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公开(公告)号：CN110792187B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN201911175427.4
申请日：2019-11-26
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种复合型耗能减震装置及其制作方法。该装置包括：粘滞阻尼部件、铅阻尼部件两个耗能机构及圆盘部件、碟簧部件两个功能机构，粘滞阻尼部件和铅阻尼部件并联连接后，再与圆盘部件和碟簧部件串联连接。装置包括连接端、碟簧部件、传动轴、连杆、圆盘部件、铅阻尼部件、粘滞阻尼部件、外管、底板和中轴。粘滞阻尼部件和铅阻尼部件能够得到经圆盘部件放大的动力响应，使装置在小变形、低响应速度的情况下可以发挥良好的耗能能力，在大变形、高响应速度的情况下能充分地利用阻尼部件的耗能特性，提升装置对各级地震动的适用性。碟簧部件、传动轴与外管的细部构造，使装置无论处于受拉还是受压状态，碟簧始终受压，为整个装置提供恢复力。
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公开(公告)号：CN116451546A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310698658.3
申请日：2023-06-14
Applicant: 北京交通大学 , 民航机场规划设计研究总院有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及飞机荷载桥梁技术领域，具体涉及飞机‑桥梁耦合模型的构建方法、系统及模型分析方法，能够获取飞机设计参数，根据所述飞机设计参数构建飞机模型；获取飞机荷载桥梁设计参数，根据所述飞机荷载桥梁设计参数构建桥梁柔性体模型；根据所述飞机模型与所述桥梁柔性体模型间的相互作用关系，构建飞机‑桥梁耦合模型。可以理解的是，本发明示出的技术方案构建的模型，可准确模拟飞机在桥梁上的滑行、着陆过程，实现飞机模型与桥梁模型的连接和耦合求解，进而通过该模型能够分析飞机不同滑行、着陆状态对桥梁动力响应的影响及其变化规律，使得分析结果更为准确。
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公开(公告)号：CN116446683A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310515154.3
申请日：2023-05-09
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种用于叠合梁精确安装的可调式支撑体系，属于建筑施工设备技术领域，钢支撑包括“L”形板的一侧连接加劲肋板，“L”形板上设侧挡板；支撑架包括可调横杆连接在相邻的两个所述可调立杆间，工字梁龙骨设于多个可调立杆的顶部；可调立杆包括支撑杆、可调顶托、可调底座和对接装置；可调横杆包括端杆、连杆、连条和扣件；工字梁骨架包括主梁龙骨和次梁龙骨；支撑杆包括上支撑杆、中支撑杆、下支撑杆。本发明可解决构件对接困难、安装效率低的问题，同时能有效提升构件的吊装效率，加快施工进度，并确保施工安全可靠。
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公开(公告)号：CN116167249B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310436274.4
申请日：2023-04-23
Applicant: 民航机场规划设计研究总院有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/11 , G06F113/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种飞机非对称着陆的动荷载计算方法、装置及存储介质，应用于飞机着陆分析技术领域，包括：通过将左右后侧的起落架系统进行区分，同时考虑滚转效应对着陆荷载的影响，在现有的五自由度基础上建立七自由度飞机地面运动学模型，并以此建立飞机系统着陆地面运动学平衡方程组，将各固定参数以及随时间变化参数代入到方程组并求解，得到飞机着陆动荷载时程曲线，本申请通过上述方案，解决了现有理论解析方法中，将飞机左右后侧的起落架系统视为一个整体，仅限于理想情况下飞机对称着陆的动荷载计算，未考虑受复杂近地风场影响，在滚转角影响下飞机非对称着陆状态时，左右后两侧起落架受力不均匀的情况下的动荷载计算的问题。
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公开(公告)号：CN116167249A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310436274.4
申请日：2023-04-23
Applicant: 民航机场规划设计研究总院有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/11 , G06F113/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种飞机非对称着陆的动荷载计算方法、装置及存储介质，应用于飞机着陆分析技术领域，包括：通过将左右后侧的起落架系统进行区分，同时考虑滚转效应对着陆荷载的影响，在现有的五自由度基础上建立七自由度飞机地面运动学模型，并以此建立飞机系统着陆地面运动学平衡方程组，将各固定参数以及随时间变化参数代入到方程组并求解，得到飞机着陆动荷载时程曲线，本申请通过上述方案，解决了现有理论解析方法中，将飞机左右后侧的起落架系统视为一个整体，仅限于理想情况下飞机对称着陆的动荷载计算，未考虑受复杂近地风场影响，在滚转角影响下飞机非对称着陆状态时，左右后两侧起落架受力不均匀的情况下的动荷载计算的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110777661A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911037255.4
