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公开(公告)号：CN107276241B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201710326141.6
申请日：2017-05-10
Applicant: 北京交通大学长三角研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于有轨电车停车偏移误差的无线电能传输调节方法。它包括以下步骤：A、对城轨列车的停车精度进行设定，并分析得到城轨列车到站停车的位置与目标位置偏差的分布规律；B、对不同停车位置时的效率及概率密度进行积分，形成在停车偏移正态分布规律下，以整体效率期望为优化目标，设计优化线圈；C、对线圈尺寸进行优化设计。采用上述方法后，在有轨电车无线充电系统的耦合线圈设计中，根据停车偏移误差分布特点，采用效率期望作为优化目标，经过对线圈长度、宽度的寻优设计和原边线圈的增长设计，达到固定于有轨电车和地面的线圈在线圈发生偏移时，达到效率期望值，保证了无线充电系统效率和传输功率，实现了系统长期的最优效率。
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公开(公告)号：CN113964401A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111209356.2
申请日：2021-10-18
Applicant: 北京交通大学长三角研究院
IPC: H01M10/44
Abstract: 本发明提供一种提升磷酸铁锂电池寿命的充电方法，根据电池的标准充电倍率C0和最大充电倍率Cmax计算充电倍率更新量k；当电池端电压大于电池充电截止电压时进入恒压充电阶段，否则进入恒流充电阶段；在恒流充电阶段通过采集同一充电倍率下相等时间间隔的三个数据点，判断电池容量与充电电压的微分曲线dQ/dV的变化，当dQ/dV减小时，表明电池内部反应加剧，需要减小充电倍率，当dQ/dV增大时，表明电池内部反应变缓慢，则需要增加充电倍率，并且充电倍率以充电倍率更新量k作为每次增加或者减小的量。本发明根据电池容量和充电电压的微分曲线dQ/dV的变化情况，动态调整充电倍率C的大小，在保证充电效率的同时，提高了电池的寿命。
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公开(公告)号：CN107046279B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201710294287.7
申请日：2017-04-28
Applicant: 北京交通大学长三角研究院
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通双向牵引变电所接地保护装置及其方法。它包括连接直流屏的三个一次电源转换模块以及与其中一个一次电源转换模块连接的三个二次电源转换模块，另外两个一次电源转换模块的电源输出端连接模拟量检测调理模块，模拟量检测调理模块与直流馈线L1和高压双向牵引供电装置的直流负极L2连接，二次电源转换模块的输出端连接DSP，DSP通过数据地址总线连接CPLD，DSP中引出四路AD转换器的采样通道ADin1~Adin4，模拟量检测调理模块的电压输出端对应端子接入Adin1和Adin2。其优点是：能够协调调度高压双向牵引供电装置、直流进线柜、直流馈线柜三者之间的保护动作配合时序，实现所外中近端非金属性接地故障的可靠切除。
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公开(公告)号：CN107809117B
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201710893915.3
申请日：2017-09-28
Applicant: 北京交通大学长三角研究院
IPC: H02J3/32
Abstract: 本发明涉及城市轨道交通控制中的一种基于PI环调节放电阈值的城轨交通地面锂离子电池储能系统控制方法。该方法是首先计算获得网压实际放电阈值；当列车牵引时，牵引网网压跌落，当网压跌至放电阈值电压以下时，连接牵引网与锂电池储能系统的大功率DC/DC装置进入放电电压环，使锂电池储能系统放电将牵引网电压维持在放电阈值电压附近；当列车制动时，牵引网网压抬升，当网压升至充电阈值之上时，连接牵引网与锂电池储能系统的大功率DC/DC装置进入充电电压环，使锂电池储能系统充电将牵引网网压稳定在充电阈值附近。本发明解决了现有定阈值控制导致的SOC偏移问题，使锂电池储能系统工作在其功率最大点的SOC值附近。
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公开(公告)号：CN108766579A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810519592.6
申请日：2018-05-28
Applicant: 北京交通大学长三角研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于高融合度增强现实的虚拟脑外科手术仿真方法，包括：充分考虑活体软组织的力学特性，把粘弹性集成到人体软组织形变模型中，通过对真实软组织进行生物力学试验，确定软组织物理力学模型参数，从而得到精确的形变计算结果。通过动态纹理映射渲染高仿真脑组织区域背景，建立了高真实感的实时动态场景信息；对虚拟脑肿瘤模型进行镜面环境纹理映射，获得与脑组织环境同源的真实感纹理；将两者配准融合输出，实现虚实在纹理上的同步效果，通过双目视觉系统呈现三维立体场景，增强系统的真实感和沉浸感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108322957A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201710030181.6
