，当复合型耦合线圈结构作为原边发射机构时，矩形线圈、绝缘板、DD型线圈和磁芯从上至下依次设置，当复合型耦合线圈结构作为副边接收机构时，在磁芯上方增加铝板，铝板用于屏蔽漏磁，防止漏磁影响车辆中电子设备的正常工作，铝板、磁芯、DD型线圈、绝缘板和矩形线圈从上至下依次设置，绝缘板用于实现矩形线圈与DD型线圈的电气绝缘，防止线圈被击穿，并为矩形线圈提供一个平整的敷设平面。本实用新型的耦合线圈结构不仅适用于轨道交通，同样适用于AGV、循迹机器人等具有固定运行线路的场景。
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公开(公告)号：CN214254084U
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202023216566.8
申请日：2020-12-28
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本实用新型为一种复合型耦合线圈结构，包括矩形线圈和DD型线圈；矩形线圈和DD型线圈敷设于同一平面，且DD型线圈被矩形线圈包围，当复合型耦合线圈结构作为原边发射机构时，矩形线圈和DD型线圈的下方根据实际情况敷设若干磁芯，当复合型耦合线圈结构作为副边接收机构时，为屏蔽漏磁，防止漏磁影响车载电子设备的正常工作，在矩形线圈和DD型线圈的上方增加若干磁芯和铝板，铝板、若干磁芯、矩形线圈和DD型线圈从上至下依次设置，若干磁芯从左至右依次设置。DD型线圈外边缘尺寸与矩形线圈内边缘尺寸相同。本实用新型的复合型耦合线圈结构不仅适用于轨道交通，同样适用于AGV、循迹机器人等具有固定运行线路的场景。
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