申请日：2019-10-29
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种法兰连接预制拼装桥墩结构及其施工方法。该结构包括承台(1)、预制节段(2)、预制盖梁(3)、预应力筋(4)及法兰构件。4个预制节段(2)的两端面对齐，依次垂直叠放在承台(1)上，预制盖梁(3)设置在预制节段(2)上，承台(1)、预制节段(2)、预制盖梁(3)通过预应力筋(4)连接形成整体，预应力筋的非张拉锚固端(5)预埋在承台(1)内，预应力筋的张拉锚固端(6)设置在预制盖梁(3)顶部，承台(1)与底部预制节(2)段之间、各预制节段(2)之间、顶部预制节段(2)与预制盖梁(3)之间通过法兰构件进行连接，法兰构件包括节段预埋法兰(7)、承台/盖梁预埋法兰(8)与外置法兰(9)。本发明利用软钢耗能能力强、弹簧自复位性能稳定等优点，可以有效地提高桥墩的被动耗能能力与自复位能力。
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公开(公告)号：CN118549981A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410562771.3
申请日：2024-05-08
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于三频段分解合成的断层区地震动模拟方法。该方法包括：根据工程场地特征选取断层区地震动，将断层区地震动分解为永久位移成分、动力脉冲成分和高频底波；对永久位移成分和动力脉冲成分进行人工模拟处理或者调幅处理或者采用脉冲函数模拟调参并替换处理，对高频底波进行调幅处理，得到处理后的永久位移成分、动力脉冲成分和高频底波；对处理后的永久位移成分、动力脉冲成分和高频底波进行叠加合成，得到符合设计要求的断层区地震动。本发明方法可实现宽频断层区地震动中多频段特征的准确模拟，可有效考虑关键参数的离散性，参数调整灵活性高，计算效率高，且明显降低了对数量稀少的断层区实测地震记录的依赖性。
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公开(公告)号：CN118520766A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410631173.7
申请日：2024-05-21
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/27 , G06F30/23 , G06F30/13 , G06N3/006 , G06F111/06 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于多目标群体智能算法的悬索桥减震优化方法。该方法包括：确定悬索桥的减震装置参数的取值范围，计算减震装置参数的取值范围内多参数工况下桥梁关键响应指标，并规范化为表示安全系数的子目标函数，利用响应面函数对减震装置参数和各子目标函数之间的关系进行拟合；生成减震装置参数对应的种群，调用响应面函数计算种群对应的子目标函数值，对种群进行非支配排序和拥挤距离排序，确定精英种群及其对应的减震装置参数组合，获取最终种群对应的优化后的减震装置参数组合。本发明方法针对断层区悬索桥地震响应特性及薄弱位置给出了多个设计目标函数，提高了对断层区悬索桥关键构件安全水平评估的准确性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118468392A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410602127.4
申请日：2024-05-15
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于多准则决策理论的斜拉桥减震智能优化方法。该方法包括：基于斜拉桥的结构通过天牛须搜索优化原理确定天牛左右触须处的阻尼器初始参数和天牛的寻优范围，建立斜拉桥精细化结构模型，计算初始天牛位置左右触须处的桥梁关键响应，确定各个桥梁关键响应指标的设计目标函数和权重系数；通过改进多准则决策理论迭代计算出两触须处的组合目标函数值，当两触须处的组合目标函数值小于设定的容差，则判断满足迭代计算收敛条件，将当前触须位置的设计参数确定为最优的斜拉桥的减震装置参数。本发明方法可提高对断层区斜拉桥关键构件安全水平评估的准确性和可靠性，实现了减震体系设计参数的高效自适应智能优化。
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公开(公告)号：CN116695551A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310733776.3
申请日：2023-06-20
Applicant: 北京交通大学 , 民航机场规划设计研究总院有限公司
IPC: E01D19/02 , E01D21/00 , E01D101/28
Abstract: 本发明提供一种桥梁下部结构及其快速施工方法，主要基于墙式墩等宽幅桥墩，采用预制桥墩结构、预制盖梁结构以及承台结构。桥墩结构包括两个或两个以上的预制节段桥墩，盖梁结构包括一个整段盖梁或多个预制节段盖梁，各预制节段桥墩或各预制节段盖梁通过横向预应力钢束以及剪力榫相互并列紧固连接构造成整体的桥墩结构或盖梁结构。预制桥墩结构、预制盖梁结构以及承台结构通过竖向预应力钢束以及灌浆套筒连接形成桥梁下部结构。根据预制构件的运输条件和安装时的起吊重量来划分预制构件的尺寸大小，进而通过节段水平向并联预制桥墩拼装结构方案实现了桥梁施工的工厂化、装配化和快速化，降低了桥梁施工对周边环境的影响。
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