申请日：2017-01-17
Applicant: 北京交通大学长三角研究院
IPC: H05B33/08
Abstract: 本发明为48V直流输入列车车厢驱动电源，属于LED照明灯驱动电源领域，公开了一种由恒流控制单元(20)、抗干扰模块(10)组成的48V电压直流输入LED照明灯驱动电源。抗干扰模块(10)串联于直流输入电与恒流模块(20)之间；恒流控制单元(20)在输入电压36V－75V变化时，驱动电源输出恒定的电流；抗干扰模块(10)置于驱动电源的最前端，使来自电源的干扰不影响恒流控制单元(20)的工作，从而保证了LED照明灯不被损坏；恒流控制单元(20)的宽电压工作，使直流电输入变化时LED照明灯正常工作。
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公开(公告)号：CN108322954A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201710029931.8
申请日：2017-01-17
Applicant: 北京交通大学长三角研究院
Inventor： 魏学业
IPC: H05B33/08
Abstract: 本发明属于LED照明灯驱动电源领域，公开了由一种恒流控制单元(30)、抗干扰模块(10)、整流模块(20)、输出模块(40)、LED照明灯(50)组成的全电压输入LED照明灯驱动电源。抗干扰模块(10)串联于交流输入电与整流模块(20)之间；恒流控制单元(30)与整流模块(20)、输出模块(40)相连接，恒流控制单元(30)在交流电输入电压85V－265V变化时，控制输出模块(40)稳定输出恒定的电流；输出模块(40)与LED照明灯(50)、恒流控制单元(30)相连接；抗干扰模块(10)置于全电压输入LED照明灯驱动电源的最前端，使来自电源的干扰不影响恒流控制单元(30)的工作，从而保证了LED照明灯(50)不被损坏；恒流控制单元(30)的宽电压工作，使交流电输入变化时LED照明灯(50)不闪烁。
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公开(公告)号：CN108257812A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201611242026.2
申请日：2016-12-29
Applicant: 北京交通大学长三角研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于检测开关设备工作位置的环形操动机构辅助开关。它包括绝缘支架，绝缘支架内腔中心设置有旋转轴，旋转轴上安装有第一动触片和第二动触片，第一动触片与第二动触片的角度位置相差45°，并且其在轴向上有一个安装间隔；所述旋转轴的旋转行程中具有‑45°工位、0°工位和45°工位；在绝缘支架内壁上，与第一动触片轴向位置相对应的位置设置有角度位置相差90°的第一对静触片和第二对静触片；在绝缘支架内壁上，与第二动触片轴向位置相对应的位置设置有第三对静触片。本发可替代三个行程微动开关，用于三工位配电开关操动机构的工作位置指示，不仅降低了制造成本，也简化了三工位配电开关操动机构的设计和应用。
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公开(公告)号：CN108255092A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201611248491.7
申请日：2016-12-29
Applicant: 北京交通大学长三角研究院
Inventor： 张皖俊
IPC: G05B19/042
Abstract: 一种超级电容储能装置数字控制系统，属于嵌入式数字控制技术和储能技术应用领域。基于超级电容储能装置功率补偿的油田电动修井机可以实现油田装备的节能运行，提高能源的利用率。本发明提出一种油田修井机超级电容储能装置数字控制系统，该系统采用数字处理芯片DSP+CPLD作为核心控制芯片，外围电路包括供电模块、模拟量输入模块、模拟量输出模块、数字输入控制模块、数字输出控制模块、CAN通信模块、485通信模块、电光转换模块八部分。其有益效果是：嵌入式控制程序通过该控制系统可以完成对超级电容储能装置启动、退出、充电、放电、待机五种状态的控制，准确、可靠地实现超级电容储能装置的多项功能需求。
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公开(公告)号：CN108248392A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201611247085.9
申请日：2016-12-29
Applicant: 北京交通大学长三角研究院
Inventor： 张皖俊
Abstract: 本发明涉及城轨快速公交储能系统能量控制方法，包括如下步骤：在每一个控制周期内，分别采集直流供电网电压Udc和超级电容模组端电压Usc，采集超级电容模组的输出支路电流Isc，在每一个控制周期内，基于超级电容模组端电压Usc，由充放电阈值计算模块实时输出充电阈值Uchar和放电阈值Udis；根据充电阈值、放电阈值和直流供电网电压Udc之间的大小关系，决定城轨超级电容储能系统的当前控制周期应处于充电状态、放电状态或是待机状态。本发明所述的能量控制方法，使多套城轨超级电容储能系统协调工作，使城轨超级电容储能系统充分有效地吸收列车的制动能量，提高城轨供电系统的能量利用效率，并且抑制供电系统直流侧电压的波动。